교통부는 방금 국가평가위원회가 남북고속철도사업 사전타당성조사 보고서에서 설명을 요구한 내용에 대한 응답 문서를 발표했습니다.
남북 고속철도 사업의 총 투자액은 약 673억 4천만 달러로 예비 확정되었습니다. 사진 설명: Al.
여기에는 교통부가 선정된 계획을 유보하기 위해 설명한 내용이 있고, 교통부가 협의회의 의견을 수용하여 타당성 보고 단계에서 세부 사항을 업데이트하겠다고 약속한 내용이 있습니다.
사전 타당성 조사 보고서를 작성한 컨설턴트는 남북 고속철도 사업의 총 투자액이 약 673억 4천만 달러(약 1,713조 VND)라고 예비적으로 결정했습니다.
최근 교통부와 국가평가위원회는 남북 고속철도 사업의 사전타당성 조사 보고서와 검증 보고서 내용을 긴급하게 작성하고 합의했습니다. 정부는 내일(10월 21일)부터 11월 30일까지 열리는 제8차 국회에서 이 사업의 사전타당성 조사를 국회 에 제출할 예정입니다.
고속철도 노선 검토와 관련하여, 교통부는 해당 노선이 "가능한 한 직선화" 원칙에 따라 연구되었으며, 모든 곡선에 대한 감사를 실시하여 승객의 안전과 원활함을 보장했다고 밝혔습니다.
또한 이 노선은 국가 및 지방 계획에 따른다. 역 간 최단 노선 길이, 기술적 요구 사항 충족, 승객 편의성 확보, 지형 적합성, 민감한 지역 및 유적지를 통과하는 통행 제한, 토지 개간량 제한, 동서 회랑의 연결성 보장, 중국, 라오스, 캄보디아를 연결하는 철도 노선 등 5가지 원칙을 충족합니다.
빈투 언성의 제안을 받아들여, 교통부는 무옹만역을 기존 위치(판티엣역)에서 북쪽으로 약 4km 떨어진 새로운 위치로 이전하기로 합의했습니다. 또한, 교통부는 타당성 보고서 단계에서 잠재적인 역 입지를 검토하여 각 지자체가 PPP 방식으로 역 투자를 주도하도록 할 예정입니다.
하노이 지역 화물역 위치에 관하여, 하노이 인민위원회의 제안을 받아들여 교통부는 응옥호이 지역의 화물역을 트엉틴으로 이전할 예정입니다.
타당성 보고서 작성 단계에서 교통부는 컨설턴트에게 지자체와 지속적으로 협력하여 노선 방향과 역 위치(있는 경우)를 검토하고 조정하도록 지시할 것입니다. 특히 남딘성을 통과하는 구간을 포함하여 주요 교통 허브와 경제 구역과 연결하는 데 이점이 있는 위치를 검토하고 조정해야 합니다.
여객열차 320km/h, 화물열차 120km/h로 운행
사전 타당성 보고서에 따르면, 남북 고속철도의 설계 속도는 여객 열차의 경우 350km/h, 화물 열차의 경우 160km/h입니다.
교통부에 따르면, 철도가 새롭게 운행되는 국가들의 경험에 따르면 운행 속도는 설계 속도의 약 90% 수준입니다. 따라서 교통부는 1단계 사업에서 여객 열차의 최대 운행 속도를 320km/h, 화물 열차의 최대 운행 속도를 120km/h로 설정했습니다.
운행 기간 동안 최대 운행 속도 증가를 종합, 평가 및 시험할 예정입니다. 역 위치와 관련하여, 교통부는 남북 고속철도 노선 전체에 여객역 23개와 화물역 5개가 설치될 것이라고 밝혔습니다.
컨설턴트는 유럽 표준에 따라 곡선 반경 및 편경사 계산을 수행하여 해당 노선의 기술적 요건이 안전 이용 조건을 충족함을 입증합니다. 이용 과정에서 최대 이용 속도 증가를 요약, 평가 및 검증합니다.
교통부는 평가위원회의 의견을 수렴하여 컨설턴트가 타당성 보고서 작성 단계에서 운영상의 안전을 보장하기 위해 구체적인 계산을 계속하도록 지시할 것입니다.
교통부는 총 투자를 신중하게 검토할 필요성에 따라 컨설턴트에게 정확한 계산, 완전성 및 법적 규정 준수의 원칙에 따라 프로젝트의 총 투자를 검토하고 예비적으로 업데이트하도록 지시했습니다.
교통부는 이 프로젝트가 10년에 걸쳐 수행될 예정이므로 객관적인 요인(자연재해, 전염병, 환경 사고 등)이나 주관적인 요인(계획, 정책, 물가 지수의 변화, 부지 정리 시행의 지연, 자본 배분 부족 등)으로 인해 총 예비 투자액이 변동될 수 있다고 밝혔습니다.
