남북 고속철도: 베트남 철도 철강 산업의 획기적인 기회

일생에 단 한 번뿐인 기회

남북 고속철도는 베트남의 미래 주요 교통 프로젝트 중 하나가 될 것입니다. 완공되면 이는 현대적인 교통수단일 뿐만 아니라 경제 발전을 촉진하고, 지역을 연결하며, 산업에 새로운 기회를 창출하는 데 기여할 것입니다.

위 프로젝트는 특히 국내 철강 레일 산업과 국내 야금 및 기계 공학 산업 전반에 강력한 변화를 가져와 선진 기계 산업을 보유한 국가의 수준에 도달하는 데 도움이 되는 "독특한" 기회를 열어줄 것으로 여겨집니다.

호아팟 그룹, 생산기술에 대규모 투자

베트남과 동아시아 최대의 민간 철강 제조 기업인 호아팟은 국가의 산업화 과정에 기여하는 것을 사명으로 삼았습니다. 그룹은 매년 고속철도 등 핵심 분야를 포함한 신규 프로젝트에 약 10억 달러를 투자합니다.

호아팟 그룹의 응우옌 비엣 탕(Nguyen Viet Thang) 사장에 따르면, 철강 산업은 "현대 산업의 핵심 산업"으로, 베트남이 자립적이고 진보된 산업을 건설하려면 없어서는 안 될 기반입니다. 호아팟은 항상 첨단 기술을 업데이트하는 데 최선을 다하고 있습니다. 현재 호아팟의 철강 생산 기술은 G7 국가에 뒤지지 않으며, 이 지역에서 선도적인 위치를 차지하고 있습니다.

2024년 9월 회의에서 총리는 대기업에 국가 경제에 기여할 것을 요청하고 업무를 할당했고, 호아팟 그룹은 고속철도 레일과 기타 유형의 레일을 생산하는 것을 수락했습니다. 그 직후, 호아팟은 중콰트 2단지에서 철도 레일을 생산하는 프로젝트를 진행했는데, 총 투자액은 14조 VND였습니다.

" 우리는 이것을 철도 산업 생태계의 첫 번째 단계로 생각합니다. 성공한다면 콘크리트 침목, 기계 부품 생산으로 확장하고 국내 철도 차량 제조업체와 협력할 수도 있습니다. 산업용 철도는 매우 큰 시장입니다. 베트남이 계획대로 철도 인프라를 개발한다면 향후 10~20년 동안 철도 수요는 매우 커질 것입니다. 단순히 철도만 생산하는 데 그치지 않고 침목, 보조 구조물 등 관련 제품 생산까지 고려하여 국내 철도 생태계를 구축할 계획 입니다." - 호아팟 그룹 대표이사

호아팟 그룹의 임원진은 이번 프로젝트가 향후 그룹이 다른 프로젝트로 사업을 확장할 수 있는 기반이 될 것이라고 덧붙였습니다. 670억 달러 규모의 철도 프로젝트뿐만 아니라, 규모가 최대 1,000억 달러에 달할 수 있기 때문입니다. 고속철도용 레일용 강철 외에도 하노이 지하철과 호치민 지하철 노선에 필요한 레일에 대한 수요도 많습니다. 호치민은 부두, 크레인 및 기타 여러 인프라 분야의 레일을 생산합니다.

철도에 대한 전반적인 메커니즘과 정책을 수립합니다.

이 문제에 대해 산업부(산업통상부)는 다음과 같이 평가했습니다. 베트남의 고속철도 프로젝트는 국가의 교통 인프라 개발 전략의 핵심이 될 것입니다. 이 프로젝트는 주요 경제 지역을 연결하고, 여행 시간을 단축하며, 운송 용량을 향상시키는 것을 목표로 하며, 교통 시스템을 현대화하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 관련 산업의 강력한 발전을 촉진합니다. 철도 건설에 필요한 자재를 공급하는 데 있어 건설 및 제조 산업, 특히 철강 산업이 중요한 역할을 합니다.

산업통상부 산업국 부국장인 응우옌 응옥 탄(Nguyen Ngoc Thanh) 씨는 2023년 2월 28일자 정치국 결론 제49-KL/TW호에서 2030년까지 베트남 철도 교통 발전 방향과 2045년 비전을 제시하며 "철도 산업을 다른 산업과 연계하여 발전시키는 것을 우선시하고, 철도용 차량, 자재, 장비의 일부 유형의 유지 보수 및 생산에서 점차 자립하도록 한다"고 밝혔습니다.

