해상 운임 급등, 기업은 대안을 고려해야

Giá cước vận tải biển tăng mạnh, doanh nghiệp nên cân nhắc phương án thay thế- Ảnh 1. — 해상 운송료가 급등함에 따라 기업은 대체 운송 옵션을 고려해야 합니다. - 설명 사진

6월 19일 오후, 산업통상부 2분기 정기 기자회견에서, 수출입국 부국장인 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai)는 미국이 4월 2일부터 모든 국가에 상호 관세를 부과한다고 발표했으나, 4월 9일에 적용을 90일간 유예하기로 결정했다고 밝혔습니다.

이를 통해 베트남을 포함한 여러 국가가 수출을 지속할 수 있습니다. 중국의 경우, 미국이 제안한 최고 관세율은 145%였습니다. 그러나 5월 12일 합의 이후 이 관세율은 30%로 인하되었습니다. 지금이 바로 중국 기업들이 이 시기를 활용하여 대미 수출을 확대하는 "소용돌이"를 만들어낼 적기입니다.

하이 씨에 따르면, 중국의 수출 증가로 인해 이 지역에 상품, 선박, 컨테이너가 집중되면서 운송료가 급등했습니다. 코로나19 팬데믹 당시에도 비슷한 상황이 발생했습니다.

또한, 중국이나 베트남뿐만 아니라 인도네시아, 태국, 말레이시아 등 다른 수출국에서도 국내 컨테이너 부족 현상이 나타나기 시작했습니다. 그러나 산업통상부와 베트남 해운청( 건설부 )의 상황 파악을 통해 베트남의 컨테이너 부족 현상은 아직 광범위하게 확산되지 않았으며, 어딘가에 어려움이 있을 수는 있지만 코로나19 팬데믹 당시만큼 심각하지는 않을 것으로 예상됩니다.

중동 분쟁은 국제 운송에도 영향을 미칩니다. 선박들이 중동 지역을 피해 아프리카를 우회해야 할 경우, 운송 비용이 계속 증가하여 유럽과 미국 동부 해안으로의 수출 비용에 영향을 미칠 것입니다.

이러한 상황에서 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨는 기업들이 수입 또는 수출 파트너와 협력하기 위해 상황을 업데이트해야 한다고 권고합니다. 이전 교훈을 바탕으로, 특히 선박 지연이나 분쟁과 같은 이례적인 상황에서는 위험을 최소화하기 위해 운송, 물류 및 상품 배송과 관련된 계약 체결 시 더욱 신중해야 합니다.

또한, 기업은 대체 교통수단도 고려해야 합니다. 특히 유럽으로 향하는 복합 철도 노선은 여전히 이용 가능하며 잠재적인 해결책이 될 수 있습니다.

"산업통상부는 건설부, 재무부 와 협력하여 물류 시장의 동향을 면밀히 모니터링하여 적절한 권고를 하고 기업을 지원하고 있습니다."라고 Tran Thanh Hai 씨는 밝혔습니다.

안토

출처: https://baochinhphu.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-tang-manh-doanh-nghiep-nen-can-nhac-phuong-an-thay-the-102250619181459262.htm