상세 설계가 나온 후 타당성 보고서 준비 단계에서 교통부는 프로젝트 투자의 정확성, 완전성, 기술 및 규모와의 적합성을 보장하기 위해 총 프로젝트 투자액을 계속 검토하고 계산합니다.
투자자본 조달과 관련하여, 프로젝트 컨설턴트는 중기 공공 투자 기간에 국가 예산 자본을 활용할 것을 제안합니다. 투자 기간은 12년이며, 연평균 약 56억 달러 규모입니다.
교통부는 이 사업을 자본 배분에 있어 최우선 순위가 필요한 사업으로 파악하고, 자본이 부족할 경우 정부가 채권을 발행하거나 ODA를 차입해 보완할 것이라고 밝혔습니다.
또한 지방자치단체의 고속철도역 주변 토지자금(TOD모델)을 개발하여 얻은 수익은 프로젝트에 투자된 국가예산(약 65억 달러의 부지정리비용에 비해 약 85억 달러로 추산)을 균형 잡기 위해 중앙예산의 50%를 충당하게 됩니다.
국가 발전 시대의 상징적 작품들
10월 20일 정치국과 비서처가 주최한 제13기 제10차 중앙회의 결의안을 전파하고 이행하기 위한 전국회의에서 팜민친 총리가 남북축을 따라 고속철도에 투자하는 정책에 대해 직접 연설했습니다.
총리에 따르면, 남북 고속철도 투자 정책은 국가 기반 시설 개발을 위한 객관적인 요건이자 전략적 선택입니다. 동시에 새로운 개발 공간을 창출하고, 지가를 높이며, 사람들의 이동을 용이하게 하고, 상품 경쟁을 촉진합니다.
팜민친 총리는 과거에는 1인당 GDP가 1,000달러에 불과하고 GDP가 1,000억 달러를 넘어서는 등 여전히 어려움을 겪고 있었기 때문에 남북 고속철도에 투자할 수 없었다고 밝혔습니다.
지금까지 베트남의 GDP는 3~4배나 증가했고, 남북고속철도에 대한 투자 여력이 있습니다.
"자원은 어디에 있습니까? 자원에는 중앙 자원, 지방 자원, 차입 자원, 채권 발행 자원, 그리고 민관 협력 자원이 포함됩니다. 활용 가능한 자원은 많고 다양하며, 우리는 이를 실행할 충분한 여건을 갖추고 있습니다."라고 총리는 말하며 결단력의 필요성을 강조했습니다.
팜 민 찐 총리는 세계가 매우 빠르게 발전하고 있으며, 중국은 현재 47,000km의 고속철도를 보유하고 있으며, 매년 3,000km의 고속도로를 건설하고 있다고 언급했습니다. 남북 고속철도 프로젝트는 10년에 걸쳐 진행될 예정이며, 2035년까지 완공되어야 합니다.
팜 민 찐 총리는 또한 기존 방식이 계속된다면 "솔직히 말해서 50년은 더 걸릴 것"이라며 새로운 방식이 필요하고, 거버넌스, 경영, 자원 동원, 특히 컨설팅을 혁신하고, 부정성, 부패, 낭비와 싸워야 한다고 지적했습니다.
그는 "이를 보장하기 위해서는 새로운 방식이 필요합니다."라고 덧붙이며, 이것이 "나라의 떠오르는 시대에 있어서 상징적인 프로젝트" 중 하나이기 때문에 지원을 기대했습니다.
총리는 현재 라오까이-하노이-하이퐁 노선을 포함한 중국과의 연결 노선 건설에 주력하고 있다고 밝혔습니다. 그는 "철도는 현대적이어야 하며" 현대적이지 않아야 한다는 견해를 강조했습니다.
2026~2030년 사회경제 발전 전략과 관련하여 총리는 당 중앙위원회가 기본적으로 전반적인 목표에 동의한다고 말했습니다.
2030년까지 베트남은 현대 산업과 높은 평균 소득을 갖춘 개발도상국이 되고, GDP 규모는 세계 상위 30위권에 드는 것을 목표로 합니다.
2045년까지 우리나라를 발전되고, 고소득, 부유하고, 번영하고, 문명화되고, 행복한 나라로 만들기 위한 튼튼한 토대를 마련합니다.
2026~2030년 사회경제 개발 전략은 또한 주요 경제 목표를 제시합니다. 연평균 GDP 성장률 7.5~8.5%, 2030년까지 1인당 GDP 7,400~7,600달러 달성...
vov.vn
출처: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-phai-la-cong-trinh-bieu-tuong-o-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dat-nuoc-post1129689.vov
댓글 (0)