타이닌 공항 건설 제안, 독자들은 탄손누트와 롱탄에 너무 가깝다고 우려

총 4조 7천억 동(VND)이 넘는 투자로 떠이닌 공항을 건설한다는 제안은 독자들로부터 많은 논쟁을 불러일으켰습니다. 많은 사람들이 공항 건설 시의 거리와 실제 필요성에 대해 우려를 표명했습니다.

Đề xuất xây sân bay Tây Ninh 4.700 tỉ đồng, bạn đọc băn khoăn quá gần Tân Sơn Nhất và Long Thành - Ảnh 1. — 타이닌 공항은 연간 승객 100만 명을 수용할 수 있는 초기 수용 능력을 갖춘 것으로 연구 대상으로 제안되었습니다. - 일러스트레이션 사진: Chat GPT

Tuoi Tre Online이 "연간 승객 100만 명을 수용할 수 있는 타이닌 공항을 건설하려면 4조 7,000억 VND 이상이 필요하다"는 기사에서 보도했듯이, 많은 독자들은 예상 수요가 매우 낮았기 때문에 이 프로젝트의 실현 가능성에 대해 논쟁을 벌였습니다.

타이닌성 인민위원회가 교통부에 보낸 보고서에 따르면, 이 프로젝트는 2021~2030년에 타이닌 공항을 건설할 가능성을 연구하고, 2050년을 목표로 하고 있습니다.

이 프로젝트는 4E 기준에 따라 설계되고 연간 승객 100만 명을 수용할 수 있는 규모로 Duong Minh Chau 지역의 Phuoc Ninh 사에 건설될 예정이며, 1단계에서는 총 투자 자본이 4,7380억 VND가 넘습니다.

탄손누트 공항, 롱탄 공항과 너무 가깝습니다.

타이닌 공항은 직선거리로 탄손누트 공항에서 약 74km, 롱탄 공항에서 약 106km, 캄보디아 국경에서 약 44km, 타이닌 시에서 약 24km, 바덴산 국립 관광지 에서 약 15km, 로고-사맛 국립공원에서 약 68km 떨어져 있습니다.

탄손누트 공항과 롱탄 공항의 거리가 가깝고, 예상 승객 수가 연간 100만 명에 불과한데, 독자 Quang은 4조 7,000억 VND 이상을 투자할 가치가 있는지 궁금해했습니다.

독자 안씨는 수천억 원의 비용이 들기 때문에 지하철에 투자를 우선시하는 것이 더 좋고 편리할 것이라고 생각합니다.

마찬가지로 많은 독자들이 이 프로젝트를 메콩 삼각주 중심부에 위치한 깐토 공항에 비유했습니다. 깐토 공항은 수용 인원은 많지만 승객이 여전히 부족합니다. 그렇다면 다른 두 주요 공항과 불과 1시간 남짓 거리에 있는 떠이닌 공항은 하루에 몇 편의 항공편이 운항될까요?

현재 여러 지방에서 공항 건설을 제안하고 있습니다. HT 독자는 타이닌 공항 건설 제안이 흔히 거론되는 망덴 공항과 유사할 것이라고 지적했습니다. 민간 자본을 유치하는 것도 가능하지만, 승객 수와 수요를 정확히 계산하고 측정하는 것이 필수적입니다.

사실, 지방 공항은 승객이 적어 수요를 충족하기 어렵습니다. 대신 호치민시-목바이 고속도로 건설에 집중해야 합니다. 아니면 떠이닌성이 인근 지방과 협력하여 고속도로를 건설하거나, 호치민시에 연락하여 탐르엉에서 떠이닌까지 지하철 연장을 검토하는 것이 공항 건설보다 수요를 더 잘 충족할 수 있습니다.

같은 의견을 공유하는 독자 벤즈 는 안쑤엉-타이닌 고속도로, 2번 순환도로, 3번 순환도로, 4번 순환도로와 철도가 완공되면 더 이상 공항을 건설할 필요가 없다고 말했습니다.