호치민시에 선 그룹이 제안한 경전철(LRT): 도시 교통을 위한 "녹색 솔루션"

30년 전, 필리핀, 싱가포르, 말레이시아 등은 경전철(LRT)을 보유하고 있었습니다. 베트남에서는선 그룹(Sun Group)이 사이공 강을 따라 호찌민시와 떠이닌을 연결하는 약 100km의 경전철 노선 건설을 제안하면서 이 우수한 교통수단의 빠른 발전에 대한 새로운 기대감이 높아지고 있습니다. 전 세계 경전철(LRT) 소비 시장은 2031년까지 212.04달러에 이를 것으로 예상됩니다. 아시아 태평양 철도(Asia Pacific Rail)는 2050년까지 전 세계 도시 인구가 68%에 달할 것으로 전망하며, 이는 도시 기반 시설, 특히 교통에 부담을 줄 것으로 예상합니다. 지난 수십 년 동안 많은 국가들이 도시 철도 개발을 통해 이러한 압력에 "대응"하기 위해 협력해 왔습니다. 미국, 호주, 유럽 국가뿐만 아니라 LRT(경전철) 및 MRT(대규모 고속 수송) 고속철도와 같은 도시 철도 노선에 집중하고 있으며, 동남아시아 주요 국가들 대부분도 LRT를 비롯한 도시 기반 시설에 일찍부터 투자해 왔습니다. 40년 전, 필리핀은 수도 마닐라에 최초의 LRT 경전철 노선을 건설했습니다. 현재까지 마닐라에는 37km가 넘는 도심 LRT가 운행되고 있으며, 연간 30만 5천 명 이상의 승객을 수송하는 것으로 추산됩니다. 싱가포르의 LRT 시스템은 1987년부터 건설되어 현재 30km가 넘는 길이로 하루 약 18만 4천 명의 승객을 수송하고 있습니다. 1998년에는 말레이시아의 켈라나 자야 라인 LRT가 운행을 시작했습니다. 현재까지 이 노선은 46km가 넘으며 하루 약 22만 2천 명의 승객을 수송하고 있습니다. 말레이시아는 현재 약 91.5km의 LRT 철도를 운영하고 있습니다.

인도네시아, 수도 자카르타 교통 체증과 오염 줄이기 위해 LRT 투자 결정

2023년 인도네시아도 20억 달러 이상의 투자로 자카르타 광역권(수도 자카르타와 서자바, 베카시, 데폭 등 3개 위성 도시 포함)을 연결하는 41.2km 길이의 LRT 노선을 개통하며 이 "놀이터"에 공식적으로 합류했습니다. 태국은 MRT와 BTS 스카이트레인 인프라 외에도 2025년 위성 도시인 콘깬에도 LRT 노선을 건설할 계획입니다.

국제교통협회(UITP) 보고서에 따르면, 2021년 기준 전 세계 경전철(LRT) 노선은 약 16,000km로, 1,466만 2천 명의 승객에게 서비스를 제공하고 있습니다. 현재 404개 도시에서 최소 1개의 LRT 노선이 운행되고 있으며, 매년 평균 6.7개의 새로운 LRT 노선이 개통됩니다. 전 세계 경전철 소비 시장은 2023년 1,019억 달러 규모였으며, 2031년에는 2,120억 4천만 달러에 이를 것으로 예상됩니다. 2024년부터 2031년까지 연평균 복합 성장률은 약 13%에 달할 것으로 예상됩니다. 폴란드 전문가들은 LRT의 광범위한 발전에 대해 설명하며, 이 시스템이 합리적인 투자 비용으로 대도시 및 중소도시에 적용 가능한 이동성 솔루션을 제공하여 자동차 증가 속도를 줄이는 데 기여할 것이라고 평가했습니다.

