최근 호찌민시는 일부 주요 교차로에서 신호등 시간 카운터를 시범적으로 철거했습니다. 호찌민시 교통국 부국장 보 카잉 훙(Vo Khanh Hung)은 교차로에서 두 번째 카운트다운을 실시하면 도로 이용자가 신호등을 마주쳤을 때 이를 인지하고 대응할 수 있다고 설명했습니다. 하지만 이러한 장점 외에도, 녹색 신호가 몇 초밖에 남지 않았을 때 속도를 높여 추월하거나, 빨간불이 아직 끝나지 않았을 때 추월을 시도하는 경우, 뒤따르는 차량이 경적을 울려 앞차에게 경고하는 상황이 발생할 수 있습니다. 보 카잉 훙 부국장은 "양측 모두 몇 초를 아끼려는 것이 교통사고의 원인입니다. 이러한 현실을 바탕으로 교통국은 두 번째 카운트다운 철거를 검토하여 4개 교차로에서 시범적으로 시행했습니다."라고 전했습니다.
교통 전문가인 응우옌 후 득 박사는 "그런 결론을 내릴 근거는 전혀 없습니다. 초를 세든 말든, 의도적으로 신호를 위반하는 사람들은 여전히 신호를 위반할 것입니다."라고 단언했습니다.
응우옌 후 득 박사에 따르면, 신호등에서 초를 세는 것은 오랫동안 논쟁의 여지가 있는 주제였으며, 의견도 상충되었습니다. 하지만 중요한 것은 이것이 유익한지 여부는 주로 도로 이용자에게 달려 있다는 것입니다.
특히, 초 단위 계산은 도로 사용자가 신호등이 다른 색으로 바뀌기까지 얼마나 남았는지 정확히 알 수 있도록 하여 안전하게 이동하고 교통 위반을 예방하는 데 도움이 됩니다. 운전자와 보행자가 더 나은 결정을 내리는 데 도움이 됩니다. 예를 들어, "신호등이 바뀌기까지 몇 초밖에 남지 않았다면 정지하거나 이동할 준비를 할 수 있습니다."
특히 혼잡한 교차로를 건너려는 보행자의 불확실성과 불안감을 줄여줍니다. 남은 시간을 정확히 알면 안전하게 교차로를 건널 시간이 충분한지 판단하는 데 도움이 됩니다.
"운전자들이 신호 변경 시점을 예측하고 급정거를 줄여 교통 흐름을 원활하게 하는 데 도움이 될 수 있습니다. 남은 시간을 알면 운전자가 속도를 적절히 조절하고 급제동이나 급가속을 피할 수 있어 교통 체증을 줄이는 데 도움이 됩니다."라고 응우옌 후 득 박사는 말했습니다.
하지만 카운트다운 타이머에도 몇 초의 제한이 있습니다. 신호등이 켜지는 시간은 도로 이용자의 인식에 따라 불리할 수 있습니다. 녹색 신호가 거의 끝나갈 무렵, 도로 이용자가 적극적으로 차량을 정지시키면 차량과 운전자 모두 안전하지만, 많은 사람들이 교차로를 건너려고 서두르며 신호가 바뀌기 전에 교차로를 통과하기 위해 속도를 높입니다. 이는 위험한 행동이며 위험을 초래합니다.
현재 신호등 초 단위 계산은 전 세계 여러 국가에서 널리 시행되고 있습니다. 하지만 이 시스템을 사용하지 않는 국가도 있습니다. 베트남에서는 일부 지역에서 신호등 초 단위 계산을 시범적으로 시행하고 있으며, 이에 대한 반응은 엇갈리고 있습니다.
"신호등에서 초 단위 계산에는 장점과 한계가 모두 있습니다. 이 시스템의 적용은 각 지역의 구체적인 여건을 고려하여 신중하게 검토되어야 합니다. 또한, 초 단위 계산 시스템의 효과는 교통 참여자의 인식, 신호등의 품질 등 여러 요인에 따라 달라진다는 점을 강조할 필요가 있습니다. 사람들이 초 단위 계산 시스템을 효과적이고 안전하게 이용할 수 있도록 교통 의식을 제고하는 조치가 마련되어야 합니다."라고 응우옌 후 득 박사는 강조했습니다.
원천
댓글 (0)