뗏(Tet) 근처, 공항 혼잡 우려

시간에 맞춰 비행기에 탑승했지만 이륙할 때까지 몇 시간을 기다려야 했습니다. 착륙한 후에도 여전히 피곤한 채로 버스를 기다리고 있다. 사람들이 먼저 입국했지만, 짐은 1시간 이상이나 여전히 알려지지 않았습니다... 탄손누트 공항은 아직 혼잡 시간대는 아니었지만 이미 지연으로 시달리고 있었습니다.

공항은 비어 있지만 여전히 혼잡하다

최근 새해를 맞아 하노이 에서 호치민 시로 가족을 반갑게 맞이하던 퀸 칸 씨(호치민 시 3군 거주)는 하노이에서 출발한 가족이 너무 오래 지연되지 않아서 안도의 한숨을 쉬었습니다. 비행기는 오후 5시 15분으로 예정되어 있었습니다. 하지만 오후 5시 35분에 이륙했습니다. 정확히 오후 7시 32분, 가족들에게 비행기가 방금 착륙했다는 문자를 보냈을 때, 칸 씨는 집에서 탄손누트 공항까지 차를 몰고 가기 시작했습니다. 비행기가 착륙했지만 모두가 나가려면 30분이 걸릴 것이라고 생각했기 때문입니다. 오후 7시 56분, 탄손누트 공항 국내선 도착장에 도착했을 때, 칸 씨는 아직도 아무도 나오는 것을 보지 못했습니다. 전화해서 물어보니 아직도 비행기에 타고 버스를 기다리고 있다고 하더군요. 오후 8시 15분, 그리고 오후 8시 30분... 비행기가 착륙한 지 한 시간이 지났지만, 그녀의 가족은 아직 비행기에서 내리지 않았습니다. 가족을 데리러 간 건 거의 저녁 8시 40분이었어요. 공항은 평범했고 사람도 많지 않았는데, 왜 그렇게 오래 기다려야 했는지 모르겠어요. 비행기에서 내렸는데도 여전히 힘든 기다림은 끝나지 않았어요. 사실, 비행기에서 내리기까지 기다린 시간은 하노이로 돌아가는 비행기 시간만큼이나 길었어요. 게다가 오늘 비행기 음식은 모두 팔려나가고 몇 조각밖에 남지 않았죠. 저희 일행은 거의 10명이나 됐는데 겨우 세 조각밖에 못 사먹었고, 나머지는 굶주리고 있었어요."라고 퀸 칸 씨는 말했습니다.

