1등급 항구에 철도 연결 제안

교통부 에 따르면, 이 정책은 중장거리에 걸쳐 대량의 화물과 승객을 운송하는 철도 운송의 강점을 홍보하기 위해 다른 교통 수단과의 철도 연계를 강화하는 것을 목표로 합니다.

일부 철도-도로 교차로 유형과 철도를 위해 마련된 토지 내 필수 공사에 대한 규정을 현실에 맞게 조정합니다.

교통부는 철도법(개정) 제정을 제안하는 서류를 정부 에 제출하면서, 연간 승객 수 3,000만 명 이상의 국제공항과 1종 항만은 철도로 연결되어야 한다는 규정을 추가할 것을 제안했습니다(사진: 삽화).

구체적으로 교통부는 연간 승객 수용량이 3,000만 명 이상인 국제공항, 특수항구, 1종항구는 철도로 연결되어야 한다는 규정을 보완하고(국철이 통과하는 성·시), 내륙수로항구, 주요화물 허브와의 철도 연결을 장려하고 촉진할 것을 제안했습니다.

철도연결사업에 투자하고 건설할 경우, 철도연결을 위한 토지를 확보해야 하며, 철도연결에 투자하는 기관 및 개인은 철도연결 기반시설 건설에 필요한 토지에 대한 토지임대료 면제 등 철도부문의 우대정책 및 지원을 받을 수 있다.

동시에, 1종 이상 도시 지역에서 국철이 통과하는 경우, 여객역은 승객의 편의를 위해 도심 지역에 위치해야 하며, 환승이 필요 없도록 해야 한다는 규정을 보완할 필요가 있습니다. 국철의 주요역(여객역용)이 도심 외곽에 위치하는 경우, 중앙역에서 주요역으로 연결되는 도시철도는 동일한 도시철도 인프라를 이용하는 국철 여객열차를 수용해야 하며, 중앙 도시철도역에는 국철 여객열차 승하차장을 마련해야 합니다.

국가중앙역 및 허브역(여객역)에 대한 규정을 보완하여 도시 여객교통수단과 연계하여 승객을 태우고 내릴 수 있도록 해야 합니다.

교통부는 또한 철도와 도로 교차로에 대한 투자 규정을 다음과 같이 개정할 것을 제안했습니다. 새로 건설되는 철도 노선(지상을 운행하는 전차 제외)은 도로와 여러 높이에서 교차해야 하며, 철도 안전 회랑 외부에 서비스 도로 및 울타리 시스템을 구축해야 합니다.

기존 철도 노선의 경우, 철도를 위해 예약된 토지 내에서 평면 교차로를 건설하고 일부 필수 공사를 실시하는 것이 추가로 허용됩니다.

이 정책을 제안한 이유에 대해 교통부는 2017년 철도법에는 철도와 항만, 공항, 경제 특구의 연결을 구속하는 규정이 부족하다고 밝혔습니다. 또한 도시 개발 계획과 철도 개발 계획이 일치하지 않아 철도가 교통 허브와 직접 연결되지 못하고, 환승을 해야 하며, 이로 인해 운송 비용이 증가한다고 덧붙였습니다. 반면, 많은 투자자들이 프로젝트 투자 과정에서 철도 연결 부지를 확보하지 않고 있습니다.

교통부에 따르면, 국제 경험에 따르면 국철 여객역은 도심에 위치하여 승객들이 환승 없이 도심에서 교외로 바로 이동할 수 있으며, 도시철도와 국철 간 환승역에 많은 승객이 몰리는 현상이 발생하지 않습니다. 이는 현재 도시 교통 문제를 해결하는 매우 효과적인 해결책입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cang-bien-loai-i-phai-co-ket-noi-duong-sat-192240118170717207.htm