하노이, 교통수단 전환 로드맵 발표

하노이 리에우 지아이 타워 아파트 지하에 설치된 전기 오토바이 및 전기 자동차 충전소(사진: 더 뱅) — 하노이 리에우 지아이 타워 아파트 지하에 설치된 전기 오토바이 및 전기 자동차 충전소 별도 공간 (사진: THE BANG)

하노이, 인프라 완공

환경 오염을 예방하고 해결하기 위한 여러 긴급 조치를 시행한다는 2025년 7월 12일자 제20/CT-TTg 지침에 따른 총리 의 지시에 따라 하노이시는 긴급하게 화석 연료 오토바이 금지 수도의 거리를 운행합니다: 2026년 7월 1일부터 순환도로 1호선에서 운행; 2028년 1월 1일부터 순환도로 2호선에서 운행; 2030년부터 순환도로 3호선에서 운행.

정책이 시행되면 1번 순환도로 외곽 지역, 하노이 외곽 및 지방 지역의 차량 대수, 즉 출입 차량 대수에 큰 영향을 미칠 것입니다. 따라서 많은 분들이 1번 순환도로 내부 지역 출입 시 편리하게 환승할 수 있도록 환승 센터와 합리적인 가격의 주차장이 마련되어야 한다는 의견을 제시하셨습니다.

벨트웨이 1 지역의 모든 주거 지역을 포괄하는 충전소를 포함하여 전기 자동차를 위한 인프라가 충분해야 하며, 대중교통 서비스가 향상되어야 합니다.

하노이 과학기술대학교 전원 및 자율주행차 연구센터의 응우옌 테 르엉 준교수 박사는 가솔린 오토바이 금지 및 전기 자동차 장려에는 화재 및 폭발 안전, 충전소 시스템, 배터리 품질 관리 기관 및 사용 후 배터리 처리, 충전에 필요한 전원 확보 등 해결해야 할 많은 문제가 있다고 말했습니다. 동시에 오랫동안 초안되어 온 오토바이 배출 기준을 적용하는 것을 고려하고 의견을 수렴한 후 효과를 평가해야 합니다.

하노이 건설부는 전환을 위해 많은 작업을 시행하고 있습니다. 친환경 차량에 대한 연구, 조사, 자문, 시 인민위원회에 대한 옵션 및 위치를 제안하는 업무를 담당하는 실무 그룹을 설립하는 것을 포함하여... 특히 차량 전환, 교통 인프라 업그레이드, 대중교통, 충전소 투자, 대중 교통 및 친환경 차량 이용 장려와 같은 동시적 솔루션이 금지될 때 최고의 효율성을 가져올 것입니다.

하노이 인민위원회 지도자와 관련 부서, 지사, 기업 대표가 모여 하노이 인민위원회의 지시에 따라 해당 지역의 친환경 교통수단 전환 진행 상황을 논의한 회의에서, 하노이 인민위원회 부위원장인 응우옌 마잉 꾸옌은 건설부에 규정 및 기준을 검토하여 보고하고, 권고안을 제시하고, 도시 전체의 친환경 교통수단 전환을 위한 총괄 계획을 수립하도록 요청했습니다.

또한, 해당 부서는 시민들의 이동 수요에 맞춰 버스 노선을 연구, 보완, 조정하여 수도 내 폐쇄형 대중교통 시스템을 보장합니다.

목표 달성을 위해서는 도시에 상세한 로드맵이 필요합니다. 먼저, 충전소를 비롯한 기반 시설을 한발 앞서 구축하고, 토지 이용 그룹을 분류하여 시행해야 합니다.

동기화된 솔루션이 필요합니다

전문가들은 녹색 전환이 단순한 기술적 문제가 아니라 습관, 심리, 그리고 사회적 행동을 변화시키는 혁명이라고 강조합니다. 따라서 정책 로드맵, 사회경제적 지원, 그리고 소통을 통한 인식 개선이 동시에 이루어져야 합니다.

하노이의 한 아파트 지하에 마련된 전기 오토바이와 전기 자전거 주차 공간. (사진: THE BANG) — 하노이 아파트 지하에 마련된 전기 오토바이 및 전기 자전거 주차 공간 (사진: THE BANG)

베트남 국립 하노이 대학교 교육대학 부총장인 쩐 탄 남(Tran Thanh Nam) 박사는 다음과 같이 말했습니다. "베트남에는 약 250만 대의 전기 오토바이가 유통되고 있으며, 약 2만 5천 대의 등록된 전기 자동차가 있습니다. 이 정책은 다양한 사회 계층에게 심리적 어려움을 야기할 수 있습니다."

예를 들어, 학생들은 역동적이고 적응력이 뛰어난 집단으로, 변화할 준비가 되어 있지만 가계 재정에 의존하는 경향이 있습니다. 저렴하고 편리한 충전 시설과 같은 기반 시설이 없다면 생활비가 증가하고 시간제 일자리가 줄어들 수 있습니다.

가솔린 오토바이를 주요 교통수단으로 생각하는 고령 육체노동자들은 생계를 잃을까봐 주저하는 집단이 될 것입니다... 가솔린 오토바이 사용 습관을 바꾸고 적응하는 시기는 대상 집단에 대한 인프라와 지원 정책에 크게 좌우될 것입니다.

사회생활연구소 소장이자 부교수인 응우옌 득 록 박사는 해결책을 공유하며, 새로운 정책을 시행하거나 이와 같은 중대한 변화를 추진하려면 기획자들이 충분한 자원을 확보해야 한다고 말했습니다. 이는 단순히 예산 문제만이 아니라 운영 역량에 대한 실질적인 의지를 보여주는 것이기도 합니다.

예를 들어, 저소득층을 위한 차량 교체 기금, 우대 대출 프로그램, 또는 전환 기간 동안 직접 보조금 지급 등이 필요합니다. 전기 충전소, 유지보수 네트워크, 대체 대중교통 시스템에 이르기까지 기술 인프라 시스템은 모든 사람의 요구를 충족할 수 있도록 보장되어야 합니다.

출처: https://baolangson.vn/ha-noi-voi-lo-trinh-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-5053505.html