프로젝트를 통한 브랜드 포지셔닝

Phuong Thanh 운송 투자 및 건설 주식회사는 운송 산업 연합 산하의 건설 회사에서 시작하여 규모와 역량 면에서 큰 발전을 이루었으며, 주요 국가 교통 프로젝트 건설에 중요한 기여를 했습니다. 이사회 회장인 Pham Van Khoi는 "달콤한 열매"를 계속해서 이루면서 Phuong Thanh 브랜드가 참여한 작업과 프로젝트를 통해 확립되고 자리매김되었다고 말했습니다.

이사회 회장 Pham Van Khoi.

모델 변환의 전환점

- 푸옹탄트랜콘신이 약 20년간의 개발을 거쳐 주식회사 모델로 전환하게 된 전환점을 어떻게 평가하시나요?

Phuong Thanh Tranconsin은 이전에 운송 건설 및 서비스 회사로 알려졌으며, 1999년 11월 베트남 운송 노동조합에서 초기 자본이 거의 0에 가까운 수준으로 설립되었습니다.

그 당시의 장점은 기업이 입찰에 참여할 필요가 거의 없었고, 지정 입찰의 형태로 소규모 프로젝트에 참여할 수 있었다는 점입니다. 건설 가치가 낮고, 현재 회사의 연간 수익은 1,000억 VND 미만이며 직원은 100명에 가깝습니다.

2004년 교통부 와 산업연합의 정책을 시행하여 회사는 주식회사 모델로 전환되었습니다.

2003년 말과 2004년 초에 회사의 누적 자본금은 약 20억 VND에 불과했던 걸 기억하세요. 직원들에게 우선주를 발행하고 주식화하는 데 드는 비용(약 6억 동 이상)을 공제한 후 남은 자본금 16억 동은 새로운 모델로 운영되는 기업에 대한 국가 자본 출자금으로 사용됩니다.

교통부가 국유회사 모델을 주식회사로 전환하기로 결정한 지 20일(2004년 6월 3일) 후인 2004년 6월 23일 회사는 첫 번째 주주총회를 성공적으로 개최했습니다. 총 초기 자본금은 75억 VND에 불과했습니다(이 중 16억 VND는 국가 자본이고 나머지는 회사 직원, 근로자 및 기타 조직과 개인으로부터 조달한 자본입니다).

새로운 모델을 모색하다 보니 자금과 장비 면에서 역량이 부족해 기업들은 Jica 자본을 활용한 프로젝트 등 건설 ​​가치가 큰 프로젝트에 접근하지 못하고 있습니다.

"폭풍" 속에서 우리는 Phuong Thanh이 올바른 길을 가고 있다는 것을 알 수 있었습니다. 즉, 다양한 자본 흐름을 활용하는 프로젝트에 참여하여 여러 방향으로 나아가기로 한 것이 옳았다는 뜻입니다.

Pham Van Khoi 씨 - Phuong Thanh Tranconsin 이사회 의장 겸 사장

다행히도 민영화를 통해 푸옹타인은 WB 자본을 사용하는 프로젝트에 참여하기 위해 국가 자본 출자금이 50% 미만인 기업이어야 한다는 요건을 충족할 수 있었습니다. 산업 연합에 속해 있을 당시 Phuong Thanh이 수행한 계약 패키지의 가치는 약 300-500억 VND에 불과했지만, 민영화 이후 여러 대형 사업체와 힘을 합쳐 입찰에 참여하여 2,500억 VND에 달하는 매우 큰 가치의 프로젝트/계약 패키지에 대한 입찰을 따냈습니다. 예를 들어, 2005-2006년에 37번 국도, Dinh Tram-Pho Huong 구간을 보수하고 업그레이드하는 프로젝트, 38B번 국도, Trang Bridge- Hai Duong 구간을 보수하고 업그레이드하는 프로젝트 등이 있습니다.

WB 프로젝트에서 얻은 많은 작업 덕분에 회사는 연간 매출 가치가 빠르게 성장할 수 있었습니다. 이후 1,000억 동에서 점차 증가하여 이후 몇 년 동안 2,000억, 3,000억 동으로 늘어났습니다.

