전기차 인프라 구축을 기다리며 가솔린차로 전환 (마지막 글)

특히 가솔린과 디젤 차량은 아직 교체 주기에 이르지 않은 상태에서 운행이 허용되고 있는데도, 이러한 차량은 밤낮으로 가솔린과 석유를 "마시고" 오염 물질을 배출하고 있으며, 전기 자동차로의 전환 로드맵 역시 충전소 인프라 개발에 달려 있습니다.

가스 차량은 여전히 우선권을 갖습니다.

정부 규정에 따르면 2030년부터 신규 택시는 모두 전기나 '녹색' 에너지를 사용해야 하며, 2040년까지 화석 연료를 사용하는 차량의 생산, 조립, 수입을 점진적으로 제한하고 결국에는 중단해야 하므로, 가솔린과 석유를 대체하기 위해 CNG, LPG와 같은 청정 연료를 사용하는 데 더 많은 관심을 기울여야 합니다.

호찌민 시에서 검토 중인 로드맵은 15년 이상 사용 가능한 CNG 및 경유 버스의 경우, 교체 또는 신규 투자 시 전기 또는 "친환경" 에너지를 사용하는 차량을 사용해야 한다는 것입니다. 시내 및 지방 노선을 포함한 비보조 노선에서 운행되는 버스는 교체 또는 신규 투자 시 전기 및 "친환경" 에너지를 사용해야 합니다. 2025년 이후 개통되는 신규 버스 노선의 경우, 운행되는 모든 차량도 전기 및 "친환경" 에너지 차량이어야 합니다.

따라서 전기 자동차 외에도, 상기 가스와 같은 "녹색" 에너지를 사용하는 차량 개발이 여전히 장려되고 있으며, 대중교통에서도 마찬가지입니다. 또한 가까운 미래에 확실히 도입될 "녹색" 교통이 필요한 지역에서는 거의 제한 없이 운행될 것입니다. 특히, 휘발유 및 경유 차량을 상기 가스를 사용하도록 전환하면, 아직 운행 중인 휘발유 및 경유 차량을 폐기하지 않아도 되어 개인과 기업의 피해를 크게 줄일 수 있습니다.

휘발유 및 경유 차량의 LPG 사용을 위한 LPG 전환 키트 공급 및 설치를 전문으로 하는 베트남 자동차 과학기술 유한회사(Vietnam Automobile Science and Technology Company Limited)의 응우옌 레 주이 하(Nguyen Le Duy Ha) 이사는 LPG 전환 기술이 새로운 것이 아니라고 단언했습니다. 이 기술은 수십 년 전부터 존재해 왔으며, 배출 기준이 매우 엄격한 유럽 등 여러 선진국에서 널리 사용되고 있습니다.

바로 우리와 인접한 태국과 한국도 이러한 변환 방식을 널리 적용하고 있습니다. 20년 전, 태국에서는 당시 다낭 대학교 총장이었던 부이 반 가(Bui Van Ga) 전 교육훈련부 차관이 자동차와 오토바이에 휘발유와 석유 대신 가스를 사용하는 방식을 연구하고 널리 발표했습니다. 당시 이 방식을 이용한 차량용 변환기와 가스 탱크의 개조 및 설치 또한 등록부에서 평가 및 인증을 받았습니다.

당시 호치민시에는 수천 대의 버스가 주로 디젤을 사용했지만, "청정" 연료로 전환하기 위한 로드맵을 10년 이상 시행했음에도 불구하고 CNG 버스는 500대에 불과합니다. 더욱이 호치민시의 모든 디젤 버스를 "청정" 연료 버스로 교체하는 로드맵은 최소 5년 이상 지속될 것으로 예상되며, 이 기간 동안 대형 버스 한 대는 100km당 약 15~20리터의 연료를 소비하고도 여전히 도로에 매연을 배출합니다.

10년 전 전기 자동차라는 개념이 거의 알려지지 않았을 때 도시의 교통 부문에서는 많은 세미나를 개최하고 가스 구동 차량을 사용하기 위한 솔루션을 제안했지만, 디젤 버스에서 가스 구동 버스로 전환하는 속도가 느리고 수천 대의 차량에 대한 전환 목표를 달성하지 못한 이유는 교통 관리 부서가 가스 충전소 시스템을 확장하는 데 관심이 없고 비용을 절감하기 위해 기존 차량에 전환 키트를 설치하는 대신 새로운 가스 구동 버스에 투자하기로 선택했기 때문입니다.

주유소 시스템 구축은 매우 중요합니다. 차량 물류를 제공할 뿐만 아니라, 그동안 제대로 된 관심을 받지 못했던 가정의 수요를 충족시켜 주기 때문입니다. 경찰이 주택가에 있는 대규모 불법 주유소들을 잇따라 단속했음에도 불구하고, 주유소 시스템 구축은 여전히 지방 당국의 소홀한 관리에 시달리고 있습니다.

가스로 전환 시 유해 배출물 90% 감소

응우옌 레 주이 하(Nguyen Le Duy Ha) 씨에 따르면, 정부의 교통 부문 배출량 감축 및 배출 기준 강화 정책에 따라 LPG는 매우 실용적인 해결책으로 자리 잡았습니다. 이 변환기를 사용하면 가솔린 및 디젤 차량은 새 차량으로 교체할 필요 없이, 설치만 하면 유해 배출가스를 크게 줄여 정기 검사 시 배출 기준을 충족할 수 있습니다.

