초대형 함선의 "눈"

초대형 선박을 조종할 때는 압력이 증가합니다.

정오 무렵, 일류 도선사 응우옌 비엣 둥(해상도선회사 제2지역)의 점심시간은 하이퐁 항구로 배를 들여보내는 계획에 대한 전화로 끊임없이 방해받았다. 그는 급히 점심을 먹고 사무실로 돌아갔다.

도선사 응우옌 비엣 둥과 그의 동료들은 선박들이 항구로 진입할 수 있도록 계획을 실행하고 안전 상황을 평가하고 있습니다.

22년간 이 직업에 종사해 온 그에게 이처럼 급하게 식사를 해결하는 것은 일상적인 일이었다. 그는 도선사들이 선박의 안전을 책임지는 가장 중요한 사람들 중 하나라고 말했다. 따라서 소형 선박을 조종하는 것도 스트레스가 많지만, 초대형 선박을 조종하는 것은 그 압박감을 기하급수적으로 증가시킨다고 덧붙였다.

2022년 하이퐁 항에 입항한 역대 최대 규모 선박인 완하이 A07호의 수석 도선사로 근무했던 둥 씨는 이 선박을 조종하는 것이 결코 쉬운 일이 아니었다고 인정했습니다. 완하이 A07호는 길이 335미터, 폭 51미터에 13,458 TEU의 적재 용량을 자랑합니다. 선박의 거대한 크기 때문에 관성이 낮아 속도, 접근 각도, 접근 속도를 제어하려면 숙련된 도선사가 필수적입니다.

"함장으로 선발되기 전 해외에서 훈련 과정을 거쳤습니다. 하지만 그 배가 항구에 입항한 것은 역대 최대 규모였기 때문에 그날은 엄청나게 긴장되는 날이었습니다. 배에 발을 디디는 순간 모든 감각을 곤두세워야 했습니다."라고 그는 회상했다.

둥 씨에 따르면, 그가 처음 대형 선박을 조종했을 때는 배를 조종하는 데 두 시간 이상이 걸렸다고 합니다. 조종하는 동안 최대한의 안전을 확보하기 위해 끊임없이 계산해야 했기 때문입니다. 하지만 이제 경험이 쌓이면서 배를 조종하는 데 걸리는 시간이 단축되었다고 합니다.

작은 실수가 큰 결과를 초래할 수 있다.

길이 350미터가 넘는 초대형 선박을 안내하는 최고 등급 도선사 3명 중 한 명인 응우옌 후 띤(45세, 제2해상도선회사 소속)은 "이런 배들의 '눈'이 되는 것은 결코 쉬운 일이 아니다"라고 말했다.

뛰어난 선장인 레 응옥 즈엉이 까이 메프-티 바이 항구로 배를 몰고 들어가고 있습니다.

20년 경력의 이 조종사에 따르면, 조종사의 직업은 실수를 용납하지 않으며, 최고의 집중력과 절대적인 방심이 요구됩니다. 단 한순간의 부주의도 상상할 수 없는 결과를 초래하는 사고로 이어질 수 있기 때문입니다.

"하이퐁 항로는 매우 복잡하고 길고 좁으며 굽이굽이 많습니다. 이 지역은 소형 선박을 포함하여 많은 선박이 밀집해 있습니다. 크고 긴 선박은 항로를 이탈하면 항로 가장자리에 좌초될 위험이 있습니다."라고 틴 씨는 말하며, 높은 파도와 강풍 또한 선박이 쉽게 휩쓸려 갈 수 있어 도선사들에게 어려움을 준다고 덧붙였습니다.

그는 약 5만 톤급의 선박을 남딘부 지역으로 인도하던 중, 접안 도중 갑자기 폭풍이 몰아쳐 계류 로프가 끊어졌던 일화를 떠올렸다. 그는 침착함을 유지하며 선수 프로펠러와 두 척의 예인선을 이용해 선박을 고정시킨 후, 부두에서 20미터 떨어진 평행선으로 접안했다가 다시 접안했다.

