우정 고속도로 프로젝트

후우 응이-찌랑 고속도로 주식회사는 최근 후우 응이-찌랑 프로젝트의 신용 자금 조달과 관련된 여러 사안에 대해 성 당위원회, 성 인민위원회, 국회 대표단 및 랑선성 인민위원회에 서면으로 요청서를 제출했습니다.

후우응이-찌랑 고속도로 건설 프로젝트가 진행 중입니다.

배포된 문서에서 루옹 반 히엡 사장은 데오 카 그룹 주식회사가 주도하는 투자자 컨소시엄이 기공식(2024년 4월) 직후 사업 주체(DNDA) 및 건설 계약업체와 함께 15개 건설팀, 180대의 장비, 350명의 인력을 동원하여 초기 단계부터 공사 진행 속도를 높였다고 밝혔습니다.

하지만 후우응이-찌랑 고속도로 건설 사업은 자금 조달에 어려움을 겪고 있습니다.

히엡 씨에 따르면, TPBank는 2024년 3월 13일에 해당 프로젝트에 2조 5천억 VND의 신용 금융을 제공하기로 약속하고 이행 보증을 발행했습니다.

2024년 4월 14일, 대출 계약이 체결되었습니다. 그러나 6개월이 지난 후에도 대출금은 해당 프로젝트에 지급되지 않았습니다.

은행 측에서 제시한 이유는 국가 예산 지원 비율이 낮다는 점에 대한 우려 때문입니다.

" 정부 와 지방 당국은 이 프로젝트에 대한 초기 국가 예산 지원금으로 6조 VND(총 투자액의 약 55%)를 배정했지만, 랑선성 인민위원회는 민관협력법에서 규정한 최대 비율을 맞추기 위해 이를 조정해야 했습니다."

현재 TPBank는 국가 예산의 자본 참여 비율이 불충분한 것에 대해 우려하고 있습니다. 실제 수익이 충족되지 않을 경우, 은행은 PPP법 제82조에 명시된 대로 비용을 분담하거나 지원하지 않을 것이라고 해당 문서는 밝혔습니다.

DNDA에 따르면, TPBank가 후우응이-찌랑 프로젝트에 대한 대출 실행에 신중한 또 다른 이유는 이전에 투자된 박장-랑선 고속도로 프로젝트와 관련된 일부 재정 문제가 완전히 해결되지 않았기 때문입니다.

후우응이-찌랑 고속도로 사업의 연결 도로인 박장-랑선 고속도로는 국가 예산 부족으로 거의 5년 동안 공사가 지연되었습니다.

가동 후 교통량은 당초 예상보다 현저히 감소했는데, 이는 투자자(데오카 그룹)의 귀책사유가 없는 여러 객관적 요인, 예를 들어 국도 1호선의 요금소 한 곳 폐지 및 광범위한 요금 인하 등 때문이었습니다. 그 결과 실제 수익은 초기 재정 계획의 39%에 불과하여 대출 은행에 원금과 이자를 상환하기에 부족했습니다.

투자자들과 DNDA(방위산업개발청)의 거듭된 요청에 따라 랑선성 인민위원회는 정부에 해당 사업 지원을 위해 국가 예산에서 4조 6천억 VND(총 투자액의 37.75%에 해당하며, 규정된 50%에는 못 미침)를 추가로 투입할 것을 제안하는 보고서를 제출했습니다. 그러나 현재까지 관련 당국은 이 문제를 해결하지 못했습니다.

동당-짜린 고속도로 사업의 경우, 총 투자액의 약 70%까지 국가 예산 지원을 확대하여 VP은행으로부터 2조 3천억 VND의 자금을 확보한 사례를 들면서, 후이-찌랑 고속도로 주식회사는 랑선성 인민위원회가 후이-찌랑 고속도로 사업에 대한 국가 예산 지원 비율을 총 투자액의 70%까지 조정 및 증액하는 보고서를 총리에게 지속적으로 제출하도록 지시할 것을 제안한다.

또한 해당 기업은 랑선성 국회의원단이 국회에 PPP법 개정을 권고하도록 제안했는데, 개정안에는 이미 운영 중인 사업이 객관적인 이유(투자자의 잘못이 아닌)로 인해 수익이 심각하게 감소하는 경우, 계약상의 해결책을 적용했음에도 불구하고 여전히 실행 불가능한 것으로 판명될 경우, 관할 당국이 감사 및 확정된 총 사업비의 최대 70%까지 국가 자본 지원을 보충하는 방안을 고려해야 한다는 내용이 포함되어야 한다는 것입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/du-an-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-gap-kho-nguon-von-tin-dung-192241012101305377.htm