물류업체, 지속 가능한 공급망을 목표로

철도를 이용한 물류 서비스와 화물 운송은 큰 잠재력을 가지고 있지만, 아직 충분히 활용되지 못하고 있습니다. 사진: 동나이성 짱 봄역 화물 집하장.

베트남의 경제 성장과 수출입은 물류 서비스 산업 발전에 기여하고 있습니다. 그러나 물류 부문은 여전히 많은 어려움에 직면해 있으며, 지속 가능한 공급망 구축을 위한 혁신이 필요합니다.

무역은 물류 성장을 촉진합니다

산업통상부 해외시장개발국 응우옌 타오 히엔 부국장에 따르면, 세계 무역은 분명히 회복세를 보이고 있습니다. 2024년 세계 무역 총액은 2023년 대비 3.3% 증가한 약 33조 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

베트남만 해도 2025년 상반기 수출입 총액이 약 4,320억 달러로, 같은 기간 대비 16% 이상 증가했습니다. 수출은 약 2,200억 달러, 수입은 2,120억 달러를 기록했으며, 무역수지 흑자는 70억 달러를 넘었습니다.

무역은 물류 성장을 촉진하며, 화물 운송 규모는 생산, 수입, 수출 규모에 따라 증가합니다. 2025년 상반기 베트남의 화물량은 14억 톤을 넘어섰으며, 이는 2024년 동기 대비 약 14.3% 증가한 수치입니다. 특히 상반기 수출입 활동의 호조는 항만을 통한 물동량을 두 자릿수 성장으로 이끌었으며, 2024년 동기 대비 15% 증가한 5억 7,300만 톤을 넘어섰습니다.

전문가들은 베트남 물류 시장이 2025년 하반기에도 지속적으로 성장할 것으로 전망합니다. 이는 지역 통합 이후 무역 규모와 새로운 대규모 산업단지의 잠재력에 대한 전반적인 전망 때문입니다. 국내 및 국경 간 전자상거래도 지속적으로 확대되고 있습니다. 정부는 공공 투자를 적극적으로 장려하는 동시에 민간 부문의 참여를 유도하는 물류 인프라 투자를 장려하여 베트남 물류 서비스의 효율성을 높이고 있습니다. 또한, 글로벌 공급망 전환과 베트남으로의 외국인 직접투자(FDI)가 증가하여 향후 베트남의 국제 무역이 더욱 활성화될 것으로 예상됩니다.

항만 부문에서는 세계적인 난관을 극복하며 매출과 생산량 모두 긍정적인 성과를 달성했습니다. 예를 들어, 동나이항 주식회사는 2분기 매출과 이익 모두에서 강력한 성장을 기록했습니다. 이에 따라 동나이항의 2분기 매출은 3,920억 동(VND)에 도달하여 2024년 동기 대비 22% 증가했습니다. 이는 항만이 압연강, 철강, 빌릿 등의 생산량을 늘려 생산에 활용함으로써 항만을 통한 운송 및 하역 활동이 증가했기 때문입니다.

세계 경제의 변동에 영향을 받고 있음에도 불구하고 베트남은 여전히 지역 공급망에서 자신의 입지를 확고히 하고 있으며, 물류 지수는 전 세계적으로 139위 중 43위, ASEAN에서는 5위를 차지했습니다.

지속 가능한 발전을 위한 변혁의 도전

산업통상자원부에 따르면, 2025년 4월부터 현재까지 글로벌 무역과 투자가 계속해서 복잡하게 발전하는 상황에서 물류 기업은 급변하는 환경에서 살아남기 위해 끊임없이 변화하고, 예측하고, 적응하고, 요컨대 회복력과 경쟁력을 향상시키기 위해 노력해야 합니다.

산업무역정보센터(산업무역부) 부소장인 딘티바오린 박사는 무역 정책, 지정학, 환경 기준의 변동으로 인해 글로벌 공급망에서 제외되지 않기 위해서는 절차적 개혁, 인프라 업그레이드, 사전적 통합이 시급히 필요하다고 언급했습니다.

마찬가지로, 베트남 유럽상공회의소(EuroCham) 교통물류 분과위원회 위원장인 위르겐 베버(Juergen Weber) 씨는 베트남이 인프라 개선, 절차 간소화, 그리고 친환경 물류 개발을 지속적으로 추진한다면 역내 새로운 물류 허브로 자리매김할 수 있는 큰 잠재력을 가지고 있다고 언급했습니다. 현재 베트남의 물류 친환경화는 많은 어려움에 직면해 있으며, 특히 기업들이 EU 시장에 더욱 적극적으로 진출하고자 할 때 더욱 그렇습니다. 베트남의 물류 인프라는 아직 동기화되지 않았고, 일부 정책과 규정은 여전히 일관성이 부족합니다. 이러한 장벽을 극복하는 것은 베트남이 현대적이고 효율적이며 지속 가능한 물류 시스템을 구축하고, 차세대에게 친환경 경제 발전을 위한 완벽한 도구를 제공할 수 있는 절호의 기회입니다.

탄캉 사이공 물류센터 소장인 딘 쑤언 칸 씨에 따르면, 베트남의 현재 과제는 높은 물류 비용이 GDP의 14~15%를 차지하는 것으로, 세계 평균인 9~10%에 비해 높은 수준입니다. 국제 운송업체에 대한 의존도는 상품 수요 증가 시 운임 상승으로 이어져 수출입 기업에 부담을 주고 있습니다. 따라서 베트남은 경영, 인프라, 기술을 통합하여 동시적인 전략으로 운영해야 합니다.

철도 운송 분야에서 라트라코 운송 솔루션즈(Ratraco Transport Solutions Company Limited)의 응우옌 두이 또안(Nguyen Duy Toan) 이사는 베트남 철도가 주로 1m 궤간의 단선으로, 적재량과 속도가 제한적이라고 밝혔습니다. 인프라 투자 부족으로 철도 운송이 전체 운송량의 1% 미만을 차지하는 것은 현실입니다. 부족한 인프라는 국내 운송뿐만 아니라 주요 시장으로의 수출에도 지장을 초래합니다. 철도 시설 개선은 시급한 과제이며, 베트남-중국 복합 운송 노선의 올해 상반기 운송량이 전년 대비 두 배로 증가한 것에서 이를 분명히 알 수 있습니다. 하이퐁-라오까이 철도가 1,435m 궤간으로 개량되고, 역이 확장되고, 기관차 수가 증가하면, 특히 중국과의 국제 복합 운송 수요를 충족할 수 있을 것입니다.

반 지아

출처: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202507/doanh-nghiep-logistics-huong-den-chuoi-cung-ung-ben-vung-a14269c/