전기차 배터리 개조 및 맞춤 제작 열풍의 위험성.

전기 자동차가 점점 더 인기를 얻으면서 주행 거리를 늘리기 위한 배터리 개조 수요도 증가하고 있습니다. 그러나 이러한 즉각적인 이점은 상당한 기술적 및 안전상의 위험을 수반하므로 사용자에게는 "이익과 위험" 사이의 딜레마를 안겨줍니다.

전기차 배터리 업그레이드: 안전한가, 위험한가?

인터넷에서 "전기차 배터리 업그레이드"라는 키워드로 검색하면 배터리 업그레이드, 리튬 셀 교체, 주행 거리 연장 또는 전기차 성능 향상 서비스를 광고하는 게시물을 쉽게 찾을 수 있습니다.

실용적인 필요에 따라 배터리 업그레이드에 대한 논의를 위한 페이스북 그룹들이 빠르게 생겨났습니다. 특히 "전기차 배터리 업그레이드 및 개조( VinFast Klara, NIU, Xmen, 133s 등)"라는 이름의 공개 커뮤니티는 수천 명의 회원을 보유하며 현재 많은 팔로워를 끌어모으고 활발한 토론이 이루어지고 있습니다.

"전기차 배터리 개조 및 업그레이드" 커뮤니티는 공개적으로 수천 명의 회원을 유치하고 있습니다(스크린샷).

소개글과 게시글들을 훑어보기만 해도 이 그룹의 콘텐츠가 상당히 다양하다는 것을 알 수 있습니다. 배터리 사용 경험 공유, 기술 자문부터 리튬 배터리 셀, 배터리 관리 시스템(BMS), 충전기, 전기차 배터리 업그레이드 서비스 구매 및 판매에 이르기까지 다양한 내용이 다뤄지고 있습니다. 많은 게시글에서 용량, 내부 저항, 제조일자, 방전 전류 등 상세한 기술 사양을 제시하며 다양한 종류의 배터리 셀을 전문적이고 상세하게 광고하고 있습니다.

Xmen, Yadea, Dibao와 같은 인기 있는 전기 스쿠터 모델 외에도, VinFast 모델이나 고출력 전기 스쿠터의 1회 충전 주행 거리를 늘리기 위한 "배터리 업그레이드"에 대한 수요가 많은 게시글이 많습니다.

VF3 오토바이의 "배터리 업그레이드"를 원하는 사람을 찾는 게시글이 많은 댓글과 토론을 불러일으켰습니다(스크린샷).

또한 일부 광고 대행사는 배터리 팩을 더 큰 것으로 교체하거나 트렁크에 추가 배터리를 장착함으로써 차량의 주행 거리를 원래 설계 대비 1.5~2배까지 늘릴 수 있습니다.

다른 페이스북 커뮤니티에서는 개조 차량에 흔히 사용되는 고용량 배터리 팩인 60V-30Ah 배터리의 한쪽 모서리가 새까맣게 타버리고, 배터리 셀이 찢어지고 전선이 엉킨 사진이 많은 댓글을 받았습니다.

사진은 개조 차량에 사용되는, 타서 벗겨진 60V-30Ah 배터리 팩을 보여줍니다(스크린샷).

해당 게시글 아래에는 수제 배터리 팩의 안전성에 대한 우려를 표하는 댓글이 많이 달렸는데, 특히 연속 작동 조건이나 부적절한 충전 조건에서 사용할 경우 더욱 그러했습니다.

또한, 일부에서는 배터리 업그레이드가 저렴한 비용으로 주행 거리를 늘려주므로, 특히 차량 호출 서비스를 이용하는 사용자층에게 적합하다고 주장합니다. 그러나 대부분의 의견은 배터리 개조가 제대로 관리되지 않고 기술적으로 안전하지 않을 경우 화재 및 폭발 위험이 심각하다는 점을 지적합니다.

2026년 1분기부터 2분기까지 전기차 배터리 웹사이트를 대상으로 실시한 설문조사에 따르면, 배터리 업그레이드 시장은 차량 모델에 따라 다양한 가격대와 구성으로 상당히 활발하게 발전하고 있는 것으로 나타났습니다.

