Cai Mep – Thi Vai Port Cluster: 국제 해상 교통망을 연결하는 남부의 주요 관문

연말, 티바이 강을 가로지르는 눈부신 불빛 아래 거대한 컨테이너선들이 조용히 파도를 가르며 정박했습니다. 더 이상 지역 산업 항구의 익숙한 이미지가 아닌, 까이멥-티바이는 이제 동나이와 호치민시의 공장에서 생산된 상품이 세계 와 연결되는 "글로벌 관문"으로 자리 잡았습니다. 남부 지역의 강력한 개발 전망 속에서, 이 항구 클러스터는 베트남의 가장 중요한 해상 및 물류 중심지로서의 입지를 확고히 하고 있습니다.

2024년 통계 보고서에 따르면, 까이멥-티바이 항구 클러스터를 통과하는 총 화물량은 약 1억 5,200만 톤에 달할 것으로 예상되며, 이는 국가 전체 컨테이너량의 34%에 해당합니다.

이는 인상적인 수치일 뿐만 아니라, 남부 항만 시스템에서 국제 해운 선사들의 강력한 성장 모멘텀과 신뢰 증가를 분명히 보여주는 사례입니다. 이러한 발전은 호치민시의 해상 물류 부문에 새로운 희망의 장을 열어줄 것으로 기대됩니다. 특히 바리어붕따우성과 빈증성이 호치민시에 합병된 이후 더욱 그렇습니다.

현대 인프라 - 도약을 위한 기반

남부 물류 네트워크의 "심장"으로 여겨지는 까이멥-티바이는 국가에서 가장 현대적이고 동시에 투자된 인프라 시스템을 보유하고 있습니다.

현재 이 항만 클러스터에는 890m 길이의 부두 3개, 270m 길이의 바지선 정박지 3개, 그리고 약 51,500TEU를 처리할 수 있는 55ha 규모의 컨테이너 야적장이 있습니다. 또한, STS 육상 크레인 10대, 야드 크레인 22대, 특수 바지선 크레인 3대, 그리고 수백 대의 기타 지원 차량이 설치되어 최신 세대 선박의 최대 처리량과 하역 능력을 보장합니다.

체계적이고 전문적인 투자를 통해 까이멥-티바이는 최대 160,000 DWT(14,000 TEU에 해당)의 선박을 수용할 수 있는 베트남의 몇 안 되는 항구 중 하나가 되었습니다.

이전에는 남부 지역 수출 상품이 싱가포르나 홍콩을 경유하는 경우가 많았지만, 이제는 충분히 긴 운송 경로, 넓은 환적 구역, 그리고 국제 표준 시설 덕분에 유럽과 북미의 주요 시장으로 바로 운송될 수 있습니다. 이러한 요인은 베트남 기업의 운송 시간을 크게 단축하고 물류 비용을 절감하며 경쟁력을 강화하는 데 도움이 되었습니다.

2011년 공식 운영을 시작한 이후, 까이멥-티바이는 동남부 지역의 주요 해상 무역 중심지로서의 입지를 빠르게 확고히 했습니다. 동해로 이어지는 티바이 강 하구에 위치하여 주요 산업 중심지와 주요 교통로에 인접한 유리한 지리적 입지를 갖춘 이 항구 단지는 지역 화물 운송 중심지가 될 수 있는 모든 조건을 갖추고 있습니다.

까이멥-티바이는 단독으로 개발되는 것이 아니라, 호찌민시의 전반적인 전략 계획에 포함되어 이 지역 최고의 해상 물류 중심지를 형성하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 일련의 주요 인프라 프로젝트가 동시에 진행되어 화물 운송을 위한 원활한 "교통 동맥"이 조성되었습니다.

호치민시와 남부 관문 지방, 남중부 해안을 연결하는 고속도로, 서부를 연결하는 중르엉-미투안 고속도로, 그리고 현재 시급히 완료되고 있는 롱탄 국제공항 프로젝트는 모두 다중 교통망을 구축하여 생산 지역의 상품이 까이멥-티바이에 빠르게 모이는 데 도움이 됩니다.

