326개의 자체 개방 통로 위치가 제거되었습니다.
정부가 국회 에 제출한 교통안전 보고서에 따르면 2025년 1~9월 전국 철도 관련 사고는 78건 발생해 사망자 53명, 부상자 20명이 발생했다. 2024년 동기 대비 사고는 27건, 사망자 18명, 부상자 5명이 감소했다.
철도 교통 사고는 세 가지 기준 모두에서 수년에 걸쳐 점차 감소해 왔습니다.
이와 함께 부문 간 부문에서는 도로와 철도 사이의 평면 교차로에서 교통 안전 조건을 개선하기 위한 조치를 시행했습니다. 여기에는 울타리를 폐쇄하고 철도 노선의 위험한 자체 개방 보도 326개를 제거하는 것, 좁혀야 하는 자체 개방 보도 1,110개/1,479개(75%)의 울타리를 좁히는 것, 자체 개방 보도 2,604개/2,718개(95.8%)에 "기차 주의" 표지판을 설치하는 것, 교차로 342개/481개(71%)에 교통 안전 경계를 조직하는 것, 폭이 3m 이상인 공공 자체 개방 보도 166개/743개(22.3%)에 자동차 통행 제한 표지판을 설치하는 것이 포함됩니다.
건설부의 지시에 따라 베트남 도로국과 지방 건설부는 건널목에 W210 표지판 2,054개/3,226개, W211 표지판 163개/171개, 243a, b, c 표지판 468개/1,440개를 수리 및 설치했습니다. 또한, 철도-도로 교차로 740개/1,365개소에 과속 방지턱과 과속 방지턱을 설치했으며, 건널목 55개소에 도로-철도 신호를 연결 및 유지 관리했습니다. 그러나 현재까지 철도 노선에는 여전히 5개의 위험 지점과 988개의 잠재적 교통 안전 위험이 존재합니다.
2025년에 철도 부문은 나머지 184개 건널목의 정보 및 신호 시스템을 수리하고 완전히 증설할 예정입니다. 현재까지 투자 준비 작업이 완료되었고, 시공사 선정이 완료되어 2025년 11월 준공을 목표로 공사가 진행 중입니다.
업그레이드, 리노베이션 및 수리가 완료된 후, 운영에 들어간 평면 교차로는 원활한 교통을 보장하고 평면 교차로를 통과할 수 있는 능력을 높입니다. 평면 교차로를 통과하는 교통에 참여하는 사람과 차량에게는 평면 교차로에 도착하는 열차에 대한 완전하고 시기적절한 경고 정보가 제공되어 교통 안전을 강화하고 평면 교차로에서의 교통사고를 최소화하고 예방하는 데 기여합니다.
지방자치단체에서는 위반 사항을 처리하고 해결하기 위해 적극적으로 예산을 마련해야 합니다.
베트남 철도청(VRA)의 정보에 따르면, 최근 철도청은 남북 노선의 지방 철도 교통 안전 공사 상황을 점검하기 위한 점검팀을 구성하여 교통 안전 회랑 관리 시행 결과와 자체 개방형 철도 건널목 안전 확보 조치를 평가했습니다. 현장 점검 결과, 토지, 회랑, 철도 건설 보호 구역을 위반하는 곳이 여전히 많은 것으로 확인되었으며, 법령 65/2018 및 법령 56/2018에 따라 철거 및 제거가 필요합니다.
다낭 시를 통과하는 남북 철도 노선은 일반적으로 131km가 넘으며, 26개 자치구/군을 통과합니다. 총리령 358/2020호 시행에 따라 다낭시는 2025년 8월 말까지 20개의 자체 개방로를 폐쇄하고, 18개의 위험 자체 개방로에 대한 교통 안전 경계를 유지하여 철도 교통사고 감소에 기여했습니다. 2025년 첫 8개월 동안 사고는 5건으로, 전년 대비 3건 감소하여 38% 감소했습니다.
그러나 자체 개방 경로 제거 효과는 여전히 미미하여 79개 자체 개방 경로 중 20개만 제거되어 목표치의 25.3%에 그쳤습니다. 이 지역의 철도 부지 침범 및 불법 사용 상황은 복잡하며, 2025년에도 많은 사례가 발생할 것으로 예상됩니다. 보호 구역 및 철도 교통 안전 회랑 위반은 1,278개소 중 1,319건으로 2024년 12월 대비 41건 증가했습니다. 철도 신호 정보 공사 보호 구역 위반은 1,131개소 중 1,139건으로 8건 증가했습니다. 카인호아성도 상황은 비슷합니다. 이 성을 통과하는 남북 노선은 210km가 넘으며 30개 자치구를 통과합니다.
지난 5년간 여러 조치에도 불구하고, 위험한 자체 개방 노선 192개 중 50개만 폐쇄되었으며, 이는 규정 준수율(26%)에 비해 매우 낮은 수치입니다. 이러한 상황은 남북 노선 일부 지역뿐만 아니라 전국 철도망 전반에 걸쳐 나타나고 있다는 점이 우려스럽습니다.
베트남 철도청 법무 및 검사부 부장인 우옹 딘 훙 씨는 철도의 질서와 교통 안전을 전반적으로 보장하는 업무를 평가하면서, 여전히 많은 문제가 있지만 최근에는 지방 자치 단체가 철도청 및 철도 기업과 협력하여 해결책을 시행하는 데 더 적극적으로 나서고 있다고 말했습니다.
특히, 대중 매체를 통한 철도 교통 안전법 홍보 및 배포에 집중하고, 해당 지역의 철도 교통 안전 회랑 질서 위반에 대한 단속 및 처리도 강화해야 합니다. 또한, 우엉 딘 훙(Uong Dinh Hung) 씨는 지역 사회가 더욱 적극적으로 나서야 한다고 강조했습니다.
구체적으로, 철도가 통과하는 도/시의 인민위원회는 지방 당국과 기능 기관/단위에 해당 지역 철도 인근 도로-철도 교차로 계획 및 교통 계획을 검토하도록 지속적으로 지시해야 하며, 관련 기관에 신설, 개보수 또는 개선이 필요한 공사의 위치와 규모를 추가하도록 제안해야 합니다. 또한, 해당 지역 철도를 가로지르는 기존 자가 개통식 횡단보도를 철거하기 위한 계획 및 종합 계획을 수립해야 합니다.
베트남 철도공사 부총괄이사인 쩐 안 뚜언(Tran Anh Tuan) 씨는 철도 교통 안전 프로젝트 시행과 총리령 제358호에 따른 자체 개방형 철도 건널목의 완전한 처리로 철도 교통 안전이 개선되고 긍정적인 변화가 있었다고 덧붙였습니다. 철도 교통사고는 수년에 걸쳐 점진적으로 관리되고 감소해 왔습니다. 그러나 여러 객관적, 주관적 이유로 인해 지금까지의 시행 성과는 매우 제한적이었습니다.
투안 씨는 철도 공사의 자체 개방 경로, 회랑 위반 및 보호 구역 처리를 촉진하기 위해 국가는 중앙 예산에서 긴급한 사안에 중점을 두고 필요한 재원을 확보, 조정 및 보충해야 한다고 말했습니다. 지방 차원에서는 철도 부문과 긴밀히 협력하여 재원을 동원하고 활용하는 동시에, 지방 예산의 균형을 적극적으로 조정하고 인프라 개발 프로그램 및 프로젝트와 연계하여 시행 속도를 높여야 합니다.
출처: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-phap-nao-de-khac-phuc-gan-1-000-diem-tiem-an-nguy-co-mat-atgt-duong-sat--i786651/
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