배가 항구에 들어오기를 기다리며 숨을 죽였다.

2023년 7월 어느 날 오전 10시경, 약 8,300억 VND 상당의 LNG 7만 톤을 싣고 베트남에 처음으로 도착한 마란가스 아킬레스호가 바리아-붕따우성 까이멥 항에 정박했습니다. 최고의 안전을 확보하기 위해 풍부한 경험을 자랑하는 최고 수준의 도선사 두 명, 팜 쭝 틴과 레 응옥 즈엉(붕따우 해사운송합작회사 소속)이 선정되었습니다.

비록 그 일이 머리카락이 하얗게 세도록 스트레스를 줄 수도 있지만, 항구를 드나드는 선박의 안전한 통행에 기여하는 것은 아무나 경험할 수 있는 것이 아닌 큰 기쁨입니다.

조종사 Nguyen Huu Tinh

214,000 DWT가 넘는 초대형 운반선을 조종한 풍부한 경험을 가진 도선사 레 응옥 즈엉(Le Ngoc Duong)조차도 LNG 운반선을 처음 조종하는 것에 긴장하는 것은 당연했습니다. 그는 선박의 공식 입항을 앞둔 6개월 동안 선주와 해외 화주 측의 수많은 검사팀과 반복적으로 협력했습니다.

그들은 수로, 항만 수용 능력, 도선 능력 등을 조사하기 위해 왔으며, 많은 엄격한 절차를 도입했습니다. 그와 그의 팀은 압박감 속에서 24가지 선박 항해 시나리오 시뮬레이션에 참여해야 했습니다. 어떤 시나리오에서도 실수는 절대 용납되지 않았습니다. 모든 안전 요건이 충족되었을 때에만 화주와 선주는 선박을 입항시킬 수 있었습니다.

베트남은 이전에 이런 종류의 배를 받아본 적이 없었기 때문에 그와 그의 동료들은 컨테이너선을 안내할 때보다 훨씬 더 조심해야 했습니다. 사고가 발생하면 푸미 지역 전체에 심각한 피해가 발생할 수 있었기 때문입니다. 두 사람은 역할을 나누어 한 명은 배가 수로를 통과하도록 안내하고, 다른 한 명은 배가 부두에 정박하고 떠날 때를 책임졌습니다. 당국은 배를 호위하기 위해 최대 네 척의 예인선을 동원했습니다.

"그 순간 모든 시선은 배와 도선사에게 집중되어 있었습니다. 드론이 상공을 맴돌았고, 지상에서는 많은 지도자와 관계자들이 숨죽인 채 배가 항구에 들어오기를 기다리고 있었습니다. 게다가 당국도 상황을 예의주시하고 있어 저에게는 엄청난 압박감이 있었습니다."라고 두옹은 회상하며, 이러한 압박감 때문에 최대한의 전문성과 정확성을 발휘해야 했다고 덧붙였습니다.

배는 무사히 접안했고, 조종사들은 이를 통해 직업에 있어 귀중한 경험을 쌓을 수 있었습니다.

도선사 두옹은 지금까지 LNG 운반선을 네 번 정도 안내했다고 자랑스럽게 말한다. 초대형 컨테이너선에 대해서는 자신이 그 배의 "눈" 역할을 몇 번이나 했는지 기억조차 나지 않는다고 한다.

실제로 하이퐁 항에서는 최대 145,000 DWT급의 대형 컨테이너선이 드나들고, 남쪽의 까이멥-티바이 항(바리아-붕따우)에서도 200,000 DWT가 넘는 선박이 자주 입항합니다.

바다의 괴물이라 불리며 물 위에 작은 섬처럼 우뚝 솟은 배들을 항구로 드나들게 하는 것은 도선사에게 막중한 책임일 뿐만 아니라 전문적인 기술을 연마할 수 있는 기회이기도 합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm