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다낭에는 보조금이 지급되지 않는 버스 노선이 4개 있으며, 바나힐까지 가는 요금은 티켓 한 장당 30,000동에 불과합니다.

Báo Thanh niênBáo Thanh niên27/01/2024

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1월 27일, 다낭 시 교통부는 03, 09, 13, 14번의 비보조 버스 노선 4개를 운행했습니다.

노선의 시작점과 끝점은 다음과 같습니다: 버스 노선 번호 03, 다낭 공항에서 Ba Na Hills 관광 지역(Man Thien - Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong - Dien Bien Phu - Hue 교차로 - Ton Duc Thang - Hoang Van Thai)까지 25km 거리.

종양학 병원에서 Pham Hung 거리까지 09번 도로, 거리 16km(Hoang Thi Loan - Nguyen Sinh Sac - Ton Duc Thang - Hoang Van Thai - Hoang Minh Thao - Le Sao - Bui Tan Dien - Le Dinh Ky - Le Trong Tan - Ton Dan - Vu Lang - Truong Chinh - Le Dai Hanh - Ong Ich Duong - Cam Le Bridge).

Đà Nẵng có 4 tuyến xe buýt không trợ giá, đi Bà Nà chỉ 30.000 đồng/vé- Ảnh 1.

무보조 버스 운행 시작

종양학 병원에서 13번 노선 - 베트남 - 고려대학교, 거리 19km(Hoang Thi Loan - Nam Tran - Ton Duc Thang - Hue 교차로 - Truong Chinh - Le Dai Hanh - Nguyen Huu Tho - Nguyen Tri Phuong 다리 - Vo Chi Cong - Tran Dai Nghia).

한강항에서 출발하는 14번 노선 - 하이테크 파크, 거리 26.1km(동다 - 쩐푸 - 레주언 - 29.3 파크 - 디엔비엔푸 - 후에 교차로 - 황티로안 - 응우옌신삭 - 톤득탕 - 응우옌르엉방 - 어우꺼 - DT602 도로 - DT601 도로 - 응우옌탓탄 - IT 집적 파크 - 5번 도로 하이테크 파크).

Đà Nẵng có 4 tuyến xe buýt không trợ giá, đi Bà Nà chỉ 30.000 đồng/vé- Ảnh 2.

버스는 유로 5 배출 기준을 충족하고 베트남의 등록 규정을 충족하는 GAZelle B26을 사용합니다.

이는 도시의 보조금 없이 사업 투자 및 운영 형태로 운영되는 신규 노선이 있는 4개 버스 노선입니다.

운행 간격은 15~30분/회이며, 매일 오전 5시 30분부터 오후 7시까지 운행합니다.

이전에 교통부는 교통 신호 및 대중교통 운영 센터(Datramac)에 사람들의 여행 수요를 조사하고, 경로와 다이어그램을 개발하고, 기업에 용량 프로필을 제출하도록 요청하도록 지시했습니다.

Đà Nẵng có 4 tuyến xe buýt không trợ giá, đi Bà Nà chỉ 30.000 đồng/vé- Ảnh 3.

다낭 공항-바나힐 노선은 승객 수가 많습니다.

가까운 미래에, 향후 5년 동안 이 4개의 비보조 버스 노선은 Phuong Trang FutaBuslines JSC에서 운영하게 됩니다. 이 회사는 다낭시에서 5개의 다른 보조 버스 노선도 운영하고 있습니다.

티켓 가격은 학생 기준 8,000 VND부터 시작하여 다낭 공항 - 바나힐 구간은 30,000 VND까지 올라갑니다.

학생, 근로자, 60세 이상의 노인, 전쟁 상이군인 및 병사 수당 수혜자, 부모, 아내, 자녀, 순교자 가족, 장애인은 월 이용권을 50% 할인받을 수 있습니다.

바나힐스 관광지구 대표 루옹 후인 안 씨는 보조금을 받지 않는 버스 노선 중 다낭 공항에서 바나힐스까지 가는 3번 노선이 승객, 특히 관광객과 다낭 관광 산업에 매우 중요하다고 말했습니다.

이 노선은 많은 관광객이 찾는 노선으로, 다낭시와 바나, 수이모 관광단지를 방문하는 관광객의 니즈와 편의성을 충족하고 교통 솔루션을 늘려 다낭 관광을 진흥하는 데 기여합니다.

다낭시 교통부 당남선 부국장은 수년간 보조금 버스를 운영해 온 데 이어 보조금 없는 버스 노선을 시작한 것은 교통 산업과 대중교통망 발전에 좋은 신호라고 말했습니다.

이는 또한 교통 부문에서 2030년까지 새로운 유형의 대중교통을 개통하고 사람들의 여행 수요를 충족시키기 위해 공공 서비스를 늘리기 위한 연구와 제안을 계속 진행하기 위한 전제이기도 합니다.


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