탄손누트 공항에서 버스를 기다리며 애쓰는 승객들

같은 상황이지만 반대 방향의 경우, 황하이 씨는 휴가 후 하노이로 돌아가기 위해 탄손누트 공항에 체크인을 하러 갔을 때 처음에는 공항이 매우 맑았기 때문에 은밀히 기뻤습니다. 보안 검사와 탑승 절차는 모두 매우 빠르게 진행되었습니다. 황하이 씨는 오늘 오후 5시 40분에 출발하는 항공편이 있고, 그는 오후 8시 30분경에 집에 도착할 예정이기 때문에, 여전히 여유롭게 가족들에게 저녁 식사를 기다리라고 문자를 보냈습니다. 그러나 약 20분을 기다렸지만 비행기는 여전히 움직이지 않았습니다. 하이 씨는 승무원에게 문의했고, 기술적인 문제로 인해 비행기가 오후 6시 30분까지 지연될 예정이라고 대답했습니다. 결과적으로, 해당 항공편은 공식적으로 18:37에 출발했습니다. 그는 노이바이 공항에 착륙했을 때 버스에 갇히지 않았지만, 아직 오후 10시가 다 되어가고 있었습니다. 그가 집에 오기 전에. "요즘 비행기 타는 게 너무 불안해요. 예전에는 터미널에 앉아서 최대한 빨리 비행기에 탑승하기만 바라면서 기다렸는데, 지금은 비행기에 탑승하고 나서도 다시 기다려야 해요. 비행기가 도착해도 가끔은 빙빙 돌다가 착륙하지 못하는 경우도 있고요. 착륙 후에도 '탈출'이 안 돼요. 버스가 없을까 봐, 짐을 늦게 찾을까 봐 걱정돼요... 특히 떤선녓 공항을 오가는 항공편은 문제가 종종 발생해요. 하노이에서 호찌민까지는 비행 시간이 2시간도 안 걸리는데, 비행기로는 6~7시간이 걸려요." 황 하이 씨는 답답한 심정으로 말했다. 특히, 그의 항공편에서도 칸 씨 가족이 탄 항공편의 상황과 비슷하게 승객에게 제공할 음식이 바닥났다고 보고했습니다. 이전에는 많은 승객들이 탄손누트 국제공항의 출입국 심사에 대해 불평했지만, 짐을 기다리기 전까지는 모든 절차가 빨랐습니다. 일부 항공편의 승객들은 출입국 심사에서 1시간 이상 머물렀지만 아직 짐을 보지 못했습니다. 실제로, 설 성수기뿐만 아니라 연초부터 국내선 항공 여객 수는 급격히 감소하는 조짐을 보이고 있지만, 지연 항공편 상황은 개선되지 않고 오히려 증가했습니다. 베트남 민간항공국(CAA)의 최신 보고서에 따르면, 2023년 1월 1일부터 11월 말까지 전체 항공 산업은 총 260,679편의 항공편을 운항했으며, 이는 2022년 동기 대비 약 26,000편 감소한 수치입니다. 특히, CAA는 221,229편의 정시 항공편을 운항하여 전체의 84.9%를 차지했으며, 이는 2022년 동기 평균 89.6%보다 감소한 수치입니다. 즉, 항공편 수는 수만 편이나 줄었지만, 지연 항공편은 여전히 늘고 있다는 의미입니다. 항공사의 항공편 지연 원인 중 항공기의 늦은 도착은 항공편 출발이 지연되는 주요 원인입니다.

교통 체증은 내부에서 외부로 확산됩니다.

비행기를 기다리고, 버스를 기다리고, 탄손누트 공항 터미널을 떠날 때까지도 승객들은 여전히 택시를 타야 하기 때문에 "불행"에서 벗어나지 못했습니다. 전통적인 택시와 기술 택시를 TCP 주차장에 "밀어넣는" 계획을 시행한 지 거의 4년이 지났지만, 픽업 및 드롭오프 서비스는 개선되지 않았을 뿐만 아니라, 오히려 승객이 탄손누트 공항에 착륙할 때마다 점점 악몽이 되어가고 있습니다.

탄손누트 공항 주변 도로는 교통 체증이 심한 곳입니다.