2024~2025년에는 주로 500만~700만 VND 정도의 비용으로 20~30Ah 보조 배터리를 추가하는 방식의 "배터리 업그레이드" 패키지가 인기를 끌었지만, 현재는 많은 기업들이 대용량 45~60Ah 리튬 배터리 팩을 제공하거나 일반 전기차의 순정 배터리 팩 전체를 교체하는 방안을 제시하고 있습니다.

여러 웹사이트와 서비스 게시글의 최신 가격표에 따르면, 60V-30Ah 리튬 배터리 팩의 가격은 현재 약 560만~750만 VND이며, 72V-45Ah 배터리 팩은 셀 종류, 배터리 기술 및 보증 정책에 따라 최대 900만~1200만 VND까지 비용이 발생할 수 있습니다.

저품질 배터리: 화재 및 폭발 위험 증가.

최근 몇 년 동안 전국 여러 지역에서 전기 자동차(특히 전기 오토바이와 전기 자전거) 화재 사고가 보고되고 있습니다. 주택이나 숙박 시설에서 발생한 심각한 화재는 주로 야간 충전 중에 발생했습니다. 특히 호치민 시와 바리아-붕따우에서 발생한 사고처럼 인명 및 재산 피해가 큰 사례도 있었습니다.

최근 몇 년 동안 베트남에서 전기차 화재 발생 건수가 증가하고 있습니다(삽화).

또한 당국은 배터리 및 전기 자동차와 관련된 화재를 수십 건 기록했습니다. 주요 원인은 배터리 오작동, 부적절한 충전 또는 저품질 장비입니다.

베트남 소방·소방·구조협회(PCCC & CNCH)에서 발표한 시험 결과에 따르면, 리튬 이온 배터리 화재는 섭씨 500도를 넘는 격렬한 폭발을 일으킬 수 있으며, 일반 소화기로는 진화하기 매우 어렵습니다. 그러나 전기차 배터리 화재 발생 건수가 증가하고 있음에도 불구하고, 베트남에는 전기차 배터리에 대한 구체적인 화재 안전 규정이 아직 마련되어 있지 않습니다.

전기차 배터리 맞춤형 시장은 화재 안전 및 기술 규제의 미비점에 대한 우려를 불러일으키고 있습니다(삽화).

이러한 상황에 대응하여 일부 전기차 회사들은 배터리를 임의로 개조하거나 비정품 부품을 사용하지 말라고 사용자들에게 공개적으로 권고하기 시작했습니다.

특히 VinFast는 사용자 설명서와 보증 정책에서 정품 배터리, 충전기 및 부품 사용을 거듭 강조해 왔습니다. 동시에 VinFast는 정품 배터리 교환 및 유통 시스템을 구축하여 위조 또는 애프터마켓 배터리 사용과 관련된 위험을 최소화했습니다.

하지만 VinFast가 2025년부터 여러 차종에 대한 배터리 임대 모델을 중단하면서, 정품 배터리 교체 비용과의 차이로 인해 애프터마켓 배터리 시장이 더욱 활성화될 가능성에 대한 사용자들의 논의가 포럼에서 활발하게 이루어졌습니다.

마찬가지로 셀렉스 모터스(Selex Motors) 역시 배터리 안전 기준과 중앙 집중식 배터리 생태계 관리를 강조합니다. 이 회사는 자사 배터리가 규제 기준을 충족하며, 배터리 시스템과 배터리 교환소에서 온도 모니터링, 누액 방지, 과전압 및 과전류 방지 메커니즘을 통합하고 있다고 주장합니다. 전용 배터리 생태계를 구축함으로써 사용자가 임의로 배터리 구성을 변경하는 것을 제한할 수 있습니다.

대부분의 전기차 제조업체는 한 가지 공통점을 가지고 있는데, 사용자가 전기 시스템이나 배터리를 개조하거나 정품이 아닌 부품을 사용할 경우 보증을 적용하지 않는다는 것입니다.

양날의 검을 조심하세요.

베트남 자동차·오토바이·자전거 협회 부사무총장인 추꽝타이 씨는 인민대표신문 기자와의 인터뷰에서 전기차 배터리 개조 및 업그레이드 현상이 확산되는 것은 베트남 전기차 시장의 현황을 반영하는 "양면적인 모습"이라고 밝혔습니다.

