밤이 찾아오고, 3월의 또 다른 하루가 점차 끝나가고, 통행개통 목적지가 50일도 채 남지 않았습니다. 부산(Vu Mountain)보다 중턱에 이르자 기계 소리가 더욱 강해졌습니다. 오후 18시부터 교대근무를 한 일행은 다소 피곤하면서도 아직 쉬지 못하고 있다.
북쪽 터널 문에서 작업실 끝에 자리잡은 10제곱미터 미만의 골판지 방으로 돌아오면서 Cienco2 그룹 산하 Than Vu 터널 건설 사령관인 엔지니어 Bui Van Toan이 먼지가 쌓인 보호 재킷을 조용히 벗었습니다. 옆 침대에 있는 동료의 잠을 방해하지 않기 위해 마당에 있는 술자리로 걸어갔다.
“어려움이 많아요. 하지만 내가 할 수 없다고 생각한 것은 결승선에 가까워졌습니다.”라고 Toan 씨는 말했습니다.
엔지니어 Bui Van Toan은 근무를 시작하기 전에 작업자에게 계획을 전파합니다.
그는 567m 북쪽 왼쪽 터널 지점 건설에 참여하면서 대부분의 다른 터널 프로젝트에서 터널 문은 일반적으로 산기슭에서 열리고 Than Vu 터널 문의 시작점은 산 중턱에 있다고 말했습니다.
지질학은 끊임없이 변화하고 있으며 조사 평가는 정확하지 않으며 단단한 암석으로 평가되는 구간이 있지만 실제로는 암석이 떨어지기 쉽습니다.
가장 스트레스를 받았던 시기는 터널 중앙을 파고 들어갈 때(6년 2023월경)로, 큰 사고가 없음에도 불구하고 암석이 떨어지는 경우를 보고 심리적으로 약한 작업자들이 터널 볼트 보강을 거부하는 경우가 많았다.
Le Minh Duc 대령이 Than Vu 교량 상판에 콘크리트를 타설하기 전에 보강 공사 기술을 점검하고 있습니다.
“일하기 전에 충분한 안전을 요구하는 것은 옳습니다. 하지만 절대적으로 안전한 것은 무엇입니까? 그들에게 어떻게 설명해야 할까요? 현장 최고위 자리에서 문제가 발생하면 법 앞에 모든 책임을 지겠다고 서면으로 다짐했다”고 토안씨는 말했다. 덕분에 노동자들은 점차 건설 현장으로 복귀했다.
굴착 단계도 더욱 조심스럽고 꼼꼼해졌습니다. 당초 계획대로라면 계약자는 하루 3m를 굴착할 수 있지만 지질학이 어려워 평균 속도는 하루 1m 정도에 불과하다. 5년 10월 2023일, 마지막 지뢰가 무사히 폭발해, 언제 위험이 닥칠지 모르는, 모두의 짐을 덜어낸 듯 고난의 나날이 끝났습니다.
Hoa Hiep Co., Ltd.의 Vo Son Hai 사령관은 연약한 지반에서 작업하는 것이 가장 긴장되는 시간이라고 인정했습니다. 큰 바위가 떨어졌고, 다행히 모두 무사했지만, 그 후 직원의 10% 정도가 너무 무서워서 퇴사를 요청한 것으로 추정됩니다.”
약한 지질도 Cam Lam-Vinh Hao 고속도로의 Nui Vung 터널(북-남동 고속도로 프로젝트 6단계의 1개 산간 터널 중 가장 긴 터널) 건설을 완료해야 했던 병목 현상이기도 합니다. 12년 2022월부터 6년 2023월까지 공사를 계속 중단합니다.
누이붕(Nui Vung) 터널 건설 과정에서 취약한 지질학적 문제에 부딪혔고, 건설 솔루션을 최적화하고 안전을 보장하기 위해 4개월 연속 건설을 여러 번 중단해야 했습니다.
Cam Lam-Vinh Hao 합작회사의 Dang Tien Thang 부사장은 남쪽 터널의 지질학이 너무 복잡해서 굴착 단계가 끝나면 물이 "물기둥"처럼 뿜어져 나오는 곳이 있다고 말했습니다. , 배럴 단 몇 초 만에 18리터의 페인트가 물로 채워졌습니다.
“그 어려움으로 인해 우리는 공사 중단, 진행 지연, 굴착 계속, 위험 감수 중 하나를 선택해야 했습니다. 해결책을 찾기 위해 노력하는 동안 남쪽 터널의 굴착 진행 속도가 느려졌습니다. 북쪽 터널이 하루에 3m를 굴착할 수 있다면 남쪽 터널은 3일에 1m만 굴착할 수 있습니다." Thang씨는 Deo Ca Group이 자원을 늘려 북쪽 터널의 진행을 가속화했다고 덧붙였습니다.
굴착 단계가 더 길게 계산되어 실행 주기가 최적화됩니다. 시추, 발파, 적재, 보강 및 운반의 일반적인 단계가 약 24시간이 걸린다면 모든 단계를 20시간으로 가속화해야 합니다. 이전에는 시추 및 발파 100주기에 3mXNUMX만 처리할 수 있었는데, 가속할 때 수십 블록의 증가를 계산해야 했습니다.