가까운 미래에는 지하철과 전용 컨테이너 운송 경로에 대한 투자가 계속될 것이며, 이를 통해 이 국제 항구 클러스터에 강력한 추진력이 생길 것입니다.

강력한 세계화와 공급망 전환의 맥락에서, 까이멥-티바이(Cai Mep-Thi Vai)와 같은 현대적이고 동시적인 항만 시스템 개발은 특히 중요합니다. 이는 도심 항구의 부하를 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 대륙 횡단 운송 경로를 확장하여 베트남 상품을 유럽과 미국으로 직접 운송하고, 동시에 국제 운송 상품을 베트남으로 다시 유치하는 데에도 도움이 됩니다.

그러나 성장 모멘텀을 유지하고 잠재력을 최대한 활용하기 위해서는 까이멥-티바이가 여전히 많은 과제를 해결해야 합니다. 51번 국도는 특히 출퇴근 시간이나 휴일에 과부하가 걸리기 때문에 교통 인프라 연결에 여전히 병목 현상이 있습니다.

항구에서 직접 수입 및 수출하는 상품의 비율은 여전히 제한적이며, 대부분은 여전히 바지선을 이용해 호치민시, 동나이, 빈즈엉성 으로 운송해야 하므로 물류 비용이 최적이 아닙니다.

따라서 항만 연결 교통 체계를 지속적으로 개선하고, 특화된 컨테이너 운송 경로를 확장하며, 항만 회랑을 따라 위성 물류 센터에 투자하는 것이 시급합니다. 또한, 스마트 항만 서비스 개발과 관리, 하역, 창고 관리 등에 디지털 기술을 적용하는 것 또한 경쟁력 강화를 위한 필수적인 방향입니다.

지역 및 국가 개발 동인

까이멥-티바이 항만 클러스터의 탄탄한 개발은 단순히 경제적 의미를 넘어 여러 분야에 강력한 파급 효과를 창출합니다. 항구 인근 산업단지와 수출가공지구는 특히 지원 산업과 수출 생산 분야에서 대규모 투자 자본 유입을 확대하고 있습니다. 많은 물류, 창고, 운송 기업들이 이 지역으로 이전하면서 생산에서 수출까지 이어지는 폐쇄형 가치 사슬을 형성하고 있습니다.

까이멥-티바이는 동남부 지역의 주요 해상 무역 중심지로서의 입지를 확고히 했습니다.

따라서 까이멥-티바이는 단순한 항구가 아니라 남부 핵심 경제권 경제의 "수렴 지점"이기도 합니다. 항구를 떠나는 각 컨테이너는 단순히 상품을 실어 나르는 것이 아니라, 더욱 역동적이고 통합적이며 지속 가능한 해양 경제의 미래에 대한 수천 개 기업과 수백만 명의 근로자들의 기대를 담고 있습니다.

지리적 이점, 인프라 잠재력, 전략적 비전 등 모든 것을 고려했을 때, 까이멥-티바이는 아시아 최고의 항만 클러스터로 도약하는 올바른 길에 있음을 확신할 수 있습니다. 깐조 환승항, 롱탄 공항, 고속도로망, 도시철도망이 완벽하게 연결되면 호찌민시는 전국 각지의 상품이 전 세계로 배송되는 "완벽한 물류 생태계"를 갖추게 될 것입니다.

가까운 미래에 수십만 톤의 화물을 실을 수 있는 선박이 베트남 국기를 달고 까이멥-티바이를 출발하면, 그것은 단순한 화물 운송 여정이 아니라 국제 해상 지도에서 통합적이고 자신감 넘치며 광범위한 영향력을 가진 베트남의 상징이 될 것입니다.

황토

출처: https://vtcnews.vn/cum-cang-cai-mep-thi-vai-cua-ngo-lon-cua-mien-nam-vuon-tam-hang-hai-quoc-te-ar984297.html