태국 씨는 유지 보수 자본 지출 진행률이 59%에 그쳤고, 10월 목표는 80%에 달하는 것이라고 강조하며, 이 수치가 이달 말까지 달성되지 않으면 올해 모든 유지 보수 자본 지출을 보장하기 어려울 것이라고 말했습니다.
부이 꽝 타이 씨가 컨퍼런스를 마무리했습니다.
"베트남 도로 관리국은 10월 30일까지 도로 유지 관리 자본을 지출이 느린 부문에서 수요가 있고 지출이 잘 진행되는 부문으로 이전할 것입니다."라고 타이 씨는 단언했습니다.
타이 씨는 올해 마지막 3개월의 업무가 여전히 벅차다는 점을 강조하며, 각 기관과 부서에 가장 단호하고 혁신적이며 창의적인 정신으로 공동의 목표를 위해 일해 줄 것을 요청했습니다.
특히, 타이 씨는 각 부대가 2024년 정비 계획 조정 및 2025년 나머지 기간에 대한 투자 준비 목록을 완료하기 위한 절차를 신속하게 완료해야 한다고 요청했습니다. 정비 진행을 가속화하기 위해서는 투자 계획 준비 작업이 조기에 이루어져야 합니다.
"기획투자부는 자본 지출 계획을 정기적으로 모니터링하고, 지출이 느린 부문에서 지출이 양호한 부문으로 자본을 조정하는 해결책을 찾기 위해 부서 책임자에게 즉시 보고하며, 올해 유지 보수 자본 지출을 완료하도록 하세요."라고 타이 씨는 요청했습니다.
이전에 회의에서 보고한 바와 같이, 계획부 부장인 도안 치 히에우 씨는 다음과 같이 말했습니다. "2024년 베트남 도로청은 도로 유지 관리를 위해 예산으로 12조 5,000억 VND를 배정받았습니다."
1차 예산이 승인된 프로젝트는 기본적으로 시행되었고, 건설 계약이 체결되었으며, 시행 규모는 계획의 약 60%에 도달했습니다. 두 번째로 추가된 것 중 일부는 여전히 느립니다.
2024년 베트남 도로 관리국은 유지 보수 자본 지출을 가속화하기 위해 많은 해결책을 마련했으며, 지출이 느린 부서에 대해 정기적으로 촉구, 상기, 비판을 가했습니다. 그러나 10월 초까지 목표액 63% 중 59%만 지급되었습니다.
종합을 통해 9월까지 약 40개 단위가 계획대로 지출 진행을 완료하지 못한 것으로 나타났습니다. 일반적으로 교통부: Cao Bang, Ha Giang, Quang Ninh, Hai Duong, Thai Binh, Quang Nam, Quang Ngai, Lam Dong, Ben Tre , Kien Giang, 도로 관리 구역 II, 프로젝트 관리 위원회 3.
지급이 느린 이유에 대해 히에우 씨는 "객관적인 이유와 주관적인 이유가 모두 있다"고 단언했습니다. 특히 2024년은 신입찰법이 시행되는 첫 해이기 때문에 시공사 선정 기간을 연장해야 합니다. 게다가 최근 3호 폭풍의 영향으로 인해 비정상적인 날씨로 인한 어려움이 있습니다.
베트남 도로 관리국은 최고 수준의 사전 예방, 대응 및 폭풍의 여파 극복 작업을 조직하고 실행하여 자연재해로 인한 피해를 최소화하고 안전하고 원활한 교통을 보장하는 데 기여했습니다.
구체적으로, 베트남 도로 관리국은 주요 지역과 지반 침하 지역에 상주 인력을 배치하고 배치했으며, 폭풍과 홍수의 영향을 모니터링하고 신속히 극복하기 위한 예비 자재를 준비했습니다.
지금까지 565/567개의 산사태 위치가 도로 정리를 위해 복구되었습니다. 현재 2곳이 남아 있습니다(퐁짜우 다리에는 임시 폰툰교가 설치되었고, 닌꾸엉 폰툰교는 긴급히 수리 및 고정 중이며, 다이노이와 닌미 페리를 통해 교통을 일시적으로 우회하고 있습니다). 모든 다리가 교통을 위해 다시 개통되었습니다(퐁짜우 다리 제외).
교통 부문에서는 개척 정신을 장려하여, 라오까 이성 랑누의 산사태 현장에 접근하여 구조 작업을 수행할 수 있도록 신속한 동원과 도로 개통을 실시했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/dieu-chuyen-von-neu-cham-giai-ngan-von-bao-tri-duong-bo-192241010172552515.htm
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