낮이든 밤이든, 주중이든 공휴일이든, 승객은 차량을 부를 때 많은 어려움을 겪습니다. 기술 차량들이 Truong Son Street에서 긴 줄을 서서 D1과 D2 차선의 승객 픽업 구역 주차장 안으로 천천히 들어왔습니다. 전통적인 택시를 기다리는 장소는 사람들이 줄을 서서 서로 밀치고 밀치는 등으로 종종 붐볐습니다. 많은 사람들이 택시를 타기 위해 20분에서 최대 1시간까지 기다려야 합니다. 오후 2시 30분에 푸꾸옥에서 호치민시까지 비행기를 탑니다. 새해 첫날, Tran Duc 씨(호치민시, 투득시에 거주)는 탄손누트 공항에서 Grab 차량을 잡기 위해 "땀을 흘리며" 거의 30분을 기다렸습니다. Duc 씨는 버스에서 내려 역에 들어서자마자 앱을 통해 차량을 예약하고 바로 운전자를 찾았습니다. 그러나 D1차선에 도착한 지 10분이 지났는데도 차는 여전히 움직이지 않았습니다. 운전자에게 연락한 덕 씨는 차가 차고로 들어가고 있지만 앞에 7대의 차가 대열에 서 있다는 말을 들었습니다. 덥고 답답한 지하실에서 거의 20분을 서 있은 후, 덕 씨의 차는 천천히 안으로 들어갔고, TCP에서 나오려면 거의 20분이 더 걸렸습니다. "차는 이미 꽉 찼는데, 운전자들은 여전히 두 개의 요금소를 통과해야 합니다. 한 요금소는 주차장 이용료로 15,000동, 다른 요금소는 공항 이용료로 10,000동을 받습니다. 첨단 기술이 적용된 차량이 도입된 후로 매번 차를 타려면 최소 20분씩 기다려야 하고, 한 번 탈 때마다 25,000동의 추가 요금을 내야 합니다. 불편하고 비용도 많이 듭니다."라고 쩐 득 씨는 분개하며 말했습니다. 그 사이, 탄손누트 국제공항 주변의 관문 노선은 최근 며칠 동안 "무더위 속에서" 혼잡해지기 시작했습니다. 2023년 12월 중순부터 지금까지 공항 게이트웨이 구역에서 심각한 교통 체증이 두 번이나 발생했으며, 광범위한 교통 체증이 수 시간 동안 지속되었습니다. 많은 차량이 주변의 푸년 교차로, 쯔엉친 거리, 콩호아 거리 등 "핫스팟"을 피하기 위해 쯔엉손 거리를 통과하기 때문에 이 경로의 차량 수가 더욱 늘어났습니다. 쯔엉썬 도로는 이미 과부하 상태이고, 이제 콩호아 도로가 쩐꾸옥호안-콩호아 연결 도로 건설 프로젝트의 '어깨'를 차지하고 있어 압박이 더욱 커지고 있습니다. 호치민시 도시 교통 관리 센터는 콩호아 거리가 수용 능력 대비 150%의 과부하 압력을 받고 있다고 평가했습니다. 호치민시 교통부는 또한 2023년 떤빈구 떤선녓 공항 관문 구역에 교통 체증 위험이 있는 지점이 4곳 있으며, 그 중 3곳은 변경되었지만 여전히 복잡한 상태라고 밝혔습니다. 콩호아-황호아탐 교차로, 랑짜까 로터리, 쩐꾸옥호안-판툭두옌 교차로입니다. 변하지 않는 한 가지는 아우코 거리에서 탄키탄퀴 거리까지 이어지는 쯔엉친 거리입니다. 또한, 콩호아-호앙호아탐 교차로의 철제 고가도로에서 교통사고의 새로운 위험 지역이 생겨났습니다.