- 푸옹타인이 모델을 전환했을 당시, 대부분의 교통 인프라 프로젝트는 여전히 국유 교통 건설 공사에서 진행 중이었습니다. 푸옹 탄 트란콘신은 어떻게 살아남을 수 있었을까?

2007년 WB 프로젝트에 참여할 수 있는 역사적인 전환점 이후, 베트남에 대한 교통 프로젝트, 특히 고속도로 프로젝트와 해안 도로 개발을 위한 대출을 위한 ADB 은행 자원이 비교적 풍부해지면서 계약자들에게 계속해서 기회가 찾아왔습니다.

안타깝게도 ADB 자본을 사용하는 프로젝트에는 국유기업의 참여가 허용되지 않습니다.

이 귀중한 기회를 놓치지 않기 위해 회사는 산업 연합에 국가 자본을 매각할 것을 과감히 제안했고, 상위 관리 기관의 승인을 받았습니다. 약 16억 VND의 국가 자본 출자금을 Phuong Thanh 임원 및 직원들이 다시 매입했습니다.

그 이후로 Phuong Thanh은 여러 대형 프로젝트에 계속 참여해 왔습니다. 회사는 2014-2015년에 건설에 참여한 첫 번째 고속도로 프로젝트인 꺼우지에- 닌빈을 시작으로 호치민시-롱탄-여우저이 프로젝트의 7번째 패키지에도 계속 참여했습니다. 남서부 해안 회랑 프로젝트(5,500억 VND 상당 CW7.3 패키지) 카오란-밤콩 프로젝트의 CW2C 패키지는 1,000억 VND 이상의 가치가 있습니다.

노이바이-라오까이 고속도로 프로젝트가 시행되면서, 푸옹탄트랜콘신은 여러 외국 기업의 하청업체로서 출발점에서 프로젝트에 참여했습니다. 그러나 프로젝트 실행 과정에서 진행 상황과 작업 품질을 통해 명성을 확립한 Phuong Thanh사는 계속해서 대형 계약자로부터 더 많은 양의 작업을 맡게 되었습니다. 노이바이-라오까이 프로젝트는 푸옹타인과 최대 5,000억 VND의 계약을 체결하고, 프로젝트 종료 시 1,000억 VND의 수익을 달성했습니다.

이는 푸옹타인 브랜드가 주요 교통 프로젝트 입찰에서 경쟁력을 높이는 데 중요한 발판이 될 것입니다.

주요 프로젝트에 대한 기록 설정

- 20년이 넘는 건설 및 개발 여정을 돌이켜볼 때, 푸옹탄 교통투자건설 주식회사가 이룬 가장 큰 돌파구는 무엇이라고 생각하십니까?

푸옹 탄의 획기적인 발전과 성장을 이야기하려면 숫자가 가장 객관적인 증거일 것입니다.

당시 국유기업이었고 회사의 최고 연간 수익이 1,000억 동 미만이었지만, 민영화 10주년이 되는 2014년에는 푸옹타인의 수익이 1,000억 동에 도달했습니다. 2022년에는 매출이 2조 VND에 도달할 것으로 예상되며, 향후 몇 년간의 목표는 3조~5조 VND입니다.

하롱-반돈 고속도로.

지난 20년 동안, 다리 건설 용량이 제한적인 건설업체에서 축적된 끊임없는 노력으로 Phuong Thanh은 점차 세계적인 선진 기술을 습득하여 다음과 같이 높은 기술적 요구 사항이 있는 대규모 다리 건설에 ​​참여했습니다. Bach Dang 다리 - 국내 최대 규모의 다리로 세계에서 경간이 가장 긴 7개 사장교 중 3위를 차지했습니다. 4개의 현대식 엑스트라도즈드 경간을 포함한 영구 구조물이 있는 벤룽 다리...

