아직도 물류 비용을 줄일 수 있는 여지가 많이 있습니다.

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6월 8일 오전, 응우옌 반 탕 교통부 장관은 국회 에서 교통 부문과 관련된 여러 가지 문제에 대해 질의응답을 계속했습니다. 6월 7일 오후 질의응답 시간이 끝나기 전, 5명의 대표가 탕 장관에게 질문을 하였고, 다른 3명의 대표가 장관과 토론을 진행하였습니다.

6월 7일 오후 질의응답 시간에 토론에 참여한 빈딘 대표단의 응우옌 란 히에 우 대표는 물류 비용이 현재 매우 높다고 언급했지만, 장관은 물류 비용이 감소했다고 말했습니다. 히에우 씨에 따르면, 이러한 부담을 줄이기 위해서는 각 단계에서 과감한 조치를 취해야 합니다.

"아주 사소한 문제라도 주의를 기울이면 개선하여 비용을 절감하고 효율성을 높일 수 있습니다. 예를 들어, 수리 후 탄손누트 공항의 이착륙 횟수는 이전보다 줄었습니다. 수리 전에는 시간당 평균 44~46회였던 이착륙 횟수가 지금은 40~42회로 줄었습니다."라고 히에우 씨는 말했습니다.

대표단은 공항 활주로를 현대화하는 데 수천억 달러를 지출하는 것은 낭비이므로 장관은 베트남의 물류 비용을 줄이는 데 주의를 기울여야 한다고 말했습니다.

대화 - 교통부 장관: 물류비 절감 여지는 여전히 많아 — 교통부 장관 응우옌 반 탕이 질문에 답하고 있다(사진: Quochoi.vn).

이에 응우옌 반 탕 장관은 현재 국제 관행에 따라 물류 비용은 GDP와 비교된다고 답했습니다.

2022년 우리나라의 물류비용은 GDP의 16.8%로 일반 평균에 비해 여전히 높은 수준입니다. 하지만 이 목표는 베트남 정부 가 물류 개발 전략에서 설정한 최소 목표(2025년까지 물류 비용이 16~20%를 차지할 것)와도 비슷합니다. 베트남은 이 지수 순위에 참여한 139개국 중 43위를 차지했습니다.

Thang 씨는 "이것은 노력해야 할 초기 결과이며 물류 비용을 줄일 수 있는 여지가 여전히 많이 있습니다."라고 말했습니다.

운송산업 사령관은 동기식 운송 인프라 개발, 내륙항 및 물류 센터 개발에 대한 투자 등 이러한 비용을 줄이기 위한 여러 가지 솔루션에 집중하기 위해 관련 부처 및 부문과 협력하고 노력을 계속할 것을 약속했습니다.

대표단이 제기한 타이손누트 공항의 업그레이드 이후 착륙 빈도가 낮아진 문제와 관련하여, 교통부 장관은 이 정보가 사실임을 인정했습니다.

탕 씨는 탄손누트 공항 활주로가 노후화되면 안전한 이착륙을 보장하기 위해 활주로의 수송 능력을 업그레이드해야 한다고 강조했습니다. 하지만 장관은 활주로가 업그레이드된 후 운영 기준이 이전보다 높아졌다고 말했습니다. 시간당 이착륙 횟수를 44~46회로 늘리면 탄손누트 공항 여객 터미널은 수요를 감당할 수 없게 되고, 연결 도로도 수요를 감당할 수 없게 되어 교통 체증을 완화하기 위해 줄여야 했습니다.

장관은 대표단의 의견을 참고하여 터미널 T3가 완공되면 운영 빈도를 늘릴 것이라고 말했습니다.