추꽝타이 씨 - 베트남 자동차·오토바이·자전거 협회 부사무총장

긍정적인 측면에서 보면, 이러한 추세는 전기 자동차가 일상생활에서 인기 있는 교통수단으로 자리 잡기 시작했음을 보여줍니다. 사람들이 차량을 더 자주, 더 먼 거리까지 이용함에 따라 배터리 용량 증대와 성능 향상에 대한 실질적인 수요가 발생하고 있습니다.

타이 씨는 전기차 배터리 업그레이드 수요가 증가하는 세 가지 주요 이유를 지적했습니다.

첫째 , 실제 필요에 비해 주행 가능 거리가 짧고 충전 시간이 길다는 점이 우려 사항입니다. 특히 납축전지를 사용하는 구형 또는 저가형 전기 오토바이는 1회 충전으로 40~50km 정도밖에 주행할 수 없으며, 시간이 지남에 따라 성능이 급격히 저하됩니다. 따라서 많은 사용자가 일상적인 출퇴근 수요를 충족하기 위해 주행 가능 거리를 80~100km로 늘리는 리튬 배터리로 업그레이드하는 경향이 있습니다.

둘째로 , 상업용 고객층의 변화, 특히 차량 호출 서비스 운전기사와 배달원들의 변화가 있습니다. 이들은 하루 10~12시간씩 차량을 집중적으로 사용하기 때문에 기존 배터리로는 수요를 충족하기 어렵습니다. 이로 인해 더 높은 용량의 배터리 또는 작동 시간을 연장하기 위한 개량형 배터리에 대한 수요가 증가하고 있습니다.

셋째 , 비용적인 측면이 있습니다. 새롭고 값비싼 전기 오토바이를 구매하는 것과 비교했을 때, 많은 사람들이 몇 백만 동에서 1천만 동이 넘는 비교적 저렴한 비용으로 기존 오토바이의 배터리를 업그레이드하는 것을 선택합니다.

하지만 부정적인 측면으로는 전기차 배터리 개조의 급증으로 특히 기술적 안전 및 화재 예방 측면에서 위험한 "암시장"이 생겨나고 있다는 점입니다.

기술적으로 배터리 용량이나 구성을 변경하면 차량 시스템 전체의 동기화에 상당한 영향을 미칩니다. 특히 배터리 관리 시스템(BMS)에 큰 영향을 미칩니다. 많은 튜닝 업체에서 저렴하고 검증되지 않았거나 기준 미달인 BMS 회로를 사용하는데, 이러한 회로는 차량의 중앙 제어 장치(ECU/컨트롤러)와 호환되지 않습니다. 이로 인해 시스템이 배터리 상태를 정확하게 파악하지 못하여 과충전이나 완전 방전이 발생할 수 있습니다. 이는 안전 사고 및 화재의 주요 원인 중 하나입니다.

전기 오토바이의 주행 거리를 늘리기 위해 정비소에서 사용하는 개조된 배터리 팩 내부 (사진: 푸크 하우)

또한, 배터리 업그레이드는 종종 60V에서 72V로의 전압 변경이나 방전 전류 증가를 수반합니다. 그러나 제어 IC, 모터 또는 배선 시스템과 같은 기존 부품은 이러한 증가된 부하를 처리하도록 설계되지 않았습니다. 따라서 작동 중에 과열, 배선 녹음, IC 손상 또는 모터 권선 소손과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.

또한, 전기 안전 또한 심각한 약점입니다. 수제 배터리 팩은 방수 기준(IP67)을 충족하지 못하는 경우가 많고, 케이스 제작 품질도 떨어집니다. 차량이 침수 지역을 통과하거나 세차할 때 물이 유입되면 누전, 단락 및 안전 사고를 유발할 수 있습니다.

안전과 관련하여 타이 씨는 배터리 개조의 가장 큰 위험은 화재와 폭발이라고 강조했습니다. 리튬 이온 배터리는 에너지 밀도가 높아 과부하, 단락 또는 저품질 배터리 셀 사용 시 열폭주가 발생할 수 있습니다. 이 경우 화재가 매우 빠르게 확산되고 온도가 급격히 상승하여 일반 소방 장비로는 진압하기 어렵습니다.

"현재 대부분의 배터리 개조 시설은 소규모 작업장 형태로 운영되고 있으며, 명확한 기술 안전 검사 기준이 부족합니다. 저비용 고용량 생산을 추구하다 보니 배터리 셀 품질과 조립 기술이 소홀해져서 화재 및 폭발 위험이 매우 높아지고 있으며, 이는 지역 사회의 생명과 재산을 직접적으로 위협하고 있습니다."라고 추꽝타이 씨는 말했습니다.