우리는 시장에서 브랜드를 구축하고 자리매김함으로써 다른 많은 운송업체에 비해 유리한 입장에 있습니다. 이는 수행된 프로젝트의 진행 상황과 품질을 기반으로 한 포지셔닝입니다.

Pham Van Khoi 씨 - Phuong Thanh Tranconsin 이사회 의장 겸 사장

도로 프로젝트에서 Phuong Thanh은 다음과 같은 자체 기록을 보유하고 있습니다. 베트남에서 가장 높은 MSE 옹벽(노이바이-라오까이 프로젝트에서 16m)을 세웠고, 다낭-꽝응아이 프로젝트에서 가장 긴 옹벽(길이 600-700m)을 세웠습니다.

주요 교통 프로젝트 외에도 Phuong Thanh은 역사적인 장소를 통과하는 프로젝트로 발자취를 남길 시간도 있었습니다. 예를 들어, Lung Lo Pass를 통과하는 국도 37호선을 업그레이드하는 프로젝트가 있습니다. 파딘 고개를 통과하는 6번 국도, 봉라우 고개를 통과하는 1번 국도, 케 고개를 통과하는 로뜨엉 고개를 통과하는 국도... 업그레이드 중입니다.

이러한 프로젝트는 다 강 상류에서 가장 높은 곳에 있는 팍마 다리와 남카오 다리와 같이 외딴 지역에 위치한 광범위한 프로젝트이기도 합니다. 이를 건설하기 위해 푸옹타인 노동자들은 60km에 달했던 도로를 개척하고 건설에 필요한 기계와 자재를 운반하며 끈기 있게 노력했습니다.

건설 솔루션과 관련하여 Phuong Thanh은 심지, 모래 우물, 시멘트 보강 파일, 진공 흡입 등 모든 연약 지반 처리 기술을 완벽하게 숙지했다고 자신 있게 밝힙니다.

건설 경험과 축적된 재정 자원의 추진력으로, 2014년 Phuong Thanh 운송 투자 및 건설 주식회사는 공식적으로 주요 회원이 되었으며, BOT 계약 형태로 시행된 일련의 대형 프로젝트의 투자자 컨소시엄에서 중요한 역할을 수행했습니다. 해당 프로젝트에는 Phap Van - Cau Gie 고속도로, Bach Dang 다리, Ha Long - Van Don 고속도로를 개조 및 업그레이드하는 프로젝트가 포함됩니다.

"여러 다리를 밟는" 전략으로 어려움에서 벗어나세요

- 매우 호의적이긴 했지만, 푸옹탄트란콘신의 가장 어려웠던 시기에 대해 말한다면, 어떤 시기가 가장 기억에 남나요?

2011년에 푸옹타인은 10개에 가까운 프로젝트를 수주했는데, 그 중 6개 프로젝트는 경제 침체 속에서 인플레이션 억제, 거시경제 안정화, 사회 보장 보장에 초점을 맞춘 주요 솔루션에 대한 정부 결의안 11호를 시행하는 동안 중단되어야 했습니다. 회사가 기계와 장비를 구매하기 위해 자금을 조달한 일부 프로젝트의 경우, 회사는 투자자에게 돈을 갚아야 하는데, 은행 대출은 제한적이거나 이자율이 매우 높아서 때로는 연 22~24%에 달하기도 합니다.

노이바이-라오까이 고속도로.

매우 어려움. 다행히도 그 당시에는 ODA 사업에 참여하는 것이 기업들에게 '구원'이었습니다.

"폭풍" 속에서 우리는 Phuong Thanh이 올바른 길을 가고 있다는 것을 알 수 있었습니다. 즉, 다양한 자본 흐름을 활용하는 프로젝트에 참여하고, 공공 투자 프로젝트에만 집중하는 것이 아니라 필요할 때 상호 지원을 받기 위해 외국 자본을 활용하는 프로젝트를 확대하고 적극적으로 참여하는 등 다양한 방법을 선택한 것이 옳았다는 것을 의미합니다.