최근 국회는 2024년 11월 30일자 북남축 고속철도 사업에 대한 투자 정책에 관한 결의안 제172/2024/QH15호, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 사업에 대한 투자 정책에 관한 결의안 제187/2025/QH15호, 하노이와 호치민시의 도시 철도망 시스템을 개발하기 위한 여러 가지 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책을 시범적으로 실시하는 것에 관한 결의안 제188/2025/QH15호를 발표했습니다. 이 결의안에서는 국내에서 생산 및 공급할 수 있는 철도 산업 제품, 상품 및 서비스를 우선적으로 활용합니다.

" 따라서 이 프로젝트 시행은 산업 발전, 특히 철강 산업이 크게 기여하는 기계 공학 산업의 발전에 기회와 동기를 부여합니다. 베트남이 대규모 프로젝트에 필요한 철강을 자급자족하게 생산할 수 있게 되면 수입 의존도를 줄일 수 있을 것입니다. "라고 산업부 장관은 말했습니다.

남북 고속철도는 베트남의 미래 주요 교통 프로젝트 중 하나가 될 것입니다.

베트남의 철도 산업이 현재 낡은 기술로 유지 보수 요구 사항만 충족하고 있는 상황에서, 2030~2045년까지 철도 산업과 관련된 생태계, 즉 객차, 기관차 제조 산업을 발전시킨다는 목표를 달성하려면 이 산업은 사고방식을 혁신하고, 한계를 극복하고, 자립과 자기 개선의 정신을 고취해야 합니다. 강력하고 혁신적이며 일관성 있는 장기 정책을 개발하고 시행합니다.

부이 테 탄 교통과학기술부장(건설부)은 베트남 철도 산업을 발전시키기 위한 첫 번째 해결책 중 하나는 투자를 유치하기 위한 제도와 정책을 구축하고 완성하여, 철도 산업 발전을 위한 인센티브 수준, 최고 지원 수준 등의 내용을 명시하는 것이라고 말했습니다.

부이 테 탄(Bui The Thanh) 씨는 " 현재 철도 산업 발전을 위한 일관된 법률 문서 체계가 없습니다. 따라서 철도 산업 발전에 관한 법률 문서를 체계적으로 개발하고 공표할 필요가 있습니다 ."라고 말했습니다.

베트남 기계엔지니어링기업협회(VAMI) 회장인 응우옌 치 상 박사도 베트남이 철도 시스템 구축 및 개발에 앞장서야 한다고 믿고 있습니다. 여기서의 숙달은 엄격하게 100% 숙달하는 것이 아니라 적절한 현지화율과 기술 이전이 이루어져야 합니다. 이를 통해 프로젝트 건설에 자율성이 부여될 뿐만 아니라, 국가 산업의 건설, 유지관리, 개발 단계에서 비용이 크게 절감됩니다.

VAMI는 철도 산업을 위한 표준 시스템 구축을 포함한 즉각적인 조치를 권고합니다. 철도 시스템을 현지화하기 위한 포괄적이고 통합된 로드맵을 개발합니다. 고속철도, 국철, 도시철도; 베트남 기업이 철도 시스템 개발 프로그램에 참여할 수 있도록 솔루션을 개발하고 제공합니다.

그리고 베트남은 점진적으로 기술을 연구하고, 점진적으로 이전하고, 점진적으로 기술을 인수해야 합니다. 동시에 기업 스스로도 산업기계 및 철도 산업기계 산업을 형성하고 발전시키기 위한 우대 정책을 적극적으로 제안해야 합니다.

이러한 평가와 관찰을 바탕으로, 앞으로 베트남 기업은 이것이 향후 10~15년 안에 첨단기술과 재료 생산에서 국가의 자원을 동원할 수 있는 좋은 기회라는 것을 결정해야 합니다. 이는 베트남 기업과 계약자가 발전하고 성장할 수 있는 발판이 됩니다.

남북 고속철도 사업은 2024년 11월 국회에서 승인되었으며, 총 예비자본은 약 170억 VND(약 670억 달러)입니다. 총 길이 1,541km의 노선은 하노이의 응옥호이역에서 출발하여 호치민시의 투티엠역에서 끝나며, 20개의 성과 도시를 통과합니다.

두이 안

출처: https://congthuong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-co-hoi-but-pha-cho-cong-nghiep-thep-ray-viet-388508.html