또한, 사용자는 전기 시스템을 임의로 변경할 경우 보증 권리를 상실할 수 있으며, 애프터마켓 배터리의 짧은 수명과 빠른 성능 저하로 인해 경제적 손실을 입을 수 있고, 차량 구조 변경이 승인된 설계와 일치하지 않을 경우 법적 위험에 직면할 수 있습니다.

전기차 교체용 배터리에 대한 표준 체계 구축 제안.

베트남 자동차·오토바이·자전거 협회 부사무총장은 비공식 전기차 배터리 업그레이드 시장을 점진적으로 축소하기 위해 자동차 제조업체들이 보다 합리적인 가격으로 배터리 용량을 업그레이드하는 동시에 충전소 및 배터리 교환 인프라를 확충할 것을 권고했습니다. 이는 사용자들이 잠재적으로 위험한 자가 제작 배터리보다 공식적인 솔루션을 우선시하도록 유도할 것입니다.

하지만 '에너지 업그레이드' 활동이 완전히 사라지는 것은 아닙니다. 오히려 자동차의 휠이나 서스펜션 시스템 업그레이드처럼 합법적인 애프터마켓으로 발전할 가능성이 있습니다. 이를 위해서는 전기차 배터리 교체에 대한 기술 표준(TCVN)을 국가 차원에서 제정하는 등 명확한 법적 틀을 조속히 마련해야 합니다.

또한, 제3자 배터리 제조업체 및 조립업체는 허가를 받아야 하고, 모든 기술 요건을 충족해야 하며, 제품을 시장에 출시하기 전에 엄격한 테스트 절차를 거쳐야 합니다. 이러한 "기술적 장벽"을 설정함으로써 소규모 생산 시설을 없애고 기술력과 안전 기준이 보장된 기업을 유지할 수 있습니다.

혁신적인 관점에서 타이 씨는 배터리 및 에너지 저장 분야의 관련 기업들이 안전 기준을 충족하는 검증된 기술을 개발하도록 장려하는 것이 필요하다고 생각합니다. 이를 통해 전기 자동차로의 전환 과정에서 증가하는 수요를 충족할 수 있는 "모바일 에너지" 시장이 조성될 것입니다.

베트남뿐만 아니라 여러 나라에서도 전기차 배터리를 임의로 개조하거나 변조하는 행위는 화재 및 폭발 위험 때문에 우려를 낳고 있습니다.

앞서 전기자전거 웹사이트 핑크바이크는 전기 안전 단체인 일렉트리컬 세이프티 퍼스트(Electrical Safety First)의 경고를 인용하며, 타사에서 구매한 전기자전거와 배터리 팩은 기술적 안전 기준을 충족하기 어려워 위험성이 높다고 지적했습니다. 특히 배터리 구조를 변경하거나 정품이 아닌 배터리를 사용할 경우 과열 및 단락 위험이 증가할 수 있다는 것입니다.

한편, News.com.au는 호주 뉴사우스웨일스 소방청의 경고를 인용하여, 전기차를 자가 개조하지 말 것, 특히 배터리 시스템을 함부로 건드리지 말 것을 당부했습니다. 소방청에 따르면 최근 발생한 화재의 상당수가 자가 제작 배터리나 충전기 오용과 직접적인 관련이 있다고 합니다.

더욱 심각한 것은 그랜빌 지역에서 발생한 화재가 전동 스쿠터에 설치된 수제 배터리 팩에서 시작된 것으로 밝혀졌다는 점입니다. 듀베리 소방서장은 단 하룻밤 사이에 전동 스쿠터 화재 관련 신고가 네 건 접수되었으며, 그중 두 건은 안전하지 않게 개조된 차량이나 부적합한 충전기 사용과 관련이 있다고 밝혔습니다.

국제적인 경고에 따르면 전기 자동차의 급속한 보급과 함께 배터리 관리, 기술 표준 및 화재 안전 문제는 개별 사용자의 위험을 넘어 전 세계적인 문제로 대두되고 있습니다.

출처: https://daibieunhandan.vn/hiem-hoa-tu-con-sot-do-che-pin-xe-dien-10416398.html