롱에 합류할 때 당초 계획대로 터널 길이의 절반을 굴착하는 대신 남쪽은 약 350m, 북쪽은 약 1.800m를 굴착할 수 있다. 해당 솔루션 덕분에 8년 2023월까지 누이붕 터널이 개통될 예정이다.
Nguyen Van Ngoi 씨는 "회고록을 쓴다면 Cam Lam - Vinh Hao 고속도로 건설 과정을 이야기하는 데 약 6개월 정도 걸릴 것입니다"라고 Nguyen Van Ngoi 씨는 이사회로 향하는 길을 천천히 걸어가며 말했습니다. 건설투자공사 194주식회사(194사) 부국장이 방금 털어놨다.
초기부터 프로젝트에 접근하면서 Mr. Ngoi는 프로젝트에서 가장 큰 두 개의 지형 횡단 교량을 건설하는 데 걸린 시간에 깊은 인상을 받았습니다. "이것은 Km55+982 다리입니다"라고 Ngoi 씨는 교량의 중간 기둥을 가리키며 지루한 말뚝 건설은 극도로 스트레스가 많은 프로젝트라고 말했습니다.
이 지역은 암석이 모두 단단하여 초기 건설 기간 동안 기존의 드릴링 방법은 잠시 동안만 작동한 후 드릴 비트가 파손되었습니다. 한 더미에 5개 이상을 뚫고 버려질 수 있으며, 투자자가 더 많은 돈을 지불하더라도 계속되지 않습니다. 모든 솔루션을 고민하는 데 최대 3개월이 걸렸지만 더 큰 드릴, 더 높은 rpm, 더 특수한 드릴 비트를 사용하는 솔루션으로 성공을 거두었습니다.
Company 194의 총책임자인 Tran Nam Trung 씨에게 가장 기억에 남는 추억은 Km60 교량입니다. 다리는 두 개의 높은 산 사이의 계곡 한가운데에 위치해 있습니다. 승인된 공법(종방향 빔 추력)에 따르면 1경간을 완성하는 데 1개월이 소요되며, 이는 22개 교량 경간을 건설하는 데 최대 22개월이 소요되며, 6년 2024월경 새 교량이 완공될 예정이다.
진행 상황을 최적화하기 위해 Company 194는 솔루션을 수직에서 수평으로 변경했습니다. 계약자는 서비스 도로를 확장하고 60~70톤의 빔을 교각 지역으로 가져왔고 350톤과 450톤의 크레인 두 대를 사용하여 평균 3일/경간 속도로 빔을 들어 올렸습니다. 그 덕분에 다리는 18개월도 채 안 되어 목적지에 도달하여 개통일인 30년 4월 2024일을 맞이했습니다.
Km 60+552 고가도로는 Cam Lam - Vinh Hao 고속도로에서 가장 높은 기둥(47m 이상)을 가지고 있으며 길이 883m, 기둥 21개, 경간 22개로 설계되었으며 현재 완공되었습니다.
건설 솔루션을 대담하게 전환하는 것은 Truong Son Construction Corporation이 남북 고속도로 프로젝트인 Dien Chau - Bai Vot 구간의 가장 큰 지형 고가도로 중 2/4의 건설 시간을 최적화하는 데 도움이 되는 방향이기도 합니다.
프로젝트의 가장 긴 지형 횡단 교량(2m)인 Than Vu 1.300 교량에 서 있는 XL2 패키지 전무이사 Le Minh Duc 대령은 원래 계획에 따라 빔과 교량 데크 건설이 중간에서 양쪽 끝까지.
건설 과정에서 Than Vu 터널 끝 부분의 건설 길이가 더 길다는 사실을 깨닫고 시공업체는 공법을 개선하여 단 하나의 라인이 아닌 건설 라인을 두 배로 늘렸습니다.
Than Vu 2 다리는 Dien Chau - Bai Vot 고속도로 구간에서 가장 긴 지형 횡단 다리(거의 1.3000m)로 기둥 31개, 교대 2개, 경간 32개, 보 224개로 이루어져 있습니다.
70~80톤의 빔은 도로로 운반되지 않고 아래 타설장에서 인양되어 교량 상판으로 이동됩니다. 작업 능력은 원래 측정에 비해 월 5회에서 월 2,5회 증가했습니다.
“조기 계산하지 않으면 공사 기간이 최소 1,5개월 더 연장될 수 있으며, 이는 5년 6월 또는 2024월에 완료된다는 의미입니다. 높고 길고 큰 교량의 특성으로 인해 Than Vu 2 교량은 처음에는 많은 부대가 감히 받아들이지 못한 프로젝트였습니다."라고 Duc 대령은 말했습니다.
Than Vu 2 Bridge에서는 암석 지형 위에 건설된 총 길이 약 346m의 6.000개의 천공 파일이 엄청난 도전입니다. 7m 길이의 더미를 완성하는 데 7일이 소요됩니다. 그렇기 때문에 지루한 더미를 6개월 안에 완성한다는 목표는 누구도 감히 믿을 수 없는 일이다.
