철도는 승객을 유치하기 위해 안전하고 편리하며 시간을 잘 지켜야 합니다.

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3가지 기둥을 파악하고 시장에 필요한 것을 판매하세요

오늘 오후(1월 5일), 베트남 철도 공사는 2023년 생산 및 사업 업무 전개를 위한 컨퍼런스를 개최했습니다.

회의에서 교통부 차관 응우옌 다잉 휘는 2022년이 철도 산업을 포함한 경제 회복에 있어 이정표가 되는 해라고 강조했습니다. 그는 운송 생산량이 증가하고 계획에 비해 큰 손실이 줄어들어 국가 경제 성장에 기여할 것이라고 말했습니다.

후이 차관은 철도 산업이 세 가지 핵심 축을 확립해야 한다고 제안했습니다. 인프라(인프라의 유지, 관리 및 활용 포함), 교통, 철도 엔지니어링입니다. 철도의 최종 결과물은 사람과 기업에 승객과 화물을 운송하는 교통입니다.

교통부 차관 응우옌 다잉 휘는 베트남 철도 공사가 교통에 초점을 맞추고 시장의 요구에 부응하는 제품을 판매하는 등 개발의 세 가지 기둥을 정할 것을 제안했습니다.

"철도는 시장이 필요로 하는 것을 판매해야 합니다. 그러기 위해서는 서비스 품질을 개선해야 합니다. 열차는 우선 안전하고, 정시에 운행되며, 편리해야 승객을 유치할 수 있습니다."라고 차관은 강조했습니다.

응우옌 다잉 후이 차관은 교통부가 철도 개발에 큰 관심을 가지고 있다고 강조했습니다. 7조 동(VND) 규모의 철도 인프라 개선 사업 외에도, 교통부는 철도 인프라에 대한 투자를 지속할 것입니다. 주요 철도를 개선하는 것은 교통 발전을 위한 것입니다. 이러한 메커니즘의 장애로 인해 공사는 가장 큰 영향을 받는 주체이므로, 적극적으로 협력하고 해결책을 제시해야 합니다.

후이 차관은 "교통부는 항상 법을 준수하는 정신으로 기업들의 문제 해결에 동참하고 있습니다. 베트남 철도공사는 2023년까지 이러한 과제의 방향과 실행 방안을 제시하고 해결책을 모색해야 합니다."라고 말했습니다.

2023년 계획과 관련하여 기업 국가자본관리위원회 부위원장인 호시훙 씨는 철도가 2022년 열차운영계획보다 더욱 최적의 일정을 수립하고 안전을 확보하며, 재정 상황을 개선하고 손실을 줄이는 데에만 집중할 것이 아니라 손실을 종식시키고 이익을 내는 것을 목표로 해야 한다고 제안했습니다.

구조조정 업무에 대해서는 정기적인 업무로 규정할 필요가 있습니다. 그러나 훙 씨는 공사가 너무 형식주의적으로, 부서를 분리하고 통합하는 데 그쳐서는 안 되며, 효과적인 해결책을 모색하는 것이 중요하다고 강조했습니다. 철도 산업은 자본, 기술, 인프라 측면에서 한계가 있기 때문에 인프라 관리부터 운영 메커니즘, 그리고 다른 교통 수단과의 연계까지 보완적인 메커니즘이 필요합니다.

베트남 철도 공사의 당 시 만(Dang Sy Manh) 사장은 실행 솔루션을 제안하면서 인프라와 차량 용량에 적합한 열차 시간표를 작성하고, 서비스 가격에 대한 계획을 완성하고, 인프라와 지원 서비스를 활용하고 운영하고, 계약 조항과 현재 표준 및 품질에 따라 2023년까지 철도 인프라 관리 및 유지 보수 계획을 완료하여 지출 진행을 보장할 것이라고 말했습니다.

철도는 지역 여객 열차(단거리) 개발, 차량 품질에 대한 투자, 서비스 개선, 열차 내외 연결, 다른 교통 수단과 경쟁하기 위한 인센티브 프로그램 및 유연한 정책 제공,관광 회사와의 연계 강화, 관광과 연계된 여객 운송 지향, 컨테이너 운송 강화, 국제 복합 운송 및 물류 체인에 대한 적극적 참여, 보다 전문화된 열차 서비스 제품, 남북 컨테이너 열차, 냉장 컨테이너 등에 대한 연구 및 개발에 중점을 둘 것입니다.

2023년 손실 없이 생산 및 사업 목표 설정

베트남 철도 공사 보고서에 따르면, 2022년 공사의 통합 매출은 7조 7,182억 VND에 달해 같은 기간 대비 113.8%, 연간 계획의 115.8%에 해당하며, 약 4,000억 VND의 손실을 줄일 수 있었습니다.

기업 국가자본관리위원회 부위원장인 호 시 훙(Ho Sy Hung)이 베트남 철도공사에 2022년 위원회 에뮬레이션 깃발을 수여했습니다.

또한 철도는 승객 수가 갑자기 늘어나는 피크 수송 캠페인에 많은 노력을 기울이고 있으며, 승객의 요구와 서비스 용량에 맞는 합리적이고 과학적인 운송 경로를 선택하고, 노선도와 시간표를 작성함으로써 승객 수송의 효율성이 크게 향상됩니다.

따라서 화물 및 여객 운송의 동기 대비 생산 및 영업 실적 성장률은 코로나19 팬데믹 이후 회복되어 증가했지만, 생산량은 아직 2019년 팬데믹 이전 수준에 도달하지 못했습니다.

철도는 2023년 목표를 설정하면서 코로나19 팬데믹 이후 운송 생산 및 사업 활동이 아직 완전히 회복되지 않았으며, 여객 운송 측면에서 항공 및 도로 운송과 많은 경쟁 압박에 여전히 직면해 있다고 판단했습니다. 해상 운송은 높은 요금 변동 기간을 거친 후 이전 요금 수준으로 감소했고 해상 운송 공급은 팬데믹 이전과 같이 다시 증가했기 때문에 화물 운송이 영향을 받을 것입니다.

철도는 생산 및 경영 비용을 절감하기 위해 기업 및 산하 단위의 구조조정 계획을 일정에 맞춰 시행할 것이지만, 이는 필연적으로 근로자의 심리와 생산 조직에 어느 정도 영향을 미칠 것입니다.

이를 바탕으로 철도는 주요 생산 및 사업 활동에서 손실이 발생하지 않도록 예산에 1,150억 동을 지출할 계획입니다. 그러나 예상 손실액을 보상해야 하므로 550억 동 손실이 예상됩니다. 여객 열차 정시 출발률 99%, 정시 도착률 77% 이상을 확보하기 위해 노력합니다.