자동차 배출가스 규제 제안: 사람들은 무엇을 기대하는가?

농업환경부는 베트남에서 유통되는 자동차에 대한 배출 기준을 적용하는 로드맵을 규제하는 결정안 초안에 대한 의견을 구하고 있습니다.

2025년부터 5단계의 새로운 배출 기준 적용을 위한 제안된 로드맵

현재 농업환경부는 베트남에서 유통되는 자동차에 대한 배출 기준 적용 로드맵을 규제하는 결정안 초안에 대해 각 부처, 지부, 지방자치단체의 의견을 수렴하고 있습니다.

이 기관은 5단계의 새로운 배출 기준(유로 기준과 동일, 5단계가 가장 높은 기준 요건)을 적용할 것을 제안했으며, 2025년부터 적용될 예정입니다. 특히 하노이 와 호치민시가 이에 해당합니다. 호치민시는 전국의 다른 지방이나 도시보다 더 엄격한 배출 기준을 적용할 것으로 예상됩니다. 이에 따라 2017년부터 하노이와 호치민시에서 생산되는 차량에는 레벨 4가 적용됩니다. 호치민시는 2026년 1월 1일부터 레벨 3만 요구할 것으로 제안되었습니다.

하노이와 도시. 호치민시는 다른 지방 및 도시보다 더 엄격한 배출 기준을 적용할 것으로 예상됩니다(사진: 황즈엉)

통계에 따르면 하노이에는 현재 약 110만 대의 승용차와 690만 대의 오토바이를 포함해 800만 대가 넘는 차량이 있습니다. 더불어 다른 지방에서 온 차량이 100만 대 이상 수도를 정기적으로 오갑니다. 이는 환경 오염을 유발하는 주요 배출원 중 하나로 간주됩니다.

2024년 6월 국회에서 '수도법'이 통과되어 2025년 1월 1일부터 시행되었는데, 이 법은 대기 질을 개선하기 위해 오염 차량을 제한하는 구역으로 저배출 구역(LEZ)의 개념을 정의하고 있습니다. 많은 사람들은 자동차 배출가스를 통제하면 교통 체증과 환경 오염을 줄이는 데 도움이 될 것이라는 기대를 표명했습니다. 문명화되고 현대적인 수도를 건설합니다.

응우옌 반 브엉(마이동구, 하이바쯩구 거주) 씨는 콩트엉 신문 기자들과의 인터뷰에서 " 최근 몇 년 동안 계절이 바뀔 때마다 수도의 공기가 점점 더 답답해지고 있습니다. 자동차 배기가스, 건설 현장에서 발생하는 매연과 먼지, 그리고 건조한 날씨는 노인과 어린이의 건강에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 배기가스 규제와 개인 차량, 특히 승용차 운행을 줄이는 것이 교통 체증을 크게 개선할 것입니다. 특히 출퇴근 시간대의 주요 도로에서 더욱 그렇습니다 ."라고 말했습니다.

판 타인 투(Phan Thanh Tu) 씨는 탄쑤언(Thanh Xuan) 지역의 사무직 근로자로, 매일 집에서 회사로 출퇴근해야 해서 답답해합니다. 거리는 그리 멀지 않지만, 교통은 항상 혼잡하고 먼지가 너무 심해서 숨이 막힐 지경이다. "어느 날은 집과 직장만 오가는데, 오염된 공기 때문에 정말 답답해요. 항상 자동차 배기가스 냄새와 매연 냄새가 나요. 당국은 이 문제를 개선하기 위한 단기적, 장기적 해결책을 마련해야 합니다. 배출가스 규제 정책은 매우 옳습니다."라고 탄 투 씨는 말했습니다 .

하지만 Thanh Tu 씨에 따르면, 일상생활에 큰 지장을 주지 않기 위해서는 구현 과정에서도 신중한 조사와 계산이 필요하다고 합니다. 그와 함께 대중교통은 사람들의 여행 수요를 잘 충족시켜야 합니다.

배출 통제는 친환경 교통 개발과 함께 진행됩니다.

전문가들은 현재 차량에서 발생하는 배출물이 대기 오염의 70%를 차지한다고 말합니다. 현재의 교통수단은 주로 가솔린이나 석유와 같은 화석연료를 사용합니다. 이런 종류의 연료를 사용하는 차량의 생산 과정은 환경을 오염시키는 주요 배출원을 만들어냈습니다. 그러므로 효과적으로 통제할 필요가 있습니다.