"LPG 차량은 배기가스 배출량이 적어 새로운 배출 규제를 완벽하게 충족합니다. LPG는 보조금이 없음에도 불구하고 휘발유나 석유보다 저렴하기 때문에 연료비가 30~40%까지 크게 절감됩니다. 또한, LPG는 깨끗하게 연소되어 엔진 내구성이 뛰어납니다. 오일 오염이 적어 윤활성이 오래 유지되어 오일 교환 주기도 길어집니다. 특히 LPG 차량은 미세먼지를 거의 완벽하게 제거하고 인체 건강에 직접적인 영향을 미치는 HC, CO, NOx 등 유해 가스를 최대 90%까지 줄여줍니다. 또한 LPG는 휘발유나 석유 차량보다 이산화탄소 배출량이 적어 현재와 미래를 위한 "친환경적"이고 안전하며 지속 가능한 교통 솔루션입니다."라고 응우옌 레 주이 하 씨는 강조했습니다.

안전 측면에서 자동차에 설치된 오토가스 LPG 시스템, 특히 탱크는 유럽 표준에 따라 제조됩니다. 가스 탱크는 일반 조리용 가스 탱크보다 몇 배 높은 압력을 견딜 수 있으며, 차단 밸브와 압력 해제 밸브 등 여러 겹의 보호 장치가 장착되어 있습니다. 이 기술은 수십 년 동안 수백만 대의 차량에 적용되어 매우 안전한 것으로 입증되었습니다. 베트남에 반입될 경우, 해당 장비는 당국의 검사를 거쳐 안전성을 더욱 확보해야 합니다. 따라서 남은 것은 휘발유 및 유가 안정 장치나 변환기 설치 비용의 일부를 지원하는 것과 같은 LPG 보조금 정책입니다. 그때가 되면 개인과 기업은 점점 더 높아지는 배출 기준을 충족하면서도 기존 차량을 계속 사용하기 위해 과감하게 연료를 전환할 것입니다.

합병 전 호치민시 교통국 항만 화물 운송 통계에 따르면, 매달 약 1,600만 톤에 달하는 반면, 해당 지역 수로를 통한 화물 운송량은 600만 톤을 넘었습니다. 따라서 성 내 및 성 간 도로를 통해 다른 목적으로 운송되는 엄청난 양의 화물은 말할 것도 없고, 수입 및 수출 화물만 해도 매달 항만에서 도로로 운송되는 수천만 톤에 달합니다. 현재 과적 상황에서 대형 트럭과 컨테이너 트럭은 100km당 25~40리터의 석유를 소비합니다. 이것이 트럭의 배출량이 교통으로 인한 총 배출량의 거의 40%를 차지하는 이유입니다.

언급해야 할 또 다른 차량 유형은 승용차입니다. 단 한 달 동안 시내 5개 성 간 버스 정류장에서 972만 명의 승객이 이동했고, 정류장을 오가는 횟수는 70만 회를 넘었습니다. 3번 순환도로와 4번 순환도로는 아직 완공되지 않아 승용차는 고속도로를 운행할 의무가 없습니다. 따라서 승용차, 트럭, 컨테이너 트럭의 운행 경로는 여전히 1번 국도, 13번 국도, 마이치토, 팜반동, 응우옌반린 등 도심 내 방사형 노선을 중심으로 도심으로 쓰레기를 배출하고 있습니다.

이러한 상황에서, 호찌민시는 교통수단의 배출가스 규제 프로젝트를 시행할 때, 자가용 차량 감축 로드맵을 수립하는 것 외에도, 상기 차량들의 배출가스 감축을 위한 해결책을 마련해야 한다는 점을 제기해야 합니다. 만약 전기 자동차의 용량이 이러한 차량들의 요구 조건을 충족하지 못하고, 장거리 주행에 특화되어 있다면, 상기 "청정" 연료로 전환하는 것이 반드시 언급되어야 할 해결책이 될 것입니다.

베트남 자동차 과학 기술 유한회사 이사, 응우옌 레 두이 하 씨:
오토가스 LPG는 내연기관에 사용되는 LPG 가스의 통칭입니다. 이는 가정에서 조리하는 데 사용되는 가스 유형이기도 합니다. "청정" 연료이기 때문에 연소 생성물은 이산화탄소와 수증기뿐이며, 휘발유나 석유에 비해 오염 물질 배출량이 매우 적고 미세먼지도 거의 없습니다. 덕분에 오염 물질 배출량이 크게 감소하여 특히 호찌민시와 같이 교통량이 많은 도시 지역의 대기 질 개선에 기여합니다.
버스 외에도 많은 차량에 컨버터가 장착되어 오랫동안 안정적으로 운행되어 왔습니다. 따라서 대기 오염 문제와 차량 배출가스 기준 "강화" 로드맵이 국민과 관리 기관 모두에게 큰 어려움을 안겨주는 상황에서, 이는 시의적절한 해결책으로 고려되어야 합니다.

출처: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-sang-xe-chay-gas-trong-khi-cho-ha-tang-danh-cho-xe-dien-bai-cuoi--i779427/