외국 해운사는 항구에서 다양한 유형의 화물 추가 요금을 적용합니다.

DNO- 해운사들은 고객과의 어떠한 합의 없이 해운사 스스로 가격을 결정하여 항구에서 상품에 대해 약 10가지 유형의 추가 요금을 징수하고 있습니다.

베트남 항구에서 컨테이너를 싣고 내리는 모습. (사진: PV/Vietnam+)

베트남 해운대리점, 중개업체, 서비스 협회(Visaba)는 외국 해운사의 추가 요금 관리를 강화하기 위한 문서를 총리 와 각 부처에 보냈습니다.

베트남의 현행 법률 규정이 외국 해운사가 베트남 항구에서 거래하고 운영하는 데 유리한 환경을 조성하고 있다는 점을 강조하면서, Visab 간부들은 베트남에서 외국 해운사의 현재 운영이 수출입 기업, 항만, 물류 및 국가 관리의 이익에 상당한 영향을 미치고 있다고 평가했습니다.

Visaba는 현재 베트남의 수입 및 수출 생산량의 거의 100%가 외국 해운사가 처리하고 있다는 사실을 인용하며, 항구에 입출항하거나 항로를 개설하는 외국 해운사는 보고할 필요가 없다고 지적했다. 그 이유는 현행 베트남 법률에 운송로의 등록 및 관리에 대한 규정이 없기 때문이다.

한편, 비자바는 해운사들이 항구에서 화물에 대해 약 10가지 유형의 할증료를 징수하고 있다는 점에 우려를 표명했습니다. 여기에는 항구(수입항 및 수출항 포함)에서의 적하 및 하역 할증료, 서류 할증료, 유류 할증료, 컨테이너 세척 할증료 등이 포함되며, 해운사들이 고객과의 합의 없이 자체적으로 가격을 결정하고 있습니다. 특히, 2024년 초부터 외국 해운사들은 컨테이너 서비스 유형별로 THC 요금을 10~20% 인상하겠다고 지속적으로 발표해 왔습니다.

한편, 수수료 및 추가요금을 조정하고자 하는 해운사는 가격 조정일 15일 전에 가격 변경 사항을 상장하기만 하면 되며, 수수료 및 추가요금을 구성하는 요소에 대한 검사나 설명을 거칠 필요가 없습니다(컨테이너 해상 운송 서비스 가격 및 항구 서비스 가격 이외의 가격 및 추가요금 상장에 관한 법령 146/2016에 따름).

베트남은 베트남 항구를 통해 2,500만 TEU를 운송하고, 그 중 약 1,500만 컨테이너의 수출입 물품을 운송하는 외국 해운사들에게 중요한 시장이라는 수치를 제시하면서, Visaba는 해운사의 컨테이너당 평균 추가 요금이 200달러/컨테이너라면, 우리나라는 매년 약 30억 달러의 통제력이 부족해질 것이라고 추정했습니다.

비사바의 대표는 "이로 인해 물류 비용이 증가하고 베트남 상품의 다른 국가와의 경쟁력이 약화됩니다."라고 인정했습니다.

이를 바탕으로 비자바(Visaba)는 가격 신고 대상 상품 및 서비스 목록에 해상 컨테이너 운송 서비스 가격 외 추가 요금을 추가할 것을 제안합니다. 이는 항만 내 상품 가격 및 추가 요금 관리 메커니즘을 개선하여 선사가 임의로 가격을 인상하고 과도한 요금을 부과하여 화주 이익에 악영향을 미치는 상황을 방지하기 위한 것입니다. 초과이익이 발생하는 추가 요금에는 특별소비세가 부과됩니다.

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