과부하된 인프라로 어려움을 겪고 있습니다

항공사 관계자는 일부 러시아워와 성수기에는 탄손누트 공항을 오가는 항공편이 영향을 받았지만, 다른 시간대에는 혼잡 없이 정상적으로 운항된다고 확인했습니다. 다가오는 설 연휴 성수기 동안 항공사 대표들은 모두 항공편 지연을 최소화하기 위해 노력할 것이라고 말했습니다. 이는 고객에게 불편을 끼칠 뿐만 아니라 항공사 운영에도 큰 영향을 미칠 것이기 때문입니다. 그러나 개발 밀도가 가장 높은 탄손누트 공항의 인프라는 현재 많은 단점을 가지고 있습니다. 예를 들어, 활주로는 상하행이 단 하나이므로, 셔틀버스나 수하물 카트를 조정하는 데 5~10분만 지연되어도 이후 항공편에 연쇄 지연이 발생할 수 있습니다. 따라서 설날에는 항공편이 자주 운항되기 때문에 항공편 지연을 피하기 어렵습니다. 한편, 베트남 공항공사(ACV) 관계자는 탄손누트 공항이 수년간 설계 용량보다 약 20% 더 많은 용량으로 운영되어 왔다고 밝혔습니다. 제한적이고 좁은 인프라로 인해 각 부대는 가장 합리적인 방식으로 조직, 교통 흐름, 차로를 균형 있게 조정하기 위해 최선을 다했지만 여전히 승객과 항공사의 모든 요구를 충족시킬 수는 없습니다. 일부 성수기에는 항구를 통과하는 승객 수가 작년 같은 기간에 비해 감소했지만, 여전히 설계 용량을 초과하고 있습니다. 혼잡한 공항, 체크인 대기, 항공편 지연은 피할 수 없습니다. 택시 승하차장이 적절히 배치되어 있지 않으면 국내선 터미널 바로 앞에 혼잡과 혼란이 초래됩니다. "T3 터미널이 건설되면 기존 두 터미널의 부하가 크게 줄어들 것입니다. 그때쯤이면 항공 교통부터 지상 교통까지 모든 활동의 배분, 조정, 배치가 조정되어 승객들의 편의가 더욱 향상될 것입니다."라고 그는 설명했습니다. 탄손누트 국제공항의 책임자에 따르면, 2024년 음력 설 연휴 성수기인 2024년 1월 26일부터 2월 24일까지 탄손누트 국제공항은 매일 약 860~900편의 항공편이 이착륙하고, 하루 평균 승객 수는 약 135,000~140,000명이 될 것으로 예상됩니다. 이 단계를 준비하기 위해 탄손누트 국제공항은 정점에 도달하기 전에 적극적으로 회의를 열고 공항 운영에 참여하는 모든 부서와 통합 계획을 제안했습니다. 운영 조정 센터에서 적절한 시기에 "적임자를 적절한 직무에 배치"하는 인력을 조정하고 배치합니다. 인력을 늘리고, 각 직책과 비상 작업에 대한 세부적인 작업 계획을 개발합니다. 교통 체증을 피하기 위해 차량과 장비를 적절히 규제합니다.

베트남 민간항공국은 1월 25일부터 2월 24일까지 활주로 조정 매개변수와 비행 관제 서비스를 오전 6시부터 오후 11시 55분까지 시간당 40개 슬롯으로 조정하기로 결정했습니다. 노이바이 국제공항에서 탄손누트 국제공항의 슬롯 조정 매개변수를 오전 6시부터 오후 11시 55분까지 시간당 44개 슬롯, 오전 0시부터 오후 5시 55분까지 시간당 40개 슬롯으로 늘립니다. 항공사 측에서는 민간항공국이 공항, 베트남 항공 교통 관리 공사 및 지상 서비스 부서에 대한 사전적 조정과 시기적절하고 지속적인 정보 제공을 요구합니다. 이를 통해 항공 여객 수송 작업이 원활하고 중단 없이 진행되고 항공 여객 수송 중 보안, 안전 및 서비스 품질이 보장됩니다. 항공편이 지연되거나 취소되는 경우, 공항, 비행장 및 관련 기관에 신속히 통보하여 서비스 운영을 시기적절하게 조정하고 자원 낭비를 방지해야 합니다.

탄손누트 공항의 지상 서비스 운영이 중단되었나요?

탄니엔 의 소식통에 따르면, 탄손누트 공항의 일부 지상 서비스 부서가 구조 조정 중이며, 일부 인사 변경으로 인해 항공사의 서비스 제공이 중단되고 있습니다. 이로 인해 일부 러시아워에는 버스나 화물차량 등이 부족해져 승객들이 기다려야 하는 상황이 발생합니다. 최근 Bamboo Airways도 Saigon Ground Services Joint Stock Company(SAGS)와의 협력을 종료했습니다. 2024년 1월 1일부터 뱀부항공의 체크인, 수하물 처리, 여객버스 운행 등은 퍼시픽항공에서 담당하게 됩니다. 또한 1월부터 베트남의 두 대형 항공사도 제조사의 엔진 리콜로 인해 항공기 대수를 줄여야 할 것으로 보인다. 향후에도 항공사의 총 항공기 수가 감소함에 따라 지연 위험은 지속되고 증가할 것입니다.

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