선원의 삶 - 파도 위를 걷다: 바다 배에 탄 베트남 여성 선원

베트남에서 원양 선박의 선원이 되는 것은 더 이상 남성만의 이야기가 아닙니다. 오래된 편견도 선원이라는 직업을 사랑하는 여성들을 막지 못했습니다.

엔진룸 걸스

2021년 이후 베트남 해사청이 베트남 여성 선원을 위한 최초의 전문 역량 자격증을 다섯 명의 소녀에게 수여했습니다. 이들이 원양 선박에 발을 들여놓기 위한 마지막 장벽이 허물어졌습니다. 3년 전 제가 만난 최초의 여성 원양 선박 엔지니어인 후아 응우옌 호아이 트엉(Hua Nguyen Hoai Thuong)이 2024년 음력 설날을 맞아 선박 입항일을 발표했습니다. 박리 에우(Bac Lieu) 출신의 25세 여성은 장난기 넘치지만 감정을 숨길 수 없었습니다. "부모님께 감히 말씀드리지 못했어요. 3년 동안 항해를 하면서 설 연휴를 두 번이나 보냈거든요." 카뎃(사관생도) 시험(장교 인턴십)에 합격한 트엉은 현재 호치민시 쭝아 무역 주식회사(Trung A Trading Joint Stock Company)의 4번째 기관장으로 재직 중입니다.

베트남 최초의 여성 해양선장이 되는 것을 목표로 하는 Le Nguyen Bao Thu

엔비씨씨

호아이 트엉은 해양공학 전공을 졸업한 후 어떤 회사도 인턴십을 허락하지 않아 매우 걱정했습니다. "회사 측에서 약속만 하고 침묵만 지키며 거절했어요."라고 트엉은 말했습니다. 쭝아(Trung A) 회사의 기술 관리 책임자인 응우옌 쩐 투엣(Nguyen Tran Thuyet) 씨는 회사가 여성 선원을 채용한 이유를 이렇게 설명했습니다. "여성이지만, 먼지도, 열기도, 기름때가 묻은 보호복도 두려워하지 않고… 배우려는 의지가 강합니다. 여성 선원을 영입하기로 했을 때, 같은 분야의 여러 기관과 기업들의 비판에 부딪혀 많은 어려움을 겪었습니다. 또한, 여성 선원의 일상생활부터 업무 및 휴식까지 회사 규정을 개선하기 위해 정부 규정을 조사하고 준비해야 했습니다." "저를 지원해 주신 회사 선배님들께서 제 꿈을 이루기 위해 업무에 대한 명예와 책임감을 보장해 주셨다는 것을 잘 알고 있습니다. 그래서 더욱 결심이 섰습니다."라고 호아이 트엉은 털어놓았습니다. 중앙아시아 회사 관계자는 "두 여성 선원 모두 업계에서 가장 혹독한 것으로 여겨지는 선박(액화가스 및 화학운반선)에서 3년간 해상 근무를 했습니다. 이들은 많은 남성 선원들조차 강한 의지 없이는 달성하기 어려워하는 운항 책임자라는 직함을 완수했습니다."라고 덧붙였습니다.

베트남 최초의 여성 원양 선박 엔지니어 Hua Nguyen Hoai Thuong

응옥 즈엉

"직업을 선택한다는 것은 모든 것을 받아들이는 것을 의미합니다."

호아이 트엉은 우연히 해양공학과 학생을 만나 호치민시 빈찬구 출신의 24세 레 보 툭 꾸옌과 이야기를 나눌 기회를 얻었습니다. 꾸옌은 "2023년 4월에 졸업했습니다. 여러 회사에 지원했지만 해양공학 분야는 취업이 어려워서 많은 해운 회사들이 여성을 채용하는 데 주저했습니다. 당시 전공으로는 취업이 안 될 것 같아, 다른 전공을 공부해서 취업해야 할지도 모른다는 생각에 위기에 빠졌습니다."라고 말했습니다. 다행히 2023년 6월, 꾸옌은 데일리 뉴스의 NS 유나이티드 카이운 카이샤(NSU)에서 첫 면접 전화를 받았습니다. 면접관은 그녀에게 전문 지식부터 영어까지 꼼꼼하게 준비하라고 조언했습니다. "일본에서 오랫동안 명성을 떨치며 광석과 20만 톤에서 40만 톤에 이르는 대형 케이프사이즈 선박 운송을 전문으로 하는 회사입니다. 저는 2023년 10월 12일부터 이 선박의 기관사로 근무하게 되었습니다. 2024년 2월에는 월 3,200달러의 급여를 받는 제3기관사 자격 시험을 보기 위해 출항할 예정입니다. 현재 12개월 인턴십에 월 700달러의 급여를 받고 있습니다."라고 쿠옌 씨는 말했습니다. 해운 회사들이 여성을 받아들이기를 꺼리는 이유는 무엇일까요? "주 엔진 볼트를 조이는 렌치는 최대 20kg까지 나가요. 필터를 여는 렌치는 20~30kg까지 나가는데, 여자들은 들 수 없어요. 기관실 작업은 정말 힘들어요. 특히, 기관장은 총괄 관리를, 기관사는 주 엔진, 쓰레기 소각로, 유수 분리기를 담당해요. 기관사는 램프 엔진(발전기)을 관리하고 연료유, 윤활유, 보일러를 관리하고, 기관사는 각종 펌프, 필터, 공기 압축기를 만들어요. 그러니 여자라 하더라도 각자 맡은 일을 잘해야 하고, 맡은 바 임무를 완수해야 해요." 호찌민시 출신의 선원 판 응옥 롱(31세) 씨는 이렇게 말했다. 그렇다면 이 "약한" 여성들이 바다에 계속 남으려는 이유는 무엇일까? 쿠옌은 이렇게 털어놓았습니다. "우리의 청춘은 정말 짧습니다. 훗날 후회하지 않도록 꼭 경험하고 싶습니다. 가장 큰 후회는 해운업을 공부했지만 배를 타지 않은 것입니다."

