3단계 속도 조절이 가능한 고속도로 설계 제안

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고속도로는 시속 80km, 100km, 120km로 설계될 예정입니다. 산악 지대나 교통난이 심한 지역에서는 투자 비용 절감을 위해 시속 60km로 설계할 수 있습니다.

교통부는 고속도로 설계에 관한 국가 기술 규정을 공표하는 회람 초안에 대한 의견을 수렴하고 있습니다. 교통부가 현행 고속도로 기준을 대체하는 의무 기준을 마련한 것은 이번이 처음입니다. 교통부는 위에 언급된 세 가지 설계 수준 외에도 120km/h 이상의 특수 설계 수준에 대한 연구도 제안했습니다.

80km/h의 최저 속도는 지형이 험난한 지역(예: 산악 지대, 고지대)이나 투자 격차가 있는 경우에만 적용됩니다. 고속도로의 수준을 선택할 때는 지형 및 계획을 고려하여야 하며, 경제적 , 기술적, 사회적 요인에 대한 조사 및 평가를 바탕으로 관계 당국의 승인을 받아야 합니다.

특히 교통량이 많은 지역의 경우, 투자 비용 절감을 위해 설계 속도를 낮출 수 있도록 허용하되, 어떠한 경우에도 60km/h 미만으로 제한해서는 안 됩니다. 속도 변경은 노선 전체에 걸쳐 점진적으로 시행해야 하며, 적절한 신호 체계를 구축해야 합니다. 지형 적합성, 운전자의 인지 용이성, 편의성을 고려하여 속도 변경 지점을 검토해야 합니다.

고속도로에는 서로 다른 레벨이 적용되는 구간이 있을 수 있지만(투자 단계를 고려한 구간 포함), 각 구간의 길이에 따라 균일성을 보장해야 합니다.

탄호아와 응에안을 통과하는 응이썬-디엔쩌우 고속도로(1단계)에 비상 정지 구역이 있습니다. 사진: 레 황 — 탄호아 와 응에안을 통과하는 응이썬-디엔쩌우 고속도로(1단계)에 비상 정지 구역이 있습니다. 사진: *레 황*

초안위원회에 따르면, 도로의 설계 속도는 기술 지표 산출에 사용됩니다. 이 속도는 날씨, 노면 거칠기, 교통량 등 도로의 실제 상황에 따라 결정되므로 관리 기관의 허용 속도와 다를 수 있습니다.

초안 회람은 또한 완전한 고속도로는 각 방향으로 최소 2차로를 가져야 한다고 규정합니다. 도로의 두 방향 교통을 분리하기 위해 도로에 중앙분리대를 설치해야 하며, 필요시 차량을 정지시키기 위해 도로 양쪽에 안전띠를 설치해야 합니다. 고속도로의 교량은 인접 도로와 동일한 횡단면 요소를 모두 갖춰야 하며, 교량의 폭은 인접 도로의 폭보다 좁아서는 안 됩니다.

초안 회람은 길이가 1,000m 미만인 터널에는 비상정지 시설을 설치할 필요가 없다고 규정하고 있습니다. 길이가 1,000m 이상인 터널은 각 구간에 최소 30m 길이, 최대 500m 간격의 비상정지 시설을 설치해야 하며, 정차 차선의 폭은 고속도로의 높이에 따라 결정됩니다.

고속도로를 따라 고객을 위한 서비스 시설이 마련되어야 합니다. 15km에서 25km 구간에는 노반 밖 도로변에 주차장이 마련되어 있어 도로 이용객들이 휴식을 취하고 관광을 즐기며 차량을 정비할 수 있습니다. 50km에서 60km 구간에는 주유, 충전, 간단한 정비, 모텔, 화장실, 식당 등을 제공하는 기술 정비소가 마련되어 있습니다. 120km에서 200km 구간에는 차량 정비, 주유, 충전, 식당, 호텔, 관광 안내소, 교통 안내 등을 제공하는 대형 휴게소가 마련되어 있습니다.

초안 회람에 대한 논평에서 일부 의견은 베트남의 자동차 산업이 현재 지역 및 세계의 다른 국가와 유사하게 발전했기 때문에 기초 위원회가 레벨 120보다 높은 설계 레벨을 추가하는 것을 고려하고, 동시에 설계 속도와 작동 속도를 보다 명확하게 지정해야 한다고 제안했습니다.

투자 단계화와 관련하여 전문가들은 설계 속도, 횡단면 규모 등 측면에서 계획이 최소 수준보다 큰 경우 새로 건설되는 고속도로가 단계적으로 투자될 수 있다고 제안합니다. 계획이 최소 수준인 경우 프로젝트는 단계적으로 투자되지 않습니다.

현재 우리나라는 약 1,900km의 고속도로를 운영하고 있습니다. 이 계획에 따르면 교통 부문은 2025년까지 3,000km, 2030년까지 5,000km를 완공할 예정입니다. 2023년 9월, 총리는 교통부에 고속도로 시스템 및 연결 교차로의 계획, 설계, 건설 투자 및 관리를 위한 기준으로 고속도로 설계 기준을 긴급히 마련해 줄 것을 요청했습니다. 이는 또한 고속도로 건설을 위한 투자 비율을 결정하고 투자자금을 조달하여 투명성과 효율성을 확보하는 데에도 중요한 기준이 됩니다.

두이 씨

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