2000년대의 꿈
전 교통부 차관 응웬 응옥 동은 2000년대에 교통 부문에서 새로운 철도 노선 건설을 거듭 제안했다고 회상했습니다. 그 이유는 기존의 1,000mm 궤간 철도가 시대에 뒤떨어져 북쪽에서 남쪽으로 화물과 승객을 운송하는 수요를 충족시킬 수 없었기 때문입니다.
남북 고속철도 사업은 18년이 넘는 연구 끝에 국회에서 승인되었습니다.
2007년 정부는 남북 고속철도 사업을 포함한 여러 필수 교통 인프라 사업에 대한 투자 포트폴리오를 승인했습니다. 베트남 철도공사 (VNR)가 이 사업에 대한 검토를 맡았습니다.
남북 고속철도는 단순한 프로젝트가 아니지만, 많은 지역의 경제 발전에 활력을 불어넣고, 경제 경쟁력을 높이며, 베트남을 선진국으로 만드는 데 기여합니다.
부이 쑤언 퐁 박사 - 베트남 철도 경제 협회 전 회장
이사회 전 회장이자, 교통 투자 및 건설 컨설팅 주식회사 대표이사, 베트남-일본 컨설팅 합작법인 대표, 2008-2010년 고속철도 프로젝트 투자 보고서(사전 타당성 조사) 대표를 지낸 도 반 핫(Do Van Hat) 씨는 "고속철도가 생기면 빈까지 가는데 한 시간 남짓 걸릴 것이고, 그러면 사람들은 하노이에서 집을 살 필요 없이 하노이에서 일하러 갈 수 있어 대도시의 부담이 줄어들 것입니다."라고 말했습니다.
VNR에서 프로젝트 매니저로 임명된 후, 도 반 핫(Do Van Hat) 씨는 일본 컨설팅 회사 3곳을 추가로 초청하여 베트남-일본 컨설팅 합작법인(VJC)을 설립하고 남북 고속철도 사업에 대한 조사 및 투자 보고서를 작성했습니다. 핫 씨는 " 일본, 독일, 프랑스, 중국 등의 고속철도 모델을 직접 방문하여 연구했습니다. 고속철도가 남북을 연결하고, 노선 주변 지역의 교류와 사회경제적 발전을 촉진하며, 사람들의 이동 시간과 비용을 절감하는 데 도움이 될 것으로 기대했습니다." 라고 말했습니다.
2010년 5월, 제12대 국회 제7차 정기국회에서 참석 의원 439명 중 찬성 185명, 반대 208명, 기권 34명만이 찬성표를 던졌습니다. 찬성표가 50% 미만으로 국회는 이 사업을 통과시키지 못했습니다. 햇 씨는 " 회기 전 투표 결과는 높은 합의율을 보였지만, 국회에 상정되자 통과되지 못했습니다." 라고 말하며, 당시 자신을 비롯한 많은 사람들이 이 사업에 많은 노력을 기울였기에 매우 실망했다고 털어놓았습니다.
(일러스트레이션: Pexel)
2010년 남북 고속철도 사업에 반대했던 경제학자 팜 치 란은 2003년 신칸센 고속철도를 직접 경험하고 이러한 교통수단의 높은 비용에 깊은 인상을 받았다고 말했습니다. "당시 베트남은 기본 투자를 위한 재원이 부족했기 때문에 지나치게 사치스러운 것은 바람직하지 않았습니다."라고 그녀는 자신의 생각을 설명했습니다.
단결이 필요하며, 지체해서는 안 됩니다.
남북 고속철도 사업은 재구축되었으며, 당초 계획과 크게 다르지 않습니다. 노선은 1,570km 길이의 복선 1,435mm 궤간으로 설계 속도는 시속 350km입니다. 그러나 가장 중요한 차이점은 여론의 전폭적인 지지입니다.
응우옌 응옥 동 씨는 국가들이 고속철도 프로젝트를 연구하는 데 보통 10년 이상을 소요하는 반면, 베트남은 거의 20년 동안 매우 면밀하게 연구해 왔다고 평가했습니다. "우리는 한 번 기회를 놓친 적이 있습니다. 현재 인적 자원과 재원은 충분하며, 다시는 기회를 놓칠 수 없습니다. "라고 그는 말했습니다.
현 프로젝트 매니저인 응우옌 단 휘(Nguyen Danh Huy) 교통부 차관은 이번 자본 조달이 2010년만큼 큰 과제는 아니라고 밝혔습니다. 2023년 베트남 경제 규모는 2010년 대비 약 3배 증가하여 4,300억 달러에 달했습니다. 2027년 공사가 시작될 무렵에는 경제 규모가 5,640억 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 투자 재원은 더 이상 큰 걸림돌이 되지 않습니다.
과거에는 많은 사람들이 고비용 ODA 차관 투자를 두려워하며 사회화가 실현 불가능하다고 주장했습니다. 이제 투자 시나리오는 명확하며, 예산이 대부분을 차지하고 다른 주요 사업에 영향을 미치지 않도록 단계적으로 편성됩니다.
쩐 꾸옥 푸엉 기획투자부 차관에 따르면, 남북 고속철도 사업은 도시 개발에 파급 효과를 미칠 것으로 예상됩니다. 남북으로 20개가 넘는 역이 있으며, 각 역에는 도시 지역이 연결되어 있습니다. 이는 또한 경제 발전의 원동력입니다.
쩐 홍 민 교통부 장관은 남북 고속철도 사업 투자 정책에 대한 국회의 결정은 "역사적인 결정"이라고 말했습니다. 이는 단순한 교통 사업이 아니라 역동적이고 상징적인 사업으로, 베트남 경제에 활력을 불어넣고 베트남을 새로운 시대, 국가 성장의 시대로 이끌어가는 데 기여할 것이라고 토람 사무총장은 말했습니다.
탄 램
Vtcnews.vn
출처: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html
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