동부 남북 고속도로 급속 확장

남북 고속도로 동쪽 구간이 6차선으로 확장됩니다.

격렬한 추격

이러한 결의는 지난주 중순에 데오카그룹 주식회사가 총리 에게 보낸 PPP 방식으로 동부 남북 고속도로를 확장하는 투자 제안서에서 엿볼 수 있습니다.

이전에 데오 카 그룹은 지난 4개월 동안만 해도 동부의 남북 고속도로를 6차선 규모로 업그레이드하기 위한 연구와 투자를 제안하는 문서 3개를 제출했는데, 제안 내용은 진지하고 체계적이라는 평가를 받았습니다.

데오 카 그룹은 최신 문서에서 정부가 PPP 방식으로 동부의 남북 고속도로 전체를 확장하는 데 투자하기로 결정한 것은 주요 국가 인프라 투자 프로젝트에 참여하여 민간 경제를 개발하는 것에 관한 정치국 결의안 68-NQ/TW(2025년 5월 4일자)의 이행을 구체화한 것이라고 밝혔습니다.

"위의 정책을 구체화하기 위해 이전에 Deo Ca 그룹과 여러 파트너는 정부, 건설부 , 재무부에 동부의 남북 고속도로 전체를 확장하는 투자 계획에 대해 보고하고 PPP 방식으로 이 프로젝트에 대한 투자 제안서를 작성하도록 요청했습니다."라고 Deo Ca 그룹의 총괄 이사인 Nguyen Quang Huy 씨가 말했습니다.

데오카 그룹 관계자에 따르면, 이전 단계에서는 북남동부 고속도로의 18개 구성 프로젝트 중 단 3개만이 PPP 방식으로 시행되었습니다.

PPP 방식으로 투자된 3개 구성 프로젝트 중 Deo Ca 그룹과 Son Hai 그룹은 2개 프로젝트(나트랑-깜람 49km 구간, 깜람-빈하오 78km 구간)에 투자하여 진행과 품질을 보장합니다.

“지금까지 주요 프로젝트에 민간 기업이 우선적으로 참여하는 정책은 결의안 68-NQ/TW와 2025년 6월 26일자 문서 323/TB-VPCP에서 Tran Hong Ha 부총리가 PPP 투자 경험, 품질 및 효율성에 대한 평판, 기술 역량에 대한 평판 및 자본 동원 능력에 대한 특정 기준을 적용하여 최적 및 실행 가능한 옵션을 선택하는 지침에서 명확하게 정의되었습니다.”라고 Nguyen Quang Huy 씨가 전했습니다.

동부 지역의 남북 고속도로 확장을 PPP 방식으로 추진하는 방안은 2025년 8월 8일자 총리 공식 공보 제7370/VPCP-CN에 따라 더욱 구체화되고 있는 것으로 알려졌습니다.

이 문서에서 정부 수반은 건설부에 과학적이고 실질적인 근거를 바탕으로 노선 구간 분할 계획을 신중하게 검토하고(투자자들이 충분한 수용력을 확보할 수 있도록 5~6개 구간으로 분할 가능), 1개 투자사를 선정하여 시행하도록 지시했습니다. 필요한 경우, 관련 방안과 정책을 제시하여 2025년 10월 국회에 제출하도록 했습니다.

응우옌 꽝 휘 씨는 데오 까 그룹과 여러 기업(손하이 그룹 등)이 PPP 방식으로 남북 고속도로를 확장하는 투자 옵션을 신중하게 검토하여 2030년 이전에 완공하는 것을 목표로 하고 있으며, 이를 통해 국가가 투자한 고속도로에 대한 통행료 징수 프로젝트에 따라 통행료를 징수하고 프로젝트 준비 단계부터 국가 예산을 최대한 절감할 수 있다고 말했습니다.

PPP법(도로법, 법률 제57/2024/QH15호 및 법률 제90/2025/QH15호에 의해 개정 및 보완됨) 제26조와 PPP 방식에 따른 투자법의 여러 조항을 자세히 기술한 2025년 9월 11일자 법령 243/2025/ND-CP 제26조, 제27조, 그리고 예비 조사 결과에 근거하여, 여러 기업을 대표하는 Deo Ca 그룹은 정부에 그룹에 꽝응아이에서 다우자이까지 동쪽으로 남북 고속도로를 건설하고 확장하는 투자 프로젝트에 대한 제안서를 작성하도록 지시할 것을 제안했습니다.

이 프로젝트는 6차선 규모, 총 길이 678km의 9개 구성 프로젝트(Deo Ca 그룹과 Son Hai 그룹이 투자자로 진행 중인 2개의 PPP 구성 프로젝트 포함)로 구성됩니다.

데오카 그룹이 제안한 동부 남북 고속도로 9개 구간 확장 사업의 총 투자액은 약 88조 5,190억 동으로 추산되며, 이 중 투자자 자본은 13조 2,779억 2,000만 동이고, 대출 및 기타 동원 자본은 75조 2,415억 6,000만 동입니다.

건설 및 운영 기간 동안 대출 이자율은 연 10.5%이고, 투자자의 수익률은 연 11.77%이며, 자본의 가중 평균 비용(WACC)은 연 10.71%이고, 티켓 가격은 2017~2020년 기간의 북남동부 고속도로 프로젝트 가격과 동일하며, Deo Ca Group은 이 프로젝트가 20년 3개월 이내에 자본을 회수할 것으로 추산합니다. 예상 투자 기간은 2026~2028년입니다.

