충전소와 배터리 교환 시스템에 대한 투자 경쟁이 치열해지고 있습니다.

연료 가격 상승과 전기 자동차 수요 증가로 인해 충전소 및 배터리 교환 장비에 대한 투자가 급증하고 있습니다. 자동차 제조업체와 인프라 제공업체부터 토지 소유주에 이르기까지 모두가 충전소와 배터리 교환 장비에 투자하기 위해 경쟁하고 있습니다.

기업들이 충전소 인프라에 막대한 자본을 쏟아붓고 투자하고 있다 - 사진: C.TRUNG

전기 오토바이 시장에서 배터리 교환 방식이 많은 참여자들의 관심을 끌고 있습니다. 기존 충전 방식과 달리, 이 방식은 사용자가 단 몇 분 만에 배터리를 빠르게 교체할 수 있어 대기 시간을 줄이고 사용 편의성을 높여줍니다.

목표: 전기 오토바이 이용자에게 편의를 제공하는 것.

대규모 투자를 진행하는 기업들 중 빈패스트(VinFast) 가 가장 규모가 크다. 이 회사는 배터리 교환 기술을 지원하는 전기 오토바이 모델 3종(에보, 펠리츠 II, 바이퍼)을 출시했다.

구매자는 배터리가 포함된 차량을 구매하거나, 단일 배터리 패키지의 경우 월 175,000 VND, 이중 배터리 패키지의 경우 월 300,000 VND에 배터리를 임대할 수 있습니다. 충전소에서 배터리를 교체하는 비용은 1회당 9,000 VND입니다.

V-Green이 구축하고 있는 배터리 교환 인프라는 차량 판매 증가와 함께 빠르게 성장하고 있습니다. 계획에 따르면, 이 네트워크는 2026년 1분기까지 전국 34개 성 및 도시에 4만 5천 개의 배터리 교환소로 확장될 예정입니다. 이에 앞서, 2026년 1월 중순까지 전국적으로 4,500개의 배터리 교환소 설치가 완료되었습니다.

이는 놀라운 확장 속도이며, 자동차 제조업체들이 더 이상 인프라를 부차적인 요소가 아니라 고객 유지를 위한 필수 조건으로 여기고 있음을 보여줍니다.

한편, 배송, 물류, 도시 서비스 등 차량 이용 빈도가 높은 고객층에 집중하는 셀렉스 모터스는 하노이 , 호치민시, 후에에서 약 118개의 배터리 교환소를 운영하고 있으며, 2026년까지 그 수를 1,000개로 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다.

이 회사는 또한 페트롤리멕스 와 협력하여 주유소에 배터리 교환 장치를 도입하고 있으며, 여러 차종에 적용 가능한 모델을 목표로 하고 있습니다.

일본 제조업체들의 참여 또한 시장 경쟁을 더욱 뜨겁게 달구고 있습니다. 혼다는 ICON e: 모델을 출시했으며, 2026년 4월부터 혼다 e: 배터리 교환 스테이션 시스템을 운영할 준비를 하고 있습니다. 2026년 6월까지는 1,200W 충전 헤드를 갖춘 중앙 집중식 배터리 충전소가 대리점에 더욱 확대 설치될 예정입니다.

야마하는 또한 주토라이드 베트남과 협력하여 야마하 타운 네트워크를 통해 하노이와 호치민시에서 시범 운영될 배터리 교환 시스템 구축 계획을 발표했습니다. 호치민시에서는 전기차 충전 인프라 구축 또한 가속화되고 있습니다.

충전소 수요가 급증했다.

많은 인프라 제공업체들이 연료 가격 상승 이후 고객 수가 급증했다고 보고했습니다. 안자 그린 에너지(An Gia Green Energy Co., Ltd.)의 안딘냐 사장은 충전소 설치를 요청하는 고객 수가 이전보다 5배나 늘었다고 밝혔습니다. 회사는 납기일을 맞추기 위해 다른 업체들과 협력해야 했습니다.

패스트플러스 주식회사 관계자는 설치 수요를 충족하기 위해 직원을 증원하고 주야간 건설 작업을 진행해야 했다고 밝혔습니다. EV원 전기차 충전 장비 및 솔루션 주식회사의 후인 티엔 닷 CEO는 대도시의 환경 기준이 점점 더 엄격해짐에 따라 전기차 보급 추세가 더욱 두드러질 것이며, 이에 따라 관련 인프라 개발도 증가할 것이라고 언급했습니다.

고고로(Gogoro)의 장자웨이(Chiang Chia-wei) CEO는 대만 기업이 올해 호치민시에 진출할 예정이며, 2026년 2분기에 시범 프로그램을 시작할 계획이라고 밝혔습니다. 고고로는 대만에서 11년 이상 운영해 온 대규모 배터리 교환 모델을 바탕으로 약 140만 개의 스마트 배터리와 2,700개 이상의 고스테이션(GoStation) 스테이션을 보유하고 있으며, 65만 명 이상의 사용자에게 서비스를 제공하고 하루 약 37만 건의 배터리 교환을 처리하고 있습니다.

주요 자동차 제조업체뿐만 아니라 다른 많은 기업들도 이 분야에 참여하기 시작했습니다. 최근 TNG 투자무역 주식회사는 2026년 주주총회에서 사업 영역에 태양광 발전 및 전기차 충전소를 추가하는 계획을 발표했습니다.

이러한 움직임은 전기차 인프라가 더 이상 자동차 제조업체만의 전유물이 아니라, 더 많은 투자자들이 친환경 전환 추세에 동참하도록 이끄는 새로운 시장으로 자리 잡고 있음을 보여줍니다.

호치민시는 전기차 충전소 보급망 확대를 가속화하고 있습니다.

2026년 4월 초 사회경제 관련 기자회견에서 호치민시 건설국 수로관리부 부장인 루 반 탄(Luu Van Tan) 씨는 현재 호치민시에 9,735개의 전기차 충전소가 있으며, 여기에는 153개의 급속 충전 기둥을 갖춘 전기버스 충전소 8곳과 CNG 충전소 4곳이 포함된다고 밝혔습니다.

호치민시에는 약 300개의 급속 충전소와 2,459개의 전기 오토바이 배터리 교환소가 있습니다. 보도에 배터리 교환함을 설치하는 사업도 추진 중이며, 현재까지 1,005곳에 1,539개의 배터리 교환함이 설치되었습니다.

건설부는 또한 총 2,778개의 충전소를 설치할 수 있는 900개의 적격 지역을 발표했으며, 이 중 173개 지역에 411개의 충전소가 실제로 설치되었습니다. 탄 씨에 따르면, 시는 전기 자동차 인프라를 완성하기 위해 충전소 및 배터리 교환소 시스템을 지속적으로 확대할 계획입니다.

저희 조사 결과에 따르면, 호치민시의 일부 주민과 기업들은 사업 기회를 인지하고 자발적으로 저희에게 연락하여 자동차 충전소나 전기 오토바이 배터리 교환소를 설치해 달라고 요청했습니다.

하지만 모든 장소가 적합한 것은 아닙니다. 규정에 따르면, 해당 시설은 차량 접근성이 편리해야 하고, 24시간 연중무휴 운영이 가능해야 하며, 모든 법규를 준수해야 하고, 충전소는 최소 5년, 배터리 교환함은 최소 3년의 임대 기간을 확보해야 합니다.

콩 트룽

출처: https://tuoitre.vn/cuoc-dua-dau-tu-tram-sac-doi-pin-nong-dan-20260421231938088.htm