하노이 교통협회 회장인 도 반 방 씨는 콩트엉 신문 기자에게 자신의 의견을 밝히며 다음과 같이 말했습니다. "자동차와 오토바이를 포함한 차량 배출가스 검사 정책은 전적으로 옳다고 생각합니다. 차량이 많은 대도시인 하노이와 호치민시에서 이러한 배출가스 관리는 매우 중요합니다. 이는 환경 보호와 교통 산업의 지속 가능한 발전에 크게 기여합니다. 하지만 이를 동시에, 그리고 최선의 방식으로 시행하기 위해서는 구체적인 계획과 적절한 해결책이 국민들에게 전파되어야 합니다."

하노이와 호치민시에서는 2017년부터 생산되는 차량에 레벨 4가 적용됩니다. 2026년 1월 1일부터 호치민시. 사진: Hoang Duong

최근 들어 많은 운송 수단이 가솔린 자동차에서 전기 자동차로 적극적으로 전환하고 있습니다. 마이린 그룹은 2025년까지 VinFast 전기차 3,999대에 투자하기 위해 Xanh SM과 협력 계약을 체결했습니다. G7 택시도 2025년 말까지 주요 도시에 친환경 택시 서비스를 제공하기 위해 899대의 정품 흰색 VinFast VF 5 차량을 구매했습니다.

이러한 전기 자동차는 점차 가솔린 자동차를 대체하여 배출가스를 줄이고, 유지 보수 비용을 최소화하며, 연료를 절약하는 데 기여할 것입니다. 이러한 변화는 기업이 배출 규제를 준수하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 점점 더 많은 고객이 친환경 차량 사용을 우선시하는 상황에서 경쟁 우위를 창출합니다.

하노이의 미래 배출량을 줄이고 지속 가능한 발전에 기여하기 위해 건설부장인 응우옌 피 투옹은 무엇보다도 교통 인프라를 확장하고 업그레이드하는 데 투자하는 것이 매우 필요하다고 말했습니다. 여기에는 현재 도로의 부하를 줄이기 위해 더 많은 도로, 교량, 지하철 시스템을 건설하는 것이 포함됩니다.

둘째, 대중교통 체계를 발전시키고, 서비스 질을 개선하고, 운행 횟수를 늘리고, 요금을 인하하여 사람들이 버스, 지하철 등 대중교통을 이용하도록 장려해야 합니다.

또한, 자동 신호등 시스템, 감시 카메라 설치, 교통의 효과적인 모니터링 및 조정을 위한 정보기술 적용 등 스마트한 교통관리 대책을 구축하는 것이 필요합니다.

마지막으로, 환경 친화적인 교통수단(자전거와 도보)을 이용하도록 대중의 인식을 높이는 것도 교통 체증과 오염을 줄이는 데 중요합니다. 이러한 솔루션은 미래에 하노이의 현대적이고 안전하며 효율적인 교통 시스템을 만드는 데 기여할 것입니다.

배출 로드맵을 조기에 적용하면 하노이와 호치민시의 대기 질을 개선하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 운송 산업 발전을 촉진하는 계기가 될 것입니다.

현재 가장 널리 사용되고 영향력 있는 배출 기준은 1992년 유럽연합이 도입한 EURO입니다. 각 EURO 수준(현재 EURO 1에서 EURO 6d까지)은 NOx(질소산화물), HC(탄화수소), CO(일산화탄소), PM(미세먼지) 등의 유해가스의 배출 한도를 강화한 것입니다. 예를 들어, EURO 6 표준은 디젤 차량의 NOx를 0.08g/km로 제한하는데, 이는 이전 세대에 비해 매우 엄격한 수준입니다.

베트남에서

* 2007년부터 오토바이에 적용되는 EURO 2

* 2017년 1월 1일부터 새로 제조된 차량에 대해 오토바이용 EURO 3이 적용됩니다.

그러나 실제로 유통되는 오토바이에 대한 배출 검사는 전무한데, 이는 2026년부터 적용될 예정인 새로운 규정(하노이, 호치민시)을 통해 극복될 예정이다.

주요 도시의 대기 질은 종종 적색 경보 수준에 달하고 있으며, 이러한 상황에서 더욱 엄격한 배출 기준을 도입하려면 획기적이고 과학적이며 인도적인 결정이 필요합니다.

호앙즈엉

출처: https://congthuong.vn/de-xuat-kiem-soat-khi-thai-phuong-tien-luu-hanh-nguoi-dan-ky-vong-gi-387131.html