산업통상부, 베트남 물류 서비스 개발 전략 구축 위한 컨퍼런스 개최

회의에 참석한 사람은 산업통상부 수출입국 부국장인 Tran Thanh Hai 씨, 산업통상부 국내시장 관리개발국 부국장인 Bui Nguyen Anh Tuan 씨, 재무부, 건설부 , 베트남 물류 서비스 기업 협회 대표, 지방 자치 단체 대표 등이었습니다.

물류 서비스의 중요한 역할 확인

산업통상부 수출입국 부국장인 Tran Thanh Hai 씨는 회의에서 연설하면서, 총리가 2025년 10월 9일에 2025~2035년 기간의 베트남 물류 서비스 개발 전략과 2050년 비전을 승인하는 결정 제2229/QD-TTg를 발표했다고 밝혔습니다.

" 이것은 지금까지 정부가 발표한 최초의 물류 전략입니다. 이는 물류가 다른 부문을 연결하고 지원하는 중요한 경제 부문으로 인정받고 있음을 보여줍니다. 또한 이 전략 발표는 새로운 시대에 베트남의 물류 서비스 발전이라는 목표에 대한 국가의 강한 관심을 보여줍니다. "라고 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨는 강조했습니다.

이 전략에 대한 자세한 정보를 제공한 부이 바 응이엠(Bui Ba Nghiem) 수출입국 수석 전문가 겸 전략기초위원회 부국장은 "2025년부터 2035년까지의 물류 서비스 개발 전략과 2050년까지의 비전은 베트남 역사상 처음으로 물류 부문에 대한 포괄적인 전략 문서를 수립한 것"이라고 말했습니다. 이는 제도적 개선일 뿐만 아니라, 현대 경제에서 물류의 역할에 대한 정부의 새로운 인식을 분명히 보여주는 사례입니다.

물류는 지역 사회의 역량을 극대화하고 지역, 지역 및 국제적 연계를 증진할 수 있는 중요한 경제 분야로 인식되고 있습니다. 물류는 사회경제 발전의 원동력이 되는 필수 서비스입니다. 동시에 높은 부가가치와 풍부한 지식을 보유한 산업으로서 경제, 사회, 환경 모두에 효과적인 지속 가능한 발전 모델을 지향합니다.

이 전략은 교통, 무역, 기술 등 현대적 인프라를 기반으로 한 물류 발전을 요구합니다. 이는 국내외 지역 간 원활한 연결을 보장하고, 신속하고 지속 가능한 성장을 위한 토대를 마련하는 동시에 국방 및 안보 확보라는 과제와도 연계됩니다.

부이 바 응이엠 씨는 개발 관점이 지리적 위치, 특히 해양 경제의 잠재력을 활용하는 데 중점을 두고 있으며, 과학기술, 혁신, 디지털 전환, 그리고 친환경 전환을 통해 글로벌 공급망과의 긴밀한 연결을 강화하는 데 중점을 두고 있다고 덧붙였습니다. 사람을 중심에 두고 장기적으로 고품질 물류 인력을 구축하는 것을 목표로 합니다.

2025~2035년 기간의 목표 또한 명확하게 정량화되어 있습니다. 물류가 GDP에 기여하는 비중은 5~7%에 도달하고, 성장률은 12~15%에 도달하며, 물류 비용은 GDP의 12~15%로 절감됩니다. LPI 순위는 상위 40개국에 속하며, 5개의 국제 물류 센터를 구축하고, 인력의 70%를 숙련된 인력으로 구성합니다. 2050년 비전은 목표를 더욱 높여 10개의 국제 물류 센터를 구축하고, 인력의 90%를 숙련된 인력으로 구성한다는 목표를 제시합니다.

이러한 방향은 물류가 핵심 산업 중 하나로 자리매김하고 국가 경쟁력과 지식경제, 녹색경제, 디지털경제로의 성장모델 전환에 직접적으로 기여할 수 있는 기반을 마련하는 것입니다.

새로운 상황에서는 물류 센터 네트워크를 재계획해야 할 필요성이 커졌습니다.