2018년까지 교통 프로젝트에 대한 국가 자본은 제한되었습니다. 이 회사는 PPP 모델에 따라 여러 프로젝트에 계속 투자할 계획이었지만, 이전 BOT 프로젝트 중 일부가 예상대로 성과를 내지 못하면서 신용 기관의 신뢰를 잃고 기업이 대출을 받을 수 있는 문이 좁아졌습니다. 회사는 새로운 BOT 프로젝트 진행을 포기해야 할 정도로 작업량과 일자리가 계속 부족합니다.

2020년 말부터 지금까지 Phuong Thanh은 동부 남북 고속도로의 많은 구성 프로젝트에 참여하도록 선정되었지만, 다른 많은 계약자와 마찬가지로 이 부문도 팬데믹과 자재의 "가격 폭등"을 겪어야 했습니다. 그러나 회사는 이전보다 더욱 굳건해졌고, 축적된 자원을 바탕으로 정부와 교통부가 요구하는 일정에 맞춰 프로젝트를 완료할 수 있다는 자신감을 여전히 가지고 있습니다.

경쟁력을 확보하기 위한 5가지 기둥

- 이번 임기를 계속하면 남은 6년 동안 교통 인프라에 대한 투자 자본은 여전히 ​​매우 많습니다. 앞으로 Phuong Thanh의 기회에 대해 어떻게 생각하시나요?

우선, 제13차 당대회에서 제시된 인프라 획기적 목표와 총리가 승인한 5가지 전문 교통 계획(도로, 철도, 수로, 해상, 항공 프로젝트에 대한 구체적인 투자 로드맵 포함)을 통해 베트남 운송 기업 전체와 특히 Phuong Thanh Company에 엄청난 기회가 있다는 점을 확인해야 합니다.

Phuong Thanh Tranconsin은 리노베이션 기간 동안의 기회와 잠재력을 보고도 교통 공사 건설을 주요 산업으로 삼기로 결심했습니다. 회사는 이제 단순한 교량 및 도로 건설에서 고속철도, 공항, 항만 등 다양한 유형의 프로젝트로 건설 시장을 연구하고 확장할 것입니다.

마강을 가로지르는 빈안교는 남북 고속도로 프로젝트의 일부이며, 마이선 - 국도 45호선 구간이며, 계약자 Phuong Thanh Tranconsin이 일정에 맞춰 건설했습니다.

- 기회는 엄청나지만, 현재 민간 계약자가 급증함에 따라 교통 인프라 건설 투자 분야의 경쟁도 매우 치열합니다. 그렇다면 Phuong Thanh Tranconsin이 핵심 프로젝트에 참여하는 데 자신감을 갖게 하는 강점은 무엇일까요?

첫 번째로 언급할 점은 우리가 시장에서 브랜드를 구축하고 자리매김했을 때 다른 많은 운송 사업체에 비해 유리한 점이 있다는 것입니다. 이는 수행된 프로젝트의 진행 상황과 품질을 기반으로 한 포지셔닝입니다.

둘째, 고속도로 인프라 측면에서 볼 때, 현재까지 푸옹탄은 베트남에서 가장 많은 고속도로(약 180km)를 건설한 건설사 중 하나라고 할 수 있습니다. 이 회사는 케이블 교량을 포함한 모든 첨단 기술 프로젝트에 참여하고 있으며, 이는 큰 경쟁 우위를 차지합니다.

셋째, 다양한 프로젝트를 수행해 온 오랜 역사를 가진 Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company는 작업량이 많은 프로젝트에도 참여하고 높은 압력을 견딜 수 있는 경험이 풍부한 직원과 엔지니어 팀을 보유하고 있습니다.

넷째, 회사는 교통 산업의 모든 대형 프로젝트를 충족시키기 위해 수백만 달러 상당의 공항 콘크리트 포장 기계, 교량 건설을 위한 수백 미터 깊이의 드릴링 머신 등 많은 첨단 기계 및 장비에 대한 정기적이고 지속적인 투자와 구매를 실시하고 있습니다.