Thuc Quyen은 장교 훈련 기간 동안 처음으로 배 위에서 설날을 축하했습니다.

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3년간의 항해 경력 후, 호아이 투옹은 경영 책임자가 될 계획입니다. 그녀는 이렇게 털어놓았습니다. "선박 운항에는 갑판 사관과 기관사가 있습니다. 각 직종마다 위험과 어려움이 따릅니다. 갑판에서는 유해 물질에 접촉하게 되는데, 이는 건강에 영향을 미칠 수 있습니다. 하지만 선원들에게는 매우 높은 급여라는 대가를 치르게 됩니다. 선원들은 자신의 위험을 최소화하기 위해 관련 지식을 갖추고 해사 규정을 준수해야 합니다. 직업을 선택한다는 것은 모든 것을 받아들이는 것을 의미합니다." 호아이 투옹은 앞으로 5년 동안 12개월 동안 운항 책임자가 될 계획이며, 그중 12개월은 해상에서 근무할 예정입니다. 레 응우옌 바오 투는 스톨트 탱커 회사(Stolt Tanker Company)의 선단에서 3등으로 근무하는 갑판 사관입니다. 또한 3학년 때부터는 선주사 스톨트 탱커와 해양 교육 인력 자원 회사(UT-STC)의 장학 프로그램에 선발되었습니다. 졸업 프로그램을 마친 후, Thu는 2021년 1월부터 일본 도쿄의 항구로 가서 배에서 실습했습니다. Thu는 이렇게 말했습니다. " 태평양 , 대서양, 인도양을 거쳐 파나마와 수에즈라는 두 개의 전설적인 운하를 통과하는 첫 번째 여정이었습니다. 코로나19 팬데믹으로 인해 4~5개월이 아닌 약 8개월이 걸렸기 때문에 제때 집에 돌아올 수 없었습니다. 대서양의 폭풍이 가장 두려웠습니다. 큰 파도와 강풍으로 배가 전복될 듯 심하게 흔들렸고, 며칠 동안 계속되어 아무도 쉬거나 먹을 수 없었습니다. 하지만 매일 일을 해야 했습니다. 2년 동안 집을 떠나 설날을 보냈습니다. 할 일이 너무 많아서 자책할 시간이 없었습니다. 틈틈이 집에 전화해서 가족들에게 새해 복 많이 받으세요라고 인사할 수 있었습니다." 투 씨가 바다로 나가기로 한 동기는 높은 연봉과 다국적 환경에서 일할 수 있는 기회 때문이라고 밝혔습니다. 사무실에서 일하는 것만큼 제약이 많지는 않았습니다. 25세인 이 여성의 목표는 바다에서 계속 일하고 베트남 최초의 여성 원양선 선장이 되는 시험에 합격하는 것입니다. "바다의 혹독한 기상 조건 때문에 많은 사람들이 장거리 항해를 할 수 없습니다. 게다가 회사 절차를 따르지 않으면 폭발하거나 유독 가스가 누출될 수 있는 위험물이 선상에 있습니다. 그리고 최근 홍해에서 발생하는 첨단 무기 공격과 소말리아와 기니 해적들의 공격은 해당 항로의 선원들을 불안하게 만들고 있습니다. 해군 함정의 지원이 많지만, 해당 지역을 통과할 때는 모든 선원이 만반의 준비를 갖추고 있습니다." 투 씨는 2024년 음력 설 연휴에 원양 여객선에서 보낸 메시지에서 이렇게 말했습니다.

호아이 투옹은 현재 원양 여객선의 4등 기관장입니다.

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호아이 투옹과 바오 투 - 베트남 최초의 여성 선원 두 명이 2024년 음력 설날 30일 한국에서 우연히 만났습니다.

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일본인 승무원이 퀘이엔의 생도 여행을 안내하고 있습니다.

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국제해사기구(IMO)에 따르면, 전 세계 여성 선원 수는 전 세계 선원 수(120만 명 이상)의 1.2%에 불과합니다. 대부분의 여성 선원은 선진국 출신입니다. 호치민시 교통대학교 해사연구소는 연구 결과를 인용했습니다. 유럽 선단에서 여성 선원의 비율은 약 5%인 반면, 동남아시아에서는 이 비율이 0.5%로 더 낮습니다. 전 세계 상선에 가장 많은 선원을 공급하는 필리핀에서도 여성 선원 비율은 23만 명당 225명에 불과합니다.

Thanhnien.vn

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