산업통상부 국내시장 관리개발국 부국장인 부이 응우옌 안 투안 씨는 물류가 핵심 인프라 서비스 산업으로 지정되어 있으며, 체계적으로 계획된 현대적이고 계층적이며 상호 연결된 물류 센터 네트워크가 한발 앞서 필요하다고 강조했습니다.

이 전략은 원대한 목표를 제시합니다. 2035년까지 베트남은 물류 역량 측면에서 역내 선도 국가로 도약하고 경제의 물류 비용을 획기적으로 절감하는 것을 목표로 합니다. 이를 위해서는 완전히 새로운 사고방식으로 물류 센터 시스템을 구축해야 합니다.

부이 응우옌 안 투안 씨가 특히 강조한 구조적 변화는 2025년 중반부터 전국에 34개의 성(省)과 시(市)만 존재하게 된다는 것입니다. 이 새로운 행정 구조는 "분열적이고 지역적인 것이 아니라 지역적 차원의 성장 거점, 경제 회랑을 갖춘 개발 공간을 열어줍니다." 따라서 대규모 지역 및 지역 간 물류 모델이 불가피한 요구 사항이 됩니다.

오늘날 물류는 단순히 상품의 유통을 담당하는 데 그치지 않고, 자유무역지구, 국제 금융 센터, 그리고 산업통상부가 시행 중인 상품 파생상품 거래 시장과 같은 새로운 요소들과도 연계되어 있습니다. 이 그림에서 물류 센터는 "상품 시장과 금융 시장, 즉 상품 파생상품 모두의 물리적 인프라" 역할을 수행합니다.

부이 응우옌 안 투안(Bui Nguyen Anh Tuan) 의원에 따르면, 새로운 환경에서 물류센터 계획은 네 가지 전략적 축을 따라야 합니다. 과학기술, 혁신 및 디지털 전환에 관한 결의안 57호, 포괄적이고 심층적인 국제 통합에 관한 결의안 59호, 개발을 촉진하고 간단하고 투명한 법률에 관한 결의안 66호, 민간 경제를 경제의 중요한 동력으로 발전시키는 것에 관한 결의안 68호입니다. 물류센터 계획은 계층별, 지역별 모델을 준수해야 합니다.

국가적/국제적 차원에서 베트남은 북부, 중부, 남부에 국제 물류 센터를 형성하고, 이를 항구, 관문 공항, 경제 회랑, 자유 무역 지대에 연결할 것입니다.

지역 및 지역 간 수준에서 각 경제 지역은 생산, 수출입 및 국내 시장에 동시에 서비스를 제공하는 2~3개의 지역 물류 센터를 가져야 합니다.

도시 차원에서는 농산물, 해산물, 가죽 및 신발, 섬유, 전자상거래, 냉장식품 등 특정 특성에 따라 산업단지, 국경관문, 원자재 지역, 전문 물류센터를 개발해야 합니다.

또한, 호치민시, 다낭시 등 국제 금융 센터나 자유무역지대를 조성하는 도시 지역에서는 화물 운송과 파생상품 거래를 위한 표준 창고 운영을 위한 기반으로 물류 센터를 계획해야 한다고 투안 씨는 강조했습니다.

농업, 에너지, 금속 물류센터의 경우, 선도 및 선물 계약의 기초 자산으로서 납품 창고/보증 창고 기준에 따라 설계하여 기업이 시장을 안정화하고 가격 위험을 헤지할 수 있도록 지원해야 합니다.

부이 응우옌 안 투안(Bui Nguyen Anh Tuan) 위원장에 따르면, 2025년부터 2035년까지 베트남 물류 서비스 개발 전략의 핵심 중 하나는 2050년까지의 비전을 바탕으로 전체 물류 센터 시스템을 처음부터 디지털화하고 친환경적으로 구축하는 것입니다. 모든 신규 물류 센터는 결의안 57의 정신에 따라 디지털 관리 역량, 데이터 공유, 추적성, 그리고 전자 문서 구현을 보장해야 합니다.

이와 함께 그는 녹색 물류 모델, 스마트 도시 물류, 에너지 절약, 배출 감소, 대중교통 시스템, 철도, 수로와의 연결을 강력히 장려할 필요성을 강조했습니다.

지역 주민들이 물류 전략 구현에 참여합니다.

하노이 산업통상부 부국장 응우옌 테 히엡(Nguyen The Hiep) 씨는 하노이의 2018년부터 2025년까지의 기간은 코로나19 팬데믹, 러시아-우크라이나 분쟁, 공급망 불안정, 인플레이션 등 여러 세계적인 변동 속에서 진행될 것이라고 밝혔습니다. 그러나 물류 산업은 여전히 연 14~16%의 성장률을 유지하고 있으며, 하노이는 베트남을 대표하는 지역 중 하나입니다.

히엡 씨는 최근 정부가 발표한 물류 서비스 전략과 비교했을 때 하노이는 13~15%의 성장률(목표 초과)을 달성했고, 물류 서비스 아웃소싱 비율은 55~60%(요구 수준에 근접)에 달했지만, GDP 대비 물류 비용은 여전히 16~17%로 국가 목표치를 웃돌았다고 밝혔습니다. 하노이는 아직 진정한 지역 물류 중심지를 형성하지 못했습니다.

이에 따라 하노이시는 정부에 도시 물류, 전자상거래 물류, 다단계 물류센터 관련 규정을 추가하는 시행령 163/2017/ND-CP 개정을 제안했습니다. 또한, ICD 부지 정리, 친환경 물류(냉장고, 복합 운송)에 대한 세제 혜택, 농업 물류에 대한 신용 지원 등에 관한 특별 제도를 제안했습니다.

하노이는 2025년에 2021~2030년 수도계획에 따라 물류계획을 업데이트하고, 물류센터에 대한 투자를 가속화하고, 전자물류를 구축하고, 물류기업 데이터베이스를 완성할 예정입니다.

호치민시 산업통상부 레 반 단 부국장은 회의에서 2229/QD-TTg 결정에 따른 국가 물류 전략에 대한 강력한 지지를 표명했습니다. 그는 2025년 7월 1일 이후 호치민시가 빈즈엉성 및 바리아붕따우성과 통합되어 2045년까지 6,700km² 이상의 면적과 1,800만~2,000만 명의 인구를 보유하게 될 대규모 도시-경제-물류 지역을 형성할 것이라고 밝혔습니다.

이 지역은 베트남 최대의 물류, 금융, 첨단 기술 및 국제 무역 중심지가 될 것으로 예상됩니다. 13,300개 이상의 물류 기업이 운영되고 있으며, 이는 베트남 전체 물류 기업의 약 60%를 차지합니다. 호치민시는 베트남 물류 산업을 선도하는 도시입니다.

이 도시는 현재 200개 이상의 물류 센터와 자유 무역 지대를 관리하고 있으며, 여기에는 칸지오 자유 무역 지대(국제 환승 지점), 호치민시-록닌-까이멥-티바이 철도 노선을 연결하는 안빈 자유 무역 지대가 포함됩니다.

2025~2035년 베트남 물류 서비스 개발 전략에 따라 2050년 비전을 수립한 호치민시는 2045년까지 아시아의 물류 중심지가 되는 것을 목표로 합니다. 물류 기여도를 지역 GDP의 30~40%로 늘리고, 전략 요구 사항에 따라 국제 물류 센터를 건설합니다(2035년까지 5개의 국제 센터가 필요하고, 2050년까지 4~6개의 센터가 필요합니다).

호치민 시는 또한 물류 센터 계획, 스마트 물류(자동화 물류) 개발, 연결 교통 인프라 확장, 새로운 성장 동력으로서 자유 무역 지역 모델 구축에 중점을 두고 전략을 구현하기 위한 행동 계획을 발표하도록 시 인민위원회에 적극 권고하고 있습니다.