전 세계에 적용된 도로와 LRT를 결합한 경전철 노선 - 사진: 캐나다 토론토의 LRT 노선

동시에, 버스나 장거리 버스에 비해 이러한 교통수단은 더 많은 승객을 수송할 수 있고, 더 안전하며, 휘발유 대신 전기를 사용하기 때문에 환경 친화적입니다. 미국 대중교통협회(APTA)는 1년 동안 자동차 대신 기차를 이용하는 사람 1인당 탄화수소 배출량이 9파운드(약 4.7kg), 질소산화물 5파운드(약 2.2kg), 일산화탄소 62.5파운드(약 27kg)를 줄일 수 있다고 밝혔습니다. 전기 기차는 자동차보다 마일당 일산화탄소와 탄화수소 배출량이 거의 99% 적습니다. 국제교통협회(ITA) 철도 부문 이사인 코렌틴 워터스(Corentin Wauters) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "경전철은 도시의 중추 역할을 하거나 기존 철도 및 도로의 보조 인프라 역할을 합니다. 경전철은 안전성, 편의성, 저렴한 요금, 그리고 접근성이 뛰어나 승객들에게 높은 평가를 받고 있습니다. 특히 도시 지역에서는 교외 지역과의 연결성을 높이고, 노선을 따라 녹지 공간을 조성할 수 있으며, 탄소 배출량이 적습니다." 경전철 시스템(LRT)은 지상, 지상, 지하를 아우르는 다양한 유형의 노선으로 건설되며, 별도의 차단기 설치 없이 운영되어 투자 비용을 최적화하는 데 도움이 됩니다. 캐나다의 한 보고서에 따르면 LRT 투자 비용은 지하철의 절반에 불과합니다. 또한, LRT는 관광 경험을 결합할 수도 있습니다. 이러한 장점들을 고려할 때, 최근 여러 국가에서 도시화 및 탄소 중립 경쟁의 선구적 움직임 중 하나로 "LRT 부활" 정책이 활성화된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 호찌민시는 지역 간 LRT 연결 개발에 앞장서게 될까요? 베트남의 주요 도시인 하노이와 호찌민시는 도시 철도 시스템 계획에서 LRT를 언급했지만, 투자는 MRT 시스템 구축 이후인 후기 단계로 나누어 진행됩니다. 그러나 전문가들은 도로 인프라 부담을 줄이고 탄소 중립 목표 달성을 위해 LRT 모델이 조속히 구축되어야 한다고 강조합니다. 특히 호찌민시와 같은 베트남의 기관차 도시는 도시 교통 인프라와 지역 연결성 측면에서 큰 압박을 받고 있습니다. 교통 체증으로 인해 호치민시는 매년 약 60억 달러의 손실을 입는 것으로 추산됩니다. 국가 경제 의 견인차 역할을 하는 호치민시와 남부 지방 및 도시, 또는 동서 경제 회랑에 위치한 국가들을 연결하는 인프라는 아직 매우 제한적입니다. 특히 사이공 강을 따라 떠이닌에서 구찌를 거쳐 호치민시까지 이어지는 경제 및 관광 축은 거의 "개방"된 상태입니다. 호치민시 부동산협회(HoREA) 회장인 레 황 쩌우 씨는 "향후 세계적인 도시로 도약하기 위해 호치민시는 지역 간 연결 인프라에 투자해야 합니다. 이는 매우 중요한 부분입니다. 국제적인 추세에 따라 선진적이고 현대적인 인프라를 개발하여 주변 위성 도시 또는 지역과의 도시 내 및 지역 간 연결성을 개선해야 합니다."라고 강조했습니다.

사이공 강을 따라 사이공과 타이닌을 연결하는 약 100km 길이의 경전철 노선 건설 제안이 주목을 받고 있습니다.

10월 초, Sun Group은 호치민시 인민위원회에 호치민시의 일반 계획을 2040년까지 조정하고 2060년 비전을 제시하는 프로젝트에 대한 의견을 보냈습니다. 따라서 호치민시는 사이공 강을 따라 꾸찌를 지나 타이닌에 연결되는 8~10차선 폭의 대로를 계획에 추가해야 합니다. 초점은 타이닌에 직접 연결되는 약 100km 길이의 경전철 노선으로, 호치민시 주민과 타이닌 및 사이공 강을 따라 있는 지방 간의 여행과 무역을 점점 더 편리하게 만들 것입니다. 사이공 강을 따라 있는 대로를 따라 호치민시-타이닌을 연결하는 LRT 경전철 노선을 개발한다는 제안은 획기적인 아이디어로 간주됩니다. 승인되고 향후 실현을 위한 계획에 포함된다면 호치민시 지역과 타이닌 및 빈즈엉 지방을 연결하여 사회 경제적 발전에 큰 가치를 가져올 것입니다. "호치민시에서 구찌를 거쳐 떠이닌까지 사이공강 양측을 계획할 때는 향후 높은 수요를 충족할 필요성을 고려하여 8~10차선 도로를 건설해야 합니다. 고급 관광 인프라 축을 개발하고, 호치민시-구찌-바덴산-떠이닌을 연결하는 수로, 도로, 철도 등 현대적인 교통 인프라를 병행 구축함으로써, 세계 주요 도시들이 수년간 성공적으로 추진해 온 것처럼 사이공강 회랑에 활기 넘치는 "부두 위, 배 아래" 공간이 조성될 것입니다."라고 베트남 도시계획개발협회 회장이자 전 건설부 차관을 지낸 건축가 쩐 응옥 찐은 강조했습니다. 대담한 계획 아이디어와 풍부한 인프라 개발 경험을 가진 대규모 경제 그룹과의 협력 의지를 바탕으로, 호치민시는 지역 간 교통 문제를 해결하고 경제를 "녹색화"하여 도시뿐만 아니라 남부 지역 전체의 새로운 성장 동력을 창출할 수 있는 기회에 직면해 있습니다. 출처: https://vov.vn/doanh-nghiep/duong-sat-nhe-lrt-sun-group-de-xuat-tai-tphcm-dap-an-xanh-cho-giao-thong-do-thi-post1130443.vov