다낭은 한강 아래에 터널을 건설하고 공항과 연결되는 지하철을 건설할 예정이다.

한강 터널 프로젝트는 총 본관 터널 길이가 약 1.67km이고, 터널의 시작 지점은 동다 거리(하이짜우 구)에 연결되고, 종점에서는 반돈 거리(손트라 구)에 연결되며, 총 예상 투자액은 6,880억 VND입니다.

다낭 시 건설부는 한강 아래로 터널을 건설하고 다낭 공항을 동서 방향으로 연결하는 교통 연결로를 건설한다는 제안에 대해 보고했습니다.
이에 따라 다낭 국제공항을 통한 동서 교통 연결 사업의 경우 건설부는 총 길이 2.9km가 넘는 터널 노선을 제안했는데, 여기에는 총 길이 570m의 개방형 터널 2개 구간, 총 길이 1,450m의 박스형 터널 3개 구간, 그리고 기존 활주로 900m를 통과하는 터널이 포함됩니다.

다낭은 한강 아래에 터널을 계속 건설하여 다낭 국제공항과 연결되는 지하철을 건설할 예정입니다.

두 가지 방안이 제안되었습니다. 방안 1은 도로변을 따라 운행되는 지하철 노선(MRT)입니다. 방안 2는 도로변을 따라 운행되지 않는 MRT 노선입니다.
분석 결과, 1번 옵션은 기술적 난이도가 높고, 약 10조 VND의 비용이 소요되며, 안전성/운영 수준은 중간 수준, MRT 확장의 어려움, 다낭 공항 인프라 적합성 수준은 높은 것으로 나타났습니다. 반면, 2번 옵션은 기술적 난이도가 낮고, 약 7조 5천억 VND의 비용이 소요되며, 안전성/운영 수준은 높고, MRT 확장의 용이성, 다낭 공항 인프라 적합성 수준은 중간 수준입니다.

다낭 건설국은 공항을 통과하는 터널 노선의 경우 MRT 노선과 도로 노선을 결합하는 것은 바람직하지 않다고 권고합니다. MRT와 도로의 기술 기준이 다르기 때문입니다. 공항을 통과하는 터널 노선의 MRT 노선 평면 및 종단면 특성과 도로의 특성이 너무 달라 MRT와 도로의 환승 지점 구조를 처리하기가 어렵습니다.

교통부에 따르면, MRT 노선 투자 진행 상황은 아직 확정되지 않았습니다. 따라서 기술의 급격한 변화에 따라 노선 및 기술 결정은 투자 시점에 이루어질 것입니다. 그러나 다낭 공항의 실제 여건이 확장을 계획하고 있는 만큼, MRT 노선 옵션 또한 조속히 검토되어야 합니다.

한강 터널 프로젝트의 경우, 주요 터널의 총 길이는 약 1.67km이며, 강 건너편 600m 폐쇄 터널, 강둑 380m 폐쇄 터널, 그리고 415m 개방 터널을 포함합니다. 터널의 시작 지점은 하이쩌우 구 동다 거리와 연결되고, 종착 지점은 손트라 구 반돈 거리와 연결됩니다. 보고서에 따르면, 이 프로젝트의 총 투자액은 6조 8,800억 VND(약 8,800억 VND)로 예상됩니다. 이 중 건설 비용은 3조 9,000억 VND, 부지 정리 및 재정착 지원 비용 2조 VND, 그리고 기타 비용이 포함됩니다.