신세대 미쓰비시 트리톤 리뷰

영상 : 미쓰비시 트리톤 2025, 애슬리트 버전 리뷰.

새로운 강력한 엔진, 이전 세대에 비해 크게 개선됨

차세대 미쓰비시 트리톤 에는 4N16 코드의 2.4L MIVEC 트윈 터보 디젤 엔진이 탑재되어 이전 세대에 비해 상당한 업그레이드를 이루었습니다. 두 터보는 크기가 유사하고 동시에 작동하여 공기 흡입량을 최적화하고 가속력을 높이며 저회전에서도 토크를 유지하는 데 도움을 줍니다.

낮은 rpm에는 작은 터보를 사용하고 높은 rpm에는 큰 터보를 사용하는 경쟁사인 Ford Ranger Bi-Turbo 2.0L과 비교했을 때, Triton의 동시 Bi-Turbo 시스템은 갑작스러운 가속이나 험난한 지형에서 더 뛰어납니다.

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신세대 트리톤에는 2.4L MIVEC 트윈 터보 디젤 엔진(코드 4N16)이 장착되어 있습니다.

이 엔진은 3,250rpm에서 최대 204마력, 1,500rpm에서 최대 470Nm의 토크를 발휘합니다. 차세대 커먼레일 연료 분사 시스템은 연료 압력과 정밀도를 높여 차량이 스로틀에 빠르게 반응하도록 돕고 터보 랙을 거의 없애줍니다.

또한, 연소실 열을 줄이고, NOx 배출을 줄이며, 베트남의 배출 기준을 준수하도록 압축비를 조절합니다.

결정적이고 효율적인 6단 기어박스

트리톤은 6단 자동변속기를 사용합니다. 고속도로에서는 기어를 끊임없이 변속하지 않고도 안정적인 속도를 유지합니다. 단수가 적기 때문에 급가속 시 회전수가 높아지지만, 그 대신 결단력 있고 강력한 주행 감각을 선사하여, 강력한 주행을 선호하는 운전자라면 분명 만족하실 것입니다.

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휠베이스는 130mm 늘어났고(전체 3,130mm), 실내 공간은 더 넓어졌으며, 적재 용량도 좋아졌습니다.

오프로드 지형에서는 6단 변속기가 효과적입니다. 특히 모래, 진흙길, 가파른 경사로를 오를 때 접지력을 쉽게 조절할 수 있습니다. 수동 모드는 토크를 극대화하여 험난한 지형을 극복하는 데 도움이 됩니다.

평탄한 도로에서 부드럽게 변속하는 포드 레인저의 10단 기어박스와 비교했을 때, 트리톤은 안정적인 견인력을 유지하고 방해를 일으키는 잦은 변속을 피할 수 있는 능력 덕분에 오프로드에서 유리합니다.

견고하고 유연한 섀시 및 서스펜션

2025년형 미쓰비시 트리톤 픽업트럭은 A필러, B필러, 프레임 등 하중을 지탱하는 부위에 고강도 강철을 적용한 개선된 섀시 플랫폼을 사용합니다. 이를 통해 차량은 가벼워졌지만 강성은 그대로 유지되어 핸들링과 연비가 향상됩니다.

휠베이스는 130mm 늘어났고(전체 3,130mm), 실내 공간은 더 넓어졌으며, 적재 용량도 좋아졌습니다.

프런트 서스펜션은 더 큰 밸런스 바와 더 긴 포크 트래블을 갖춘 새로운 더블 A-암으로, 충격을 잘 흡수하고 안정적인 코너링을 지원합니다. 리어 서스펜션은 여전히 판 스프링을 사용하지만, 소재가 최적화되어 더 가볍고 얇아졌지만 내구성은 향상되었고 높은 하중을 견딜 수 있습니다. 대형 쇼크 업소버는 거친 지형에서도 차량의 부드러운 주행을 도와줍니다.

전반적으로, 새로운 세대의 트리톤은 이전 세대보다 더 부드러운 승차감을 제공하면서도 오프로드 주행에 충분히 견고합니다.

방음 및 주행감 향상으로 주행 경험 향상

미쓰비시의 방음 기능은 도어, 천장, 바닥에 여러 겹의 소음 차단 소재를 적용하여 대폭 향상되었습니다. 고속 주행 시 바람 소리와 엔진 소음이 효과적으로 차단되어 실내 정숙성과 편안함을 제공합니다.

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전기식 파워 스티어링은 도시에서는 가벼운 주행감을 제공하고 오프로드에서는 날카로운 반응을 제공합니다.

고속도로에서는 스티어링 휠이 더욱 단단해지고 반응도 정확해집니다. 레인저나 하일럭스 같은 경쟁 차종과 비교해도 트리톤의 주행 감각은 전혀 뒤떨어지지 않으며, 급커브 상황에서는 더욱 쉽게 조종할 수 있습니다.

하지만 진정한 도로 주행 감각을 우선시한다면 트리톤의 스티어링은 여전히 약간 가볍고 고속에서 급커브를 돌 때 피드백이 부족합니다.

Super Select 4WD-II: 강력한 오프로드 무기

2025년형 트리톤에는 미쓰비시의 탁월한 시스템인 Super Select 4WD-II 구동 시스템이 장착되어 있습니다.

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차량에는 2H(후륜 구동), 4H(풀타임 4륜 구동), 4HLc(중앙 차동 잠금 장치), 4LLc(저속 모드, 최대 견인력)의 4가지 주행 모드가 있습니다.

또한, 이 시스템에는 중앙 차동 잠금 장치와 후방 차동 장치가 있어 바퀴가 미끄러질 때에도 견인력을 유지하는 데 도움이 됩니다.

차세대 트리톤은 진흙, 모래, 바위 등 다양한 지형 조건에 따라 변속과 토크를 최적화하는 7가지 특수 지형 주행 모드를 제공합니다. 조절 노브만 돌리면 됩니다. 시스템은 상황에 따라 자동으로 접지력을 분배하여 오르막길, 암벽 등반, 진흙길 주행 시 최고의 접지력을 제공합니다.

신세대 미쓰비시 트리톤의 뛰어난 사양

전체 치수(LxWxH): 5,360 x 1,930 x 1,815 mm
휠베이스: 3,130mm
지상고: 228mm
회전 반경: 6.2미터
앞/뒤 이탈각: 30° / 22°
거대하고 강력하며 현대적인 외관

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새로운 세대의 미쓰비시 트리톤은 확장된 그릴과 날카로운 LED 위치 표시등이 결합된 Dynamic Shield 디자인 언어를 채택하여 현대적이고 근육질의 느낌을 만들어냅니다.

낮게 장착된 메인 헤드라이트는 오프로드 주행 시 조명 효율을 높여줍니다. 각진 차체, 넓은 휠 아치, 그리고 높은 전후방 범퍼는 오프로드 주행 성능을 향상시킵니다.

이전 세대보다 전체적인 크기가 커졌으며, 18인치 알로이 휠과 전지형 타이어가 근육질의 외관을 완성합니다. 후면에는 LED 테일램프가 세로로 디자인되었고, 넓은 트렁크와 통합형 스텝이 짐을 편리하게 싣고 내릴 수 있도록 설계되었습니다.

넓고 SUV 같은 실내

2025년형 트리톤의 실내는 대칭형 대시보드 레이아웃, Apple CarPlay/Android Auto를 지원하는 9인치 중앙 엔터테인먼트 화면, 2존 자동 에어컨 시스템을 갖춰 SUV 느낌을 줍니다.

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좌석은 가죽으로 덮여 있고, 전동 조절이 가능하며, 등을 꼭 감싸는 디자인으로 운전자와 승객 모두에게 편안함을 제공합니다.

130mm 길어진 휠베이스 덕분에 뒷좌석 공간이 크게 개선되어 더욱 넓은 좌석 공간을 확보했습니다. 또한, USB-C 충전 포트, 넉넉한 수납 공간, 그리고 2열 좌석 모두에 암레스트가 장착되어 있습니다.

세그먼트 내 합리적인 가격

베트남 시장에서 미쓰비시 트리톤 2025의 가격은 버전 및 장비에 따라 약 6억 5,500만 동(VND)에서 9억 2,400만 동(VND) 이상까지 다양합니다. 기술, 섀시, 변속기 등에서 뛰어난 업그레이드를 통해 포드 레인저나 토요타 하일럭스 같은 경쟁 차량에 비해 합리적인 가격으로 평가됩니다.

끝내다

2025년형 미쓰비시 트리톤은 단순한 다재다능한 픽업트럭이 아니라, 오프로드에서의 강력한 성능, 도심에서의 부드러운 주행, 그리고 SUV 특유의 편안함까지, 다양한 니즈를 동시에 충족하도록 설계된 차량입니다. 바이터보 엔진, 섀시, 변속기, 서스펜션, 그리고 주행 기술의 눈부신 업그레이드를 통해 2025년형 트리톤은 동급 최고의 픽업트럭 중 하나로 자리매김했습니다.