전기 인프라가 전기 자동차 충전 수요를 충족하지 못하고 있습니다.

전기차 충전에 대한 우려를 제기하는 아파트 단지들

호치민시의 많은 아파트 건물에서는 전기차 충전소를 찾는 것이 쉽지 않습니다. 저희 기록에 따르면, 많은 곳에서 전기 시스템 과부하로 인한 화재 및 폭발 위험 증가 우려로 전기차 충전을 거부하고 있습니다.

오시미 타워 아파트(안호이동구)에 거주하는 응우옌 탄 빈 씨는 "전기 오토바이를 막 샀는데, 집에 돌아와 보니 관리사무소에서 지하 충전을 허용하지 않았어요. 그래서 매일 퇴근 후 개인 서비스 충전소에 오토바이를 맡겨야 하는데, 정말 불편해요."라고 말했습니다.

7월 23일 이후, 탄푸옥 아파트 관리 위원회(민풍구)는 탄손팟 서비스 유한회사에 배터리 시스템과 충전이 화재 안전에 위험할 수 있다는 우려를 제기하며 지하에 전기 자동차를 두지 말 것을 요청했습니다.

얼마 전, Dat Lanh 부동산 회사(호치민시 An Thai 1-2-3-4-5-6 아파트와 Thai An 오피스 아파트 단지 투자자)는 An Hoi Tay, Dong Hung Thuan, Trung My Tay 구 인민위원회, 주민 및 관리 위원회, 그리고 관련 Thai An 아파트 관리 위원회에 모든 전기 시스템, 전선, 특히 지하 전선을 점검하고 주민들에게 충전소 사용 방법을 안내하는 계획을 담은 문서를 보냈습니다. 충전소가 있는 경우, 화재 예방 및 구조 목적으로 관련 기관의 허가를 받아야 합니다.

%5b.jpg — 호치민시 탄빈구의 한 충전소에서 사람들이 전기차를 충전하고 있다. 사진: DUC TRUNG

SGGP 기자와의 인터뷰에서 Dat Lanh 부동산 회사 대표 Nguyen Van Duc 씨는 과거 건설 당시 전기 자동차 충전소는 고려하지 않고 특정 거주자 수에 적합한 전력선, 송전선, 발전소, 변압기 등을 계산했다고 설명했습니다. 예를 들어, 200kV 변압기는 수백 가구 규모의 아파트에만 전력을 공급합니다. 이제 전기 자동차는 추가 전력을 소비하고, 피크 시간대(오후 5시 이후)에 충전하는 경우가 많아 전력 소비량이 크게 증가하여 과부하가 발생합니다.

이러한 상황으로 인해 호찌민시 전력 산업은 전력망 인프라에 투자할 충분한 자원을 확보하는 데 어려움을 겪을 것입니다. 예를 들어, 아파트의 변압기는 기존 200kvA였지만, 전기차 충전이 필요하게 되면서 250kvA로 증설해야 합니다. 따라서 변압기 교체가 필수적입니다. 또한, 기존 기준에 따라 모든 주민이 사용할 수 있는 배선 시스템과 전기차 충전소 전용 배선 시스템, 이렇게 두 개의 별도 배선 시스템을 구축해야 합니다.

막대한 자본 투자

호치민시 개발연구소(HIDS) 경제 응용컨설팅센터 소장인 레탄하이(Le Thanh Hai) 씨는 최근 호치민시 인민위원회에 제출한 가솔린 차량을 전기 차량으로 전환하는 프로젝트에서, 센터가 호치민시 전력공사(EVNHCMC)가 더 많은 변전소를 설치하고 전력망을 업그레이드하여 향후 2륜차와 4륜차 충전 필요성을 충족할 것을 제안했다고 말했습니다.

HIDS 프로젝트는 도시의 전력 시스템이 평균 약 40%의 송전망 예비력을 유지하며 안정적인 전력 공급을 보장하고 있음을 보여줍니다. 또한, EVNHCMC는 2021년부터 2025년까지 220~110kV 송전망에 대한 투자 자본 계획을 수립했으며, 투자 규모는 30조 2,000억 동(VND) 이상입니다.

호찌민시는 22/0.4kV 중저압 전력망을 위해 "2021년부터 2025년까지 도시 내 지중 통신 케이블과 결합된 전력망을 지중화"하는 계획을 수립했습니다. 2025년 말까지 해당 지역의 지중화율은 중압 전력망의 경우 50~60%, 저압 전력망의 경우 35~40%에 도달할 것으로 예상됩니다.

계획은 그렇게 되어 있지만, 현실적으로는 많은 어려움이 예상됩니다. HIDS에 따르면, 피크 시간대에 여러 충전소가 동시에 가동될 경우 지역 전력망에 큰 부담이 될 것입니다. 따라서 전기차 개발을 촉진하기 위해 호찌민시는 향후 전력망 투자 계획에 충전소 시스템 운영과 관련된 부하 문제를 반드시 포함해야 합니다.

또 다른 한계는 충전 및 배터리 교체 인프라가 아직 기초적인 수준에 머물러 있어, 호치민시의 전기차 보급 목표에 미치지 못한다는 점입니다. 현재 호치민시에는 약 600개의 공공 충전소(주로 빈패스트 , 셀렉스, MBI 등 일부 민간 기업이 구축)만 있습니다. 정부는 전기차 충전소 네트워크 투자에 거의 참여하지 않았습니다. 특히 토지 가격이 높은 도심 지역의 모든 종류의 전기차 충전소 부지 조성에는 막대한 투자 비용이 필요합니다.

EVNHCMC 부국장인 부이 쭝 키엔(Bui Trung Kien) 씨에 따르면, 장기 전기 시스템을 사용하는 주택의 경우, 배관, 전선, 회로 차단기 점검을 위해 기술자를 초빙해야 하며, 고출력 전기 기기에는 보호 회로 차단기가 설치되어 있어야 합니다. 아파트의 경우, 적정 용량의 전기차 전용 충전 시스템과 누전 차단기 등 별도의 보호 장비를 설치해야 합니다. 전기차 충전 구역 또한 화재 예방 장비, 모니터링 시스템, 그리고 화재 및 폭발 사고 발생 시 신속하게 대처할 수 있는 감시 인력을 별도로 배치해야 합니다.

12개 중전압 지점은 피크 시간 동안 과부하될 수 있습니다.

EVNHCMC(호치민시 전력공사) 관계자에 따르면, 호치민시에는 현재 전기차 급증으로 피크 시간대에 과부하가 발생할 위험이 있는 중전압 지점이 최소 12곳 있습니다. 이러한 지역은 주로 중부와 남동부에 위치한 22~110kV 전력망에 과부하가 걸릴 위험이 있습니다. 호치민시는 8개의 신규 변전소에 투자하고 131km의 송전선로와 함께 용량을 300MVA까지 확장할 계획입니다.

덕 트룽

출처: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html