산업통상부는 방금 법무부 에 문서 번호 7970/BCT-DTĐL을 발행하여 2014년 결정 28/2014/QD-TTg를 대체하는 가정용 전기의 새로운 소매 가격표 구조를 규정하는 총리 결정 초안을 평가했습니다.
산업통상부 가 제안하는 가정용 전기 소매 가격은 현재 6단계가 아닌 5단계로 구성될 것으로 예상되며, 최저 가격은 0~100kWh, 최고 가격은 701kWh 이상입니다. 이 중 5단계(701kWh 이상) 전기 가격은 kWh당 3,612.22동(VND)으로 제안됩니다. 구체적인 내용은 다음과 같습니다.
+ 레벨 1: 첫 100kWh에 대해; 전기 가격은 1,806.11 VND/kWh입니다.
+ 레벨 2: 101~200kWh의 경우 전기 가격은 2,167.33 VND/kWh입니다.
+ 레벨 3: 201~400kWh; 전기 가격은 2,729.23 VND/kWh입니다.
+ 레벨 4: 401~700kWh; 전기 가격은 kWh당 3,250.99 VND입니다.
+ 레벨 5: 701kWh 이상; 전기 가격은 3,612.22 VND/kWh입니다.
새로운 가정용 전기 요금표로 전기 사용자에 미치는 영향 최소화
각 등급별 전기 요금은 전기 사용자의 부담을 최소화하도록 재설계됩니다. 특히, 0~100kWh의 1등급 전기 요금은 현재 요금과 동일하게 유지하여 저소득층 및 저전력 사회보장 가구(전체 가구의 33.48%)의 안정적인 전기 요금을 확보합니다. 감소된 전기 수입은 401~700kWh 및 700kWh 이상 전기를 사용하는 가구를 통해 상쇄됩니다. 101~200kWh 및 201~300kWh의 경우 현재 요금과 동일하게 유지됩니다.
산업통상부는 "401~700kWh와 701kWh 이상의 전기 가격은 낮은 수준의 수입을 상쇄하도록 설계되었습니다."라고 밝혔습니다.
산업통상부에 따르면, 이 계획의 장점은 기존 전기 요금 체계를 6단계에서 5단계로 간소화하여 국민들이 이해하기 쉽고 간단하다는 것입니다. 또한, 각 단계를 통합하여 단계 간 전기 소비량 격차를 확대하고 상위 단계의 소비량 격차를 넓혀 실제 전기 소비 상황을 반영하고 효율적인 전기 사용을 촉진합니다. 동시에 계절 변화에 따른 전기 요금 인상도 어느 정도 억제할 수 있습니다.
또한, 정부는 각 레벨 간 가격 인상이 합리적이며, 1단계와 2단계의 차이가 2배라고 보고, 1단계와 2단계의 가격 차이를 늘려 경제적이고 효과적으로 전기 사용을 장려하려는 전 세계 국가의 일반적인 추세에 부합한다고 판단했습니다.
예를 들어, 미국 남부 캘리포니아의 1등급과 2등급의 차이는 2.2배, 한국은 3배, 라오스는 2.88배, 태국은 1.65배입니다. 710kWh 이하(전체 가구의 약 98%)의 전기 사용량이 많은 가구는 전기 요금을 더 적게 내야 합니다. 그러나 이 옵션의 단점은 월 711kWh 이상의 고용량 전기 사용량(전체 가구의 약 2%)이 많은 가구는 더 많은 전기 요금을 내야 한다는 것입니다.
사업 요금으로 전기차 충전
베트남 전력 그룹(EVN)과 소매 전기 요금 구조 개선 프로젝트 컨설턴트들의 보고서 및 계산에 따르면, 현재 생산용 전기 요금은 전기 생산 및 사업 비용을 정확하고 충분히 반영하지 못하고 있습니다(할당된 비용보다 낮습니다). 산업통상부는 생산용 전기 요금과 동일한 관광 숙박 시설용 전기 요금제를 즉시 적용하여 생산 고객 그룹의 비용을 정확하고 완전하게 산정하는 단계별 로드맵을 확보할 수 있다고 판단합니다.
따라서 "관광숙박" 고객군 추가로 인한 수입 부족분은 제조업 고객군의 심야 전기 요금을 평균 소매 전기 요금 대비 4~8% 정도 상쇄하는 것으로 볼 수 있습니다. 현재 심야 전기 요금은 평균 소매 전기 요금(52~56%)보다 훨씬 낮기 때문입니다. 그러나 이 옵션의 단점은 제조업체가 1.27~3.85%의 가격 인상에 영향을 받아 제조업에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 것입니다.
VinFast는 베트남의 106개 국도와 여러 고속도로에 전기차 충전소 네트워크를 구축하고 있습니다.
또한, 전기차 충전 활동에 대한 전기 요금과 관련하여 산업통상부는 전기차 충전소 및 전봇대 고객군을 추가하는 방안을 검토하고 있습니다. 전기차 충전소 및 전봇대 소매 전기 요금표는 충전소/전봇대가 전력 시스템에 발생시키는 생산 비용을 반영한 전기 요금을 기준으로 구성됩니다(옵션 1).
그러나 이 문제에 대해 베트남 전력공사와 베트남 소비자보호협회는 전기차 충전 활동에 대한 전기 요금을 사업 가격에 따라 적용하는 방안(옵션 2)을 제안했고, 교통부와 빈패스트 무역서비스 유한회사는 전기차 충전 활동에 대한 전기 요금을 생산 가격에 따라 적용하는 방안(옵션 3)을 제안했습니다.
산업통상부는 옵션 3이 전기차 충전을 위한 생산에 소매 전기 가격을 적용하기 때문에 다른 고객 집단으로부터 교차 보조금을 받게 되어 결의안 55-NQ/TW에 명시된 정책과 부합하지 않는다고 판단합니다. 따라서 산업통상부는 이 옵션을 고려하지 않고, 옵션 1과 2만 고려하여 총리에게 보고하여 해당 옵션의 검토, 결정 및 선정을 요청할 것을 권고합니다.
Nguyen Quynh/VOV.VN에 따르면
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