러시아의 전설적인 자동차 라다(Lada)가 이란 시장에 다시 진출한 배경

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라다 브랜드로 유명한 러시아 최대 자동차 제조사 아브토바즈(AvtoVAZ)의 CEO 막심 소콜로프는 4월 16일 국영 통신사 타스(TASS)와의 인터뷰에서 25년간의 공백 끝에 이란 시장에 다시 진출할 예정이라고 밝혔습니다.

우크라이나 분쟁으로 수백 개의 외국 기업이 러시아를 떠났지만, 자동차 산업만큼 큰 타격을 입은 분야는 없습니다. 아브토바즈(AvtoVaz)는 프랑스 모회사 르노가 지분을 매각하고 러시아 시장에서 철수하면서 생산이 사실상 중단되었습니다.

계획은 변함없이 유지됩니다.

분쟁 이전, 아브토바즈는 대부분의 복잡한 부품을 서유럽에서 수입하는 모델을 운영했습니다. 현재 이러한 수입이 중단되어 러시아 자동차 대기업은 대안을 거의 찾을 수 없게 되었습니다. 하지만 이러한 상황이 중동 국가에서 전설적인 라다를 출시하려는 계획을 막지는 못했습니다.

중동 긴장 고조에도 불구하고 이란 시장 계획에 대한 질문에 소콜로프는 "어떤 어려움 때문에도 계획을 변경하지 않을 것"이라고 답했다. "이란 판매 인프라는 이미 갖춰져 있습니다. 올해 안에 납품과 판매를 시작할 예정입니다."

또한 CEO는 AvtoVaz가 올해 이란 시장에 진출하여 자사 모델을 현지에서 판매할 계획은 Mark-I Dacia Logan으로 유명한 이란 파트너 SAIPA와의 관계 강화의 일환이라고 밝혔습니다.

세계 - 러시아의 전설적인 라다 자동차 라인이 이란 시장에 다시 등장하는 비하인드 스토리 — 러시아 사마라주 톨리아티에 있는 아브토바즈 라다 조립 공장 내부. 사진: 아랍 뉴스

소콜로프 씨는 AvtoVAZ가 이란 시장에서 예상하는 정확한 판매 수치를 공개하지 않았습니다. 이란 시장은 현지 자동차 회사인 Iran Khodro Co(IKCO)와 SAIPA(이전에는 프랑스와 합작 투자)가 주도하고 있습니다.

작년 이란 시장에서 100만 대 이상의 차량이 판매된 것을 고려하면, AvtoVAZ는 이 시장을 저가 자동차 시장에서 매우 유망한 시장으로 보고 있습니다. 러시아 뉴스 포털에 따르면, 지난 12월 소콜로프는 이란에서 라다 모델을 CBU(완제품)로 판매하는 것을 고려하고 있다고 발표했습니다. CBU는 조립 없이 완성차를 수출하는 방식입니다.

라다 자동차는 2023년 12월 제2회 유라시아 엑스포에서 이란에 처음 공개되었으며, 수입은 니카 모터스(Nika Motors)라는 회사가 담당할 예정입니다. 그러나 이 회사는 아직 이란에 러시아산 라다 자동차를 등록하고 공급할 시기를 발표하지 않았습니다.

물류 문제

분쟁 발발 이후 러시아 수출업체들도 물류 문제에 직면했습니다. 2022년 서방의 제재로 러시아 물류 부문이 큰 타격을 입어 수출이 일시적으로 차질을 빚었습니다.

서방의 주요 해운사와 물류 회사들이 모스크바와의 관계를 끊자, 러시아는 필수 수출 물동량을 유지하기 위해 화물선을 매수하기 시작했습니다.

2년 넘게 러시아 석유의 상당 부분은 약 500척으로 구성된 소위 "다크 함대"에 의해 전 세계 로 운송되어 왔으며, 이 중 대부분은 노후 유조선입니다. 곡물과 기타 농산물 수출을 위해 유사한 "함대"가 창설되었습니다.

세계 - 전설적인 러시아 라다 자동차 라인이 이란 시장에 다시 등장한 배경(그림 2). — 오랫동안 러시아산 완성차는 주로 독립국가연합(CIS)을 포함한 구소련 국가로 운송되어 왔으며, 해상 운송량은 매우 적습니다. 사진: 게티 이미지

러시아 자동차 물류 업계 소식통에 따르면, 러시아는 역사적으로 자동차 운송을 위해 해외 차량에 크게 의존해 왔으며, 고객과의 장기적인 약속 없이는 서비스에 직접 투자하는 것을 꺼려 왔습니다. 또한, 국내 및 해외 판매 상황이 매우 예측 불가능하기 때문에 고객들도 위험과 책임을 감수하는 것을 꺼린다고 소식통은 설명했습니다.

러시아 통계청(Rosstat)은 2021년 러시아가 완제품 89,100대를 수출했으며, 이는 약 14억 달러에 달한다고 추산했습니다. 2022년에는 수출량이 거의 세 배로 급감할 것으로 예상됩니다.

그러나 이전 몇 년 동안에도 완성된 러시아 자동차는 주로 독립국가연합(CIS) 국가를 포함한 구소련 국가에 배송되었으며, 해상 운송량은 매우 적었습니다.

따라서 자동차 수출 부문의 물류 발전 동향은 러시아 브랜드에 대한 해외 수요에 따라 달라질 것입니다 .

민 득 (bne IntelliNews, Automotive Logistics에 따르면)

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