또한, 시는 물류, 자유무역 기반 시설, 국제화물 운송 구역 등에 대한 정책을 포함하여 국회 결의안 18에 따른 구체적인 메커니즘을 조정하고 보완하기 위해 정부와 협력했습니다.

새로운 전략적 사고와 기업 사회의 선도적 역할

사업 측면에서, 베트남 물류 서비스 협회(VLA) 다오 쫑 코아 회장은 국가 물류 전략 2025-2035, 비전 2050이 "역사적 중요성"을 지닌 문서라고 평가했습니다. 이는 베트남 물류 산업이 최초로 장기적이고 포괄적이며 동시적인 방향 설정 체계를 구축한 것이라고 그는 덧붙였습니다. 그는 이 전략이 물류를 고부가가치를 창출하는 중요한 경제 부문으로 자리매김하고 무역, 투자, 생산, 수출입 촉진의 원동력 역할을 할 것이라고 강조했습니다.

코아 씨는 또한 FIATA 99년 역사상 가장 성공적인 대회 중 하나로 손꼽히는 2025 FIATA 세계 대회의 의미를 강조했습니다. 이 행사는 업계의 자부심을 불러일으킬 뿐만 아니라 글로벌 공급망에서 베트남의 위상이 높아지고 있음을 보여주는 사례이기도 합니다. 이는 물류 기업들이 전략의 새로운 단계로 자신 있게 진입할 수 있는 기반이 될 것입니다.

VLA 회장에 따르면, 베트남 물류 서비스 산업은 연평균 14~16%의 성장률을 유지하고 있으며, 규모는 700억~800억 달러에 달하고 4만 5천 개 이상의 참여 기업이 있습니다. VLA만 해도 800개 이상의 회원사가 핵심 시장 점유율의 70~80%를 차지하고 있습니다. 협회는 다음과 같은 활동을 조기에 적극적으로 실행해 왔습니다. 전략을 실행 프로그램에 반영하고, 친환경 물류 프로젝트(ESG)와 농업 물류 프로젝트를 홍보하며, 깐토에 대표 사무소를 설립하고, 물류 혁신 센터를 설립하며, 기업계에 전략을 전파하기 위한 협력을 강화했습니다.

베트남 물류항만협회(VLALA) 대표인 당 민 프엉(Dang Minh Phuong) 여사는 베트남의 물류 비용이 여전히 역내 여러 국가보다 높다고 말했습니다. 핵심은 계획과 실행 사이의 "동기화 부족"에 있다고 그녀는 지적했습니다. 계획은 수립되었지만, 관문 인프라 프로젝트, 항만, 그리고 지역 간 운송의 진척은 여전히 더디며 실질적인 비용 절감을 위한 기반을 마련하지 못하고 있습니다.

이러한 견해는 하노이 물류 협회 회장인 쩐 득 응이아 씨의 평가와 유사합니다. 응이아 씨는 베트남이 전략적 지리적 위치를 가지고 있지만, 현행 여러 규제가 "이러한 이점을 저해하고 있다"고 생각합니다. 운송, 감독, 세관, 그리고 전문 검사가 여전히 미흡하여 기업들이 이를 이행하는 데 "매우 어렵다"고 그는 강조했습니다. 그는 기업들이 모든 규정을 준수하더라도 여전히 효과적으로 운영할 수 없다면, 이는 정책 재검토가 필요하다는 것을 의미한다고 강조했습니다. 두 협회 대표는 비용 절감을 위해 "인프라, 제도, 연결성"을 동시에 고려해야 한다는 동일한 견해를 공유합니다.

VLA 회장 다오 트롱 코아는 다음과 같이 단언했습니다. 국가-기업-협회 간의 긴밀한 협력을 통해 물류 산업은 지속 가능하게 발전하고 미래에 베트남의 핵심 경제 부문이 될 것입니다.

저자: Phuong Lan

태그: 산업통상자원부, 수출입부, 물류서비스 개발 전략

출처: https://moit.gov.vn/tin-tuc/phat-trien-cong-nghiep/chinh-sach/bo-cong-thuong-to-chuc-hoi-nghi-trien-khai-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam.html