중앙 항구가 없기 때문에 메콩델타 지역에서 수출입되는 상품 톤당 약 10달러의 추가 비용이 발생한다고 응우옌 반 테 씨는 설명했습니다.
이 정보는 응우옌 반 테 중앙부서 블록 당위원회 서기(전 속짱성 서기)가 8월 7일 쩐데 항만 개발 계획 워크숍에서 제공한 것입니다.
테 씨에 따르면, 메콩델타 지역에는 중심 관문 항구가 없기 때문에 이 지역에서 수출입되는 모든 상품은 호치민시를 경유해야 하며, 이로 인해 수출품 톤당 약 10달러의 추가 비용이 발생한다고 합니다.
"지금까지 쩐데만큼 항구로서 적합한 곳은 없습니다. 쩐데 항구는 껀토시에서 불과 60km밖에 떨어져 있지 않고, 박리우, 끼엔장, 하우장, 까마우 등 여러 성과도 매우 가깝습니다."라고 테 씨는 말하며, 이 항구가 없으면 메콩델타는 "영원히 가난에서 벗어나지 못할 것"이라고 덧붙였습니다.
응우옌 반 테 전 교통부 장관이 회의에서 연설하고 있다. 사진: 안 민
계획에 따르면, 쩐데-속짱 항만 지역은 약 5,400헥타르 규모로, 재화중량톤수(DWT) 약 10만톤급 일반 화물선 및 컨테이너선과 16만톤급 벌크선을 수용할 수 있도록 조성될 예정입니다. 이 프로젝트에는 약 50조 VND의 초기 투자금이 필요하며, 연간 처리 용량은 8천만~1억 톤으로 설계되었습니다. 이 항만은 메콩델타 지역 경제를 동해를 통한 국제 해상 운송로와 연결하고, 베트남 서부 13개 성에서 생산된 상품을 다른 국가로 신속하게 운송하는 데 획기적인 역할을 할 것으로 기대됩니다.
속짱성 당위원회 전 서기는 메콩델타 지역이 농업과 임업 분야에서는 강하게 발전하고 있지만, 고속도로와 항만 부족으로 산업 분야에서는 뒤처지고 있다고 지적했습니다. 교통 인프라가 완전히 연결되면 지역 산업 발전이 촉진되어 산업 단지와 클러스터가 형성되고 사회경제적으로 큰 이익을 가져올 것이라고 덧붙였습니다.
사오타 식품 주식회사(Sao Ta Food Joint Stock Company)의 호 꾸옥 룩(Ho Quoc Luc) 회장도 같은 의견을 밝히며, 자사는 해산물 전문 기업으로 연간 약 2만 5천~3만 톤을 수출하고 있다고 말했다. 그는 지난 27년간 사오타 식품의 모든 제품은 호치민시와 바리아-붕따우 항으로 운송되어 왔다고 덧붙였다.
"속짱에 쩐데 항구가 생긴다면 운송 비용이 절감되고, 주문 관련 위험이 최소화되며, 상품 수출입의 안정성이 향상되고, 지역에 경쟁력이 생길 것입니다."라고 뤽 씨는 말하며, 연간 1,500~2,000개의 수출 컨테이너를 고려할 때 항구가 생기면 약 200억 VND의 비용을 절감할 수 있을 것이라고 덧붙였습니다.
항구의 조감도.
현재 메콩델타 지역의 수출입 물품 중 70% 이상이 육로를 통해 호치민시 항구로 운송되고 있습니다. 이러한 상황은 운송 비용 증가, 시간 낭비, 물품 품질 저하, 그리고 도로 운송 시스템에 대한 부담 가중을 초래하고 있습니다.
워크숍에서 속짱성 인민위원회 위원장인 쩐 반 라우는 메콩델타 지역이 여전히 많은 어려움에 직면해 있으며 잠재력에 비해 개발이 제대로 이루어지지 않고 있다고 지적했습니다. 특히 교통 인프라가 부족하고 지역별 균등성이 결여되어 있다고 강조했습니다. 제시된 제안들을 바탕으로 속짱성은 교통부 와 협력하여 해당 제안들을 연구하고 사업의 사전 타당성 조사 보고서 작성 과정에 반영한 후, 총리의 승인을 받을 예정입니다.
응우옌 쑤언 상 교통부 차관은 교통부가 올해 말 또는 늦어도 2024년까지 메콩델타 지역과 속짱성의 항만 수역 계획을 완료하여 정부 승인을 받을 것이며, 이를 통해 쩐데 항만 사업을 조속히 추진할 것이라고 밝혔습니다. 그는 "정부는 쩐데 항만 사업을 국가 투자 및 개발 목표에 포함시켰습니다. 이 사업은 메콩델타 지역 개발을 위해 정부와 국회가 매우 중요하게 여기는 사업입니다."라고 강조했습니다.
쩐데는 속짱성의 해안 지역으로, 껀토시, 하우장성, 박리우성을 연결하는 남부 하우강 국도변에 위치해 있습니다. 12km에 달하는 해안선을 자랑하는 이 지역은 관광 및 해양 경제 개발 잠재력이 매우 큽니다.
안민
안민
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