응우이 두아 틴(Nguoi Dua Tin)의 보도에 따르면, 최근 여러 요인과 이상 기상 조건으로 인해 푸토(Phu Tho)에서 하노이(Hanoi) 까지 이어지는 홍강(Red River) 수로가 말라붙어 차량 수가 증가하고 있으며, 일부 차량은 수로 깊이를 초과하는 흘수 하중을 지닌 상태입니다. 또한, 일부 차량은 과적 징후를 보이며 이 수로에 국지적인 정체를 야기하고 있습니다.
어느 컨소시엄이 베트남 내륙 수로 관리국으로부터 약 100억 달러 규모의 입찰을 따냈습니까?
2022년 11월 2일, 베트남 내륙 수로 관리국은 화물의 안전한 순환로를 만들고 흐름을 원활하게 하기 위해 검은 반점을 제거한다는 목표로 XL-TTSH 패키지 계약자 선정 결과에 대한 결정 제1667/QD-CĐTND를 발표했습니다. 이는 2022년 홍강 258+100km~259+200km의 암초를 제거하고 건설을 위한 교통을 규제하는 내용입니다.
반랑대교(2018년)가 완공된 이후 하노이와 푸토 국경 지역의 홍강 흐름이 크게 바뀌었고, 수로가 좁아지고 수심이 얕아졌습니다.
낙찰자는 VNG 컨설팅, 투자 및 건설 주식회사와 송산 투자 및 개발 주식회사 컨소시엄입니다. 위 패키지의 낙찰가는 세금을 포함하여 9,477,212,265동(94억 동 이상)입니다. 계약 이행 기간은 40일입니다.
그러나 이 노선을 이용하는 많은 차량 소유자들은 프로젝트 입찰에 성공한 후에도 해당 기관이 공사를 조직하지 않았다고 보고했습니다.
지역 수상 운송업체 주인에 따르면, 공사팀은 이전에 조사를 위해 여러 대의 차량을 모았지만, 사고는 며칠 만에 모든 차량이 철수했습니다. 해안 근처에는 공사팀 소유로 추정되는 차량이 몇 대뿐이었지만, 그들은 현장 작업에 참여하지 않았습니다.
이 해상 교통로에는 선박에 위험한 암초가 나타납니다.
최근 5월 17일, 기자들이 프로젝트 현장에 가서 사람들이 반영한 내용을 기록했습니다.
현장에서는 반랑교 상류 기슭의 암반 지대가 베트남 내륙 수로 관리국에 위임된 공사 부서에 의해 아직 제거되지 않았습니다. 이 구간을 통과하는 선박은 여전히 이동에 큰 어려움을 겪고 있으며, 이는 여러 잠재적 위험을 초래합니다.
특히, 현장에서 기자들은 VNG 컨설팅, 투자 및 건설 주식회사와 송산 투자 및 개발 주식회사의 합작 투자 계약자의 임원 및 직원이 있다는 사실을 기록하지 않았습니다.
수상한 회사는 건설을 중단했으며 프로젝트를 계속 진행하지 않을 것입니다.
저희가 보유한 문서에 따르면, 2023년 3월 29일, 베트남 내륙수로청 부국장인 레민다오 씨가 상기 프로젝트 건설을 위한 운송 수단 변경을 승인하고 이행 기간을 연장하는 문서 647호에 서명했습니다.
이러한 변경은 계약업체 컨소시엄과 수로 운송 건설 설계 컨설팅 주식회사가 레드 강 258km+100~259km+200 구간의 암초 제거 프로젝트 공사 기간 연장을 제안하는 문서를 이전에 제출했기 때문입니다. 동시에, 해당 공사에 필요한 일부 장비 교체를 요청했습니다.
베트남 내륙 수로 관리국의 문서에 따르면, 위 프로젝트의 공사 연장 기간은 51일이며, 프로젝트는 2023년 5월 26일 이전에 완료되어야 합니다. 베트남 내륙 수로 관리국은 또한 계약자에게 규정에 따라 프로젝트 시행 기간 연장 절차를 완전히 완료할 것을 요청했습니다. 진행 상황, 공사 계획, 교통 안전 확보 등을 포함한 세부적인 공사 조치를 검토하고, 프로젝트의 품질을 보장하기 위해 감독 컨설턴트와 1지역 내륙 수로 항만 당국에 제출해야 합니다.
그러나 연장 기간이 만료된 후에도 VNG 컨설팅, 투자 및 건설 주식회사와 송싼 투자 및 개발 주식회사 컨소시엄은 프로젝트 시행을 위한 어떠한 조치도 취하지 않았습니다. 현재까지도 처리가 필요한 암반 지대가 홍강을 가로막고 있으며, 이로 인한 위험은 이 중요한 수로를 통과하는 차량들을 계속해서 위협하고 있습니다.
반랑교량 지역의 홍강에서 암초 청소가 지연되면서 사고의 '위험 지대'가 장기화되고 있습니다.
VNG 컨설팅, 투자 및 건설 주식회사에 전화로 연락한 직원은 해당 프로젝트의 공사가 현재 중단되었다고 밝혔습니다. 시공 공정이 조정되었고, 단단한 암반 때문에 망치와 끌을 사용하는 일부 공법은 시행할 수 없다고 합니다. 회사 측은 투자자를 유치했습니다.
이 사람은 또한 공사는 아직 시작할 수 없으며 수위가 상승하여 공사가 어려워지기 때문에 연말에야 공사가 시작될 것이라고 덧붙였습니다.
시공 전 철저한 조사가 이루어지지 않은 이유에 대한 내용에 대해 이 사람은 "실제와 비교하면 조사율이 여전히 틀린 경우가 많다"고 표현했습니다.
레드 강의 선박 통행로를 막고 있는 암초 때문에 차량이 통행하는 것이 매우 어려워져 시간 낭비가 발생하고 잠재적으로 안전 위험이 초래될 수 있습니다.
수로 교통 순환에 중요한 핵심 프로젝트가 지속적으로 지연되면서 여론은 계약자 선정, 특히 투자자인 베트남 내륙 수로 관리청(VINHA)의 역할에 대해 많은 의문을 제기하고 있습니다. 교통부는 당사자들의 책임을 명확히 하고, 홍강의 "위험 지대"를 신속히 처리하여 이 중요한 교통로를 이용하는 사람과 차량의 안전을 보장해야 합니다.
메신저는 계속해서 알려드리겠습니다.
공룬
[광고_2]
원천
댓글 (0)