"팬데믹"이 GPS 간섭을 일으키고 있습니다.

지난주 존 힐리 영국 국방장관이 에스토니아에서 귀국길에 오른 항공기의 위성 신호가 비행 내내 방해를 받았습니다. 이는 단발적인 사건이 아닙니다. 해상 및 항공 운송에서 항법 신호 방해는 발트해 지역 전역에서 고질적인 문제로 자리 잡았으며, 중동 지역에서도 급증하고 있습니다.

영국 왕립 공군 소속 다쏘 팰컨 900LX 항공기가 위성 신호 간섭을 경험한 적이 있다. 사진: aircharter.com.br

일련의 우려스러운 사건들

외교 전문지 포린 폴리시에 따르면, 힐리와 그의 동료들이 에스토니아에 주둔한 미군을 방문한 후 영국 공군 다쏘 팔콘 900LX에 탑승했을 때, 항공기가 교신이 두절되어 조종사들은 관성항법시스템(위성이나 지상 신호 없이 내부 센서를 기반으로 항공기의 위치, 속도, 진행 방향을 자동으로 파악하는 기술)을 사용해야 했습니다. 이 사고로 조종석 제어판에도 문제가 발생했습니다. 다행히 조종사들은 결국 영국에 안전하게 착륙했습니다.

이러한 현상은 드문 일이 아닙니다. 유럽 당국에 따르면 2025년 첫 4개월 동안에만 약 12만 3천 편의 항공편이 항행 방해의 영향을 받았습니다. 항공기뿐만 아니라 선박도 이러한 방해의 영향을 받습니다. 상황이 매우 심각해지자 국제민간항공기구(ICAO) 이사회는 작년 가을 이러한 방해 행위를 규탄했지만, 이후 상황은 더욱 악화되었습니다.

리투아니아 통신 당국 부국장인 다리우스 쿨리에시우스는 2025년 초부터 러시아가 가짜 GPS 안테나 수를 3개에서 36개로 늘렸다고 밝혔습니다. 이러한 상황은 전 세계 로 확산되고 있습니다. 영국 해양 보안 회사인 앰브레이의 디지털 서비스 책임자인 벤 웨스트콧은 "흑해, 홍해, 오만만, 동부 지중해, 발트해, 페르시아만에서 항해 방해가 발생하고 있습니다. 선박들이 신호를 수신하지 못하거나 왜곡된 신호를 수신하고 있습니다."라고 말했습니다.

스위스 항공 보안 컨설팅 회사인 SkAI 데이터 서비스의 공동 설립자 라파엘 몽틴에 따르면, 발트해 지역에서 발생하는 대부분의 항행 방해 사건은 러시아에서 비롯된 것으로 추정되며, 중동 지역에서는 이스라엘과 이란이 신호 방해를 담당하고 있다고 합니다. 이스라엘 해양 정보 데이터 분석 회사인 윈드워드의 보고서에 따르면, 이란과의 분쟁 첫날에만 아랍에미리트(UAE), 카타르, 오만, 이란 해역에서 1,100척 이상의 상선이 항행 방해로 인해 항행 시스템이 마비되었습니다.

수많은 대응책

항법 간섭은 항공사에 상당한 어려움을 초래하고 있습니다. 항공기를 수동으로 설정하고 위치를 파악해야 하기 때문에 조종사에게 추가적인 부담이 가중되고 있습니다. 이러한 문제는 선원들에게도 골칫거리입니다. 웨스트콧은 "세계는 오랫동안 GPS를 주요 항법 수단으로 사용해 왔습니다. 이제 선원들은 새로운 현실에 적응해야만 합니다. 최근 몇몇 선원들은 GPS 없이 항해하는 데 익숙하지 않아 저희에게 조언을 구하고 있습니다."라고 말했습니다. 지상 요원들 역시 항공기나 선박의 위치를 ​​정확하게 파악할 수 없어 비슷한 어려움에 직면하고 있습니다.

또한, GPS 신호 교란 및 변조는 심각한 사고를 초래할 수 있습니다. 2025년 5월 사우디아라비아 제다 항에서 좌초된 MSC 안토니아 컨테이너선과, 그에 앞서 2024년 12월 러시아 우스트루가 항 인근에서 암초에 부딪혀 좌초된 메그나 프린세스 벌크선의 원인으로 GPS 간섭이 지목되고 있습니다.

이러한 상황으로 인해 각국 정부는 "개입"할 수밖에 없게 되었습니다. 예를 들어, 유럽연합(EU)은 지난 3월 행동 계획을 발표했으며, 조만간 GPS 간섭 발생 시 항공 관제사와 조종사가 어떻게 대응해야 하는지에 대한 지침을 공개할 예정입니다. 한편, 노르웨이는 GPS 간섭 감시소 3곳을 설치했고, 2곳을 추가로 설치할 계획입니다. 노르웨이 해상 전쟁 위험 보험 회사인 DNK는 기존 신호보다 간섭에 훨씬 강한 저궤도 위성 신호를 고객에게 제공하는 사업을 시작했습니다.

TRI VAN (편집됨)

출처: https://baocantho.com.vn/-dai-dich-gay-nhieu-gps-a206146.html