전국적인 상호 운용 가능한 티켓 시스템을 향해: 대중교통의 획기적인 발전

(Chinhphu.vn) – 강력한 디지털 전환의 맥락에서 스마트 티켓 카드 도입은 단순한 기술적 측면을 넘어 국가적 전략이기도 합니다. 티켓 결제에 통합하면 절차가 간소화되고 안전성과 편의성, 연결성이 향상되어 문명화되고 현대적인 전국적 대중교통 시스템을 구축하는 데 도움이 됩니다.

5월 20일 하노이 에서 정부 전자 정보 포털이 주최한 "현대 교통을 위한 스마트 결제 솔루션" 세미나 - 사진: VGP/Duong Tuan

이는 5월 20일 하노이에서 정부 전자정보 포털이 주최한 "현대 교통을 위한 스마트 지불 솔루션" 세미나에서 대표단이 논의한 내용입니다.

스마트 티켓 시스템 구축을 결심하다

관리 기관의 관점에서 하노이 건설국 부국장인 도 비엣 하이(Do Viet Hai) 씨는 다음과 같이 강조했습니다. 하노이는 대중교통의 실제 수요와 무현금 정책에 기반한 스마트 티켓 카드 시스템 구축을 초기 목표로 설정했습니다. 이 시스템은 도심을 연결하는 것뿐만 아니라 자동 요금 징수, 주차장, 그리고 미래 교통 수단과 같은 다른 서비스와도 연결할 수 있습니다.

하노이는 선구적인 지역 중 하나로서 점차 상호 연결된 전자 티켓 시스템을 실현하고 있습니다.

이를 위해 하노이시는 여러 가지 구체적인 결정을 내렸는데, 특히 스마트 교통 프로젝트를 승인한 결정 3680/QD-UBND(2024년 7월)와 결정 6936/QD-UBND가 있습니다. 이에 따라 하노이시는 2025년 9월 2일부터 IT 서비스 대여 형태의 상호운용 티켓 시스템을 공식 출시할 예정입니다.

뿐만 아니라, 새로운 티켓 카드 시스템은 NAPAS가 지원하는 국내 칩 카드 표준인 VCCS 보안 표준을 적용합니다. 덕분에 은행 카드, 전자 지갑, 심지어 CCCD까지 티켓 시스템에 통합될 수 있어 하노이는 모범적인 스마트 도시가 될 것입니다.

도 비엣 하이(Do Viet Hai) 씨는 스마트 티켓 시스템이 단순히 돈을 모으는 데 그치지 않고 거대한 "데이터 마이닝" 역할을 한다고 말합니다. "디지털 자원의 중요성이 점점 커지고 있습니다. 대중교통 데이터는 도시 계획, 경제 , 심지어 안보와 질서에도 기여할 수 있습니다."라고 도 비엣 하이 씨는 말했습니다.

하지만 하이 씨는 여전히 두 가지 큰 과제가 있다고 말합니다. 사람들의 습관, 특히 노인들의 습관을 바꾸는 것과 버스에서 일하는 약 4,000명의 수동 티켓 판매원들에게 일자리를 창출하는 것입니다. 도 비엣 하이 씨는 "이 시스템이 효과적으로 운영된다면 대중교통 서비스뿐만 아니라 사회경제 발전을 위한 귀중한 데이터를 제공할 수 있을 것으로 믿습니다."라고 말했습니다.

Do Viet Hai 씨 - 하노이 건설국 부국장 - 사진: VGP/Duong Tuan

전국 소매 결제 인프라 제공업체인 국가결제주식회사(NAPAS)의 응우옌 호앙 롱 부사장은 다음과 같이 말했습니다. "호찌민시 지하철 1호선은 NAPAS 및 비자, 마스터카드 등 국제 금융 기관과 협력하여 무현금 결제 모델을 도입했습니다. NAPAS는 자동 티켓 시스템을 통합하기 위한 기술 인프라를 완벽하게 구축했습니다. 이를 통해 시민들은 별도의 특수 카드 없이도 국내외 은행 카드를 사용하여 지하철을 이용할 수 있습니다."

Nguyen Hoang Long, National Payment Joint Stock Company(NAPAS) 부사장 - 사진: VGP/Duong Tuan

NAPAS 임원진은 "실제로 준비 기간은 길지만, 구현 속도는 매우 빠릅니다. 기술 표준 등을 꼼꼼히 준비하여 NAPAS와 호치민시 지하철 자동 결제 시스템을 20일 만에 연동했기 때문입니다. 시스템 통합만 하면 전체 시스템이 원활하게 운영될 것입니다. 우리가 달성할 수 있는 목표는 단순히 은행 카드로 지하철 요금을 결제하는 것뿐만 아니라 다른 결제 수단으로 확장하는 것입니다."라고 응우옌 호앙 롱 씨는 강조했습니다.

Nguyen Hoang Long 씨는 "NAPAS는 하노이와 공항에서 Vinbus 시스템에 대한 은행 카드 결제를 테스트하여 이 모델의 실현 가능성을 입증했습니다."라고 말했습니다.

호리우치 사토루(Satoru Horiuchi) – 베트남 도쿄메트로 총책임자 - 사진: VGP/Duong Tuan

정책 조정 에 대한 국제적 경험 과 권고

일본의 경험에 따르면 전자 티켓을 연결하는 과정은 인내심과 긴밀한 협력이 필요한 긴 여정입니다. 도쿄 메트로 베트남의 사토루 호리우치 사장은 "일본에서는 초기에 철도 노선이 독립적으로 운영되었습니다. 2000년부터 선불 카드 시스템을 통합하기 시작했으며, 2013년에는 스이카(Suica)와 파스모(Pasmo)와 같은 모든 IC 카드를 교통뿐만 아니라 쇼핑과 일상생활에서도 전국적으로 사용할 수 있게 되었습니다."라고 말했습니다.

호리우치 씨에 따르면, 일본은 이를 위해 "패스넷 윈도우"와 "파스모 연구 그룹"과 같은 연구 그룹을 설립하여 표준과 구현 방식을 통합했습니다. 그는 이를 바탕으로 베트남에도 관련 기관 간의 기술, 정책, 데이터의 표준화 및 통합 과정을 주도할 강력한 조정 기관이 필요하다고 제안했습니다.

후쿠다 치히로(Fukuda Chihiro) - 베트남 JICA 부대표 - