초마이 도로 침하 모니터링을 위한 독립 부서 제안

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초마이-탄미 도로 프로젝트는 2016년 10월 19일자 결정 제2495/QD-UBND에 따라 지방인민위원회에서 승인되었으며, 출발점은 Km10+217(Pham Van Dong 거리)에서 국도 49호와 교차하고, 종착점은 Km5+00에서 국도 49호와 땀장 다리로 가는 도로와 교차합니다. 노선의 총 길이는 약 5km이고, 노선 횡단면은 36m의 도로바닥으로 계획에 따라 완성되었습니다.

이 프로젝트의 총 투자액은 약 1,950억 VND이며, 그 중 건설 가치는 약 1,230억 VND, 부지 정리(GPMB)는 350억 VND입니다. 2018년 8월에 시작되어 초기 예상 완공 기간은 3년입니다.

도로 건설의 투자 목적은 계획에 따라 도로를 완공하고, 투안안구 계획 시행을 가속화하기 위한 모멘텀을 조성하고, 해당 지역의 교통 수요를 충족시키며, 투자자를 유치하고 인프라를 구축할 수 있는 토대를 마련하는 것입니다.

이 프로젝트에는 2개의 건설 패키지가 포함됩니다. 패키지 11에는 Dong Tam Construction Company Limited가 수행하는 Km0+00-Km2+204.07의 모든 건설 및 설치가 포함되고, 패키지 14는 Minh Dat General Construction Company Limited와 Thien Phat Thinh Construction Investment and Trading Joint Stock Company의 합작 투자가 수행합니다. 여러 차례의 확장에도 불구하고, 이 프로젝트는 경로상 몇 가지 항목만 완료했을 뿐이며, 프로젝트는 여전히 혼란스럽고 형태가 없습니다.

기자의 기록에 따르면, 해당 노선의 시작 지점인 11번 패키지에서 현재 2km 길이의 도로에 대해 계약자는 약 1.5km의 도로 표면 포장을 완료했으며, 나머지 구간에는 쇄석을 부었습니다. 해당 노선에는 보도 시스템, 배수 시설, 녹지 공간이 아직 완비되지 않았습니다. 공사 현장은 아직도 엉망이지만, 이 계약에는 햇빛과 비에 노출되는 기계와 자재를 다루는 근로자가 몇 명뿐이다.

특히, 이 패키지의 경우 아스팔트 콘크리트 포장이 완료되었음에도 불구하고 육안으로 검사해보면 도로 표면에 많은 기복이 있고, 침하 흔적도 보입니다. 이 아스팔트 콘크리트 도로 표면(이전에 15cm의 쇄석으로 보상했음)은 기존 아스팔트 도로 표면과 인접해 있지만 높이 면에서는 크게 다르지 않습니다. 시각적으로만 다를 뿐, 이곳에서 지반 침하가 지속되었고 침하를 "절단"한 흔적은 보이지 않습니다.

마찬가지로 패키지 14의 경우, 일부 구간에서는 도로바닥을 굴리고 쇄석을 섞고 있지만, 여기 계약자에 따르면 도로 표면이 최근에 계속 침하되고 있으며 안정화될 기미가 보이지 않아 프로젝트의 다른 항목의 구현에 영향을 미치고 있습니다.

구체적으로, 14번 패키지 중 약 1.3km는 민닷 종합건설회사와 티엔팟틴 건설 및 무역 투자 주식회사의 합작 투자로 건설됩니다. 현재, 계약자는 토양을 고르게 붓는 작업을 완료하였고, 일부 지점에서는 쇄석을 굴리고 고르게 만들고 있지만 도로 표면이 계속 침하되어 계약자가 지속적으로 토양을 보충해야 합니다.

민닷 종합건설회사 14호 패키지 기술책임자인 NNH 씨는 1.3km 구간에서만 도로 침하가 20~80cm 발생했지만 아직 멈추지 않았고 하중이 하역되지 않았기 때문에 계약자는 약 6,000m3의 매립토를 보상해야 한다고 말했습니다. 자재 가격 상승과 더불어 일괄계약으로 인해 계약자는 수십억 동의 손실을 입었습니다.

NNH 씨에 따르면, 건설업체는 올바른 설계에 따라 도로를 건설했지만 지금은 계속 침하가 발생하여 지속적으로 토지를 보상하고 설계를 "따라잡아야" 합니다. 특히 노선 종점인 티엔팟틴 건설 및 무역 투자 주식회사 건설 프로젝트 근처에서는 설계 문서에 따라 도로가 '절개'되어 침하된 후 잠시 토양에 하중을 실은 후 하중을 내리고, 여분의 토양을 제거하여 운반하지만 현재 도로 표면은 30cm 더 가라앉고 있습니다.

건설 부문에 따르면 도로 건설 지역은 원래 논이어서 진흙 주머니가 많기 때문이라고 합니다. 2020년~2022년 두 차례의 홍수 이후, 약한 지질 기반 때문에 도로 표면이 계속 침하되었습니다.

"다른 지역에서도 이와 같은 지질학적 특성으로 인해 설계에 따라 정상적인 공사가 진행되어 가동되고, 그 단계에서 정착이 승인될 것입니다. 약 2년 동안 지반 침하가 안정화된 후 모니터링 및 재평가를 실시할 것입니다. 동시에 도로 표면을 재설계하고, 쇄석층을 지속적으로 보완하여 도로 표면을 재포장할 것입니다."라고 NNH 씨는 말했습니다.

민닷 종합 건설 회사 대표에 따르면, 현재 건설 현장은 제방이 계속 가라앉아 하역이 불가능해 다른 시설에도 영향을 미치고 있어 "딜레마"에 빠져 있다고 합니다. 건설 부문에서는 아스팔트 포장이 완료(1구간 11호 패키지처럼)된 후에도 도로 표면이 계속 침하되면 누가 책임을 질 것인가라고 말했습니다. 그리고, 건설업자는 매립에 대한 보상을 계속해야 하므로, 건설이 많아질수록 손실도 커집니다!

하쉬안하우(Ha Xuan Hau) 성 도시개발 및 건설투자사업관리위원회 이사는 최근 투자자가 건설 계약자와 회의를 갖고 설계 컨설턴트가 재평가할 수 있도록 침하 모니터링 데이터 제공을 요청했다고 전했습니다. 또한 투자자는 지반 침하를 감시하는 독립적인 감시 기관을 설립할 것을 제안하는 보고서를 지방인민위원회에 제출했습니다. 계약자가 제공한 데이터를 바탕으로 적절한 처리 계획을 세우기 위한 비교가 진행됩니다.

"이 문제는 매우 복잡하며, 성(省) 인민위원회의 지시를 기다리고 있습니다. 이 프로젝트는 오랫동안 일정이 지연되어 왔고, 시공사가 일부 구간의 도로 표면 정리 작업을 아직 완료하지 못했습니다. 따라서 아스팔트 포장이 지반 침하를 막을 수 있을지 장담할 수 없습니다."라고 하우 씨는 덧붙였습니다.

2023년 7월, 지방 도시 개발 및 투자 프로젝트 관리 위원회는 초마이-탄미 도로 프로젝트 14호 패키지의 건설 계약 진행 상황을 위반한 혐의로 민닷 종합 건설 주식회사와 티엔팟틴 건설 및 무역 투자 주식회사 두 계약자에게 총 10억 VND 이상의 벌금을 부과하는 행정 제재 결정을 내렸습니다. 벌금 전액은 건설 계약자의 14호 패키지 완성 수량에 대한 승인 및 지불 기록에서 직접 공제됩니다.

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