"데오카그룹은 프로젝트 제안서를 준비하기 위한 세부적인 조사 과정에서 BOT 계약 옵션과 BOT와 결합된 O&M 계약 옵션을 포함한 적합한 투자 옵션을 조사하고 제안하여 최고의 경제적, 기술적 효율성과 사회화 자본 동원 능력을 보장할 것입니다."라고 데오카그룹 관계자는 말했습니다.

프로젝트를 나누는 것을 고려하세요

데오카 그룹의 투자 계획은 건설부가 2025년 9월 10일 정부 상임위원회에 보고한 남북 고속도로 동부 구간 확장 투자 계획과 매우 유사하다는 점을 덧붙여 말씀드리겠습니다.

6차선으로 즉시 확장하는 계획은 4차선으로 완전 확장하는 계획보다 이점이 많기 때문에, 투자의 경우 건설부는 계획에 따라 즉시 6차선으로 확장하는 것을 권고하고 있습니다.

교통 수요를 충족하고 투자 실행을 용이하게 하기 위해 건설부는 가까운 미래에 하노이-호치민시 동부 구간의 남북 고속도로(18개 구간/구성 프로젝트 포함) 범위 내에서만 투자를 고려할 것을 권고합니다. 이 구간의 투자 길이는 약 1,144km이고, 총 투자액은 약 152,102억 VND입니다.

건설부는 노선 분할 계획에 대해 조사 결과에 따르면 북부 지역(마이선-국도 45호선-응이선-디엔쩌우)과 남부 지역(빈하오-판티엣-여우저이)은 재정 효율성이 높은 반면, 중부 지역 구간은 재정 효율성이 낮아 국가 자본 지원이 필요하다고 밝혔습니다.

현재 BOT 방식으로 운영 중인 3개 구간(디엔쩌우-바이봇, 나트랑-깜람, 깜람-빈하오, 총 연장 178km, 예비 총 투자액 약 25조 3,430억 VND)에 대해 건설부는 최근 투자자들과 협의했습니다. 투자 매력도가 낮다는 이유로 투자자들은 확장 사업에 국가 자본 지원이 필요하다고 제안했습니다.

"도로법 규정에 따라, 건설부는 BOT 방식으로 이 구간을 계속 확장하기 위해 기존 투자자들과 협상을 계속할 것입니다. 필요한 경우, 프로젝트의 재정적 매력을 높이기 위해 이 구간과 나머지 구간을 결합하는 방안을 검토할 수 있습니다."라고 건설부 차관 부이 쑤언 둥(Bui Xuan Dung)은 말했습니다.

건설부는 공적 자금이 투자되었거나 투자되고 있는 15개 구간(길이 966km, 총 예비 투자액 126,7580억 VND)에 대해 프로젝트 수를 1개, 2개 또는 그 이상으로 나누는 방안을 연구했습니다.

예비 조사에 따르면 프로젝트 수를 분할하는 방안이 잠재적 투자자들의 관심을 받고 있습니다. 그러나 프로젝트 수를 줄이면 전체 통행료 징수 시간을 단축하고 시행 과정의 일관성을 개선하는 데 도움이 될 것입니다.

동시에 투자, 운영, 개발 및 유지 보수 비용을 최적화하기 위해 건설부는 두 개의 프로젝트(북부 지역 프로젝트 및 남부 지역 프로젝트)로 나누는 계획이 매우 적합하다고 평가했습니다. 운영 및 개발 과정이 편리하고 투자자가 합작 투자를 구성하여 각 구역에서 깔끔하게 구현할 수 있습니다.

"차기 투자 준비 과정에서 건설부는 국가 자본 참여 수준을 낮추고, 투자자(단일 투자자 또는 투자자 컨소시엄)를 동원하여 투자, 관리 및 활용을 촉진하기 위한 사업 범위에 대한 구체적인 연구를 수행할 것입니다. 구체적인 메커니즘과 정책이 필요한 경우, 관련 당국에 보고하고 2025년 10월 국회에 보고하는 절차를 시행할 것입니다."라고 건설부 장관이 밝혔습니다.

동부 남북 고속도로 현황

계획에 따르면, 북남동부 고속도로(CT.01)는 랑손성의 후응이 국경 관문에서 출발하여 까마우성에서 종착합니다. 총 길이는 약 2,055km(고속도로망 전체 길이의 22%)이며, 차선 수는 6~12개입니다.

지금까지 이 노선의 투자 및 개발 상황은 다음과 같습니다. 1,652km가 운영에 들어갔습니다. 약 388km가 2021-2025년 프로젝트 단계에 따라 건설 중입니다(그 중 345km는 2025년 말까지 완료될 예정입니다). 규모는 주로 4개 제한 차선(폭 17m)입니다.

또한, 완전한 고속도로 규모에 따라 일부 구간은 투자가 진행 중이거나 투자를 준비하고 있습니다. 여기에는 다음 구간이 포함됩니다. 꺼우지에-닌빈, 까오보-마이선, 깜로-라선, 라선-호아리엔, 호치민시-롱탄, 호치민시-중르엉-미투안.

이에 따라 2025년 말까지 동북남 고속도로는 후응이-치랑 국경관문 구간(43km), 마이선-깜로(465km), 꽝응아이-판티엣(580km), 미투안-까마우(134km) 등 4개 차로로 구성된 약 1,222km 구간이 될 예정이다.

출처: https://baodautu.vn/guong-nhanh-toc-do-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d393792.html