다섯째는 재정 자원입니다. Phuong Thanh은 매년 자원을 재투자하기 위해 축적합니다. 앞서 언급했듯이, 20년 전만 해도 푸옹타인은 자본금이 매우 적은(75억 VND) 기업에 불과했지만, 지금은 그 규모가 1,5000억 VND에 달했습니다. 이는 Phuong Thanh사가 프로젝트 실행 중에 발생할 수 있는 수많은 불가항력 상황에 대처할 수 있는 힘과 기반이 됩니다.

회사는 이제 단순한 교량 및 도로 건설에서 고속철도, 공항, 항만 등 다양한 유형의 프로젝트로 건설 시장을 연구하고 확장할 것입니다.

Pham Van Khoi 씨 - Phuong Thanh Tranconsin 이사회 의장 겸 사장

끊임없이 내부 역량과 시장에서의 "투쟁력"을 향상시키고, 매년 수익을 창출하고, 일정 금액을 공제한 후 투자자에게 배당금을 지급하고, 나머지는 Phuong Thanh이 기계 및 장비 개발에 투자하고, 직원과 근로자의 소득과 생활 수준을 향상시킵니다.

- Phuong Thanh의 자원은 대형 프로젝트 건설에 투자하는 데 사용될 뿐만 아니라 국가와 함께 투자자가 되어 대형 프로젝트를 창출하는 데에도 사용됩니다. 푸옹 탄 씨의 타겟 시장은 어디인가요?

푸옹 탄의 목표는 PPP법이 완료되면 BOT 프로젝트가 사회에서 더 많은 호응을 얻을 수 있도록 자원을 계속 축적하는 것입니다. 회사는 신용 기관 및 기타 투자자와 협력하여 긍정적인 재무 계획을 갖춘 새로운 PPP 프로젝트를 연구하고 참여할 것입니다. 이는 직원, 엔지니어, 근로자를 위한 일자리를 창출하고 기업이 장기적인 수입원을 확보하는 데 도움이 되는 솔루션입니다.

꾸준히 나아가려면 강점에 집중하세요

- Phuong Thanh은 항상 한 발이 아닌 여러 발로 움직이며 가용 자원을 활용한다고 언급하셨는데, 이 회사는 교통 인프라에 대한 투자와 건설이라는 핵심 사업을 위해 상호 자원을 계속 창출하기 위해 다른 분야로 진출하는 것을 목표로 하고 있습니까?

회사가 운송 산업에서 더 이상 많은 기회를 얻지 못하면 Phuong Thanh은 다른 분야를 연구하고 투자할 것입니다. 운송 부문에 아직 기회가 있는 한, 기업은 인프라 건설에 투자하여 강점을 활용해 꾸준한 진전을 이루는 데 집중해야 합니다.

- 오랫동안 운송업계에 종사해 오신 분으로서, 지금 가장 큰 관심사는 무엇인가요?

저는 운송업계에 35년 가까이 종사했는데, 고속도로, 고속철도, 공항, 항만 건설이 아직 초기 단계에 있기 때문에 운송업계는 여전히 발전 가능성이 많다고 생각합니다.

그러나 최근에는 일부 메커니즘이 운송 기업에 유리한 조건을 만들어주지 못하고 있습니다. 예를 들어, 단위 가격이 투자 관행에 적합하지 않고, 지자체에서 현실과 맞지 않는 공급품 및 자재의 단위 가격을 발표하여 계약자의 자원에 영향을 미치고 있습니다.

게다가 운송업은 매우 힘들고 저소득 산업임에도 불구하고, 사회에서 제대로 존중받지 못하고 제대로 평가받지도 못하며, 운송업에 종사하는 사람들은 점차 사라지고 있습니다. 이러한 현실에 직면하여, 운송기업들은 건설투자에 대한 법적 메커니즘과 규정이 점점 더 전면적으로 연구되고 완성되고, 운송부문에 인력을 유치하기 위한 정책이 점점 더 개선되어, 계약자들이 국가의 교통인프라 개발과 현대화의 요구를 충족시킬 수 있는 충분한 고품질 인력을 확보할 수 있기를 기대하고 있습니다.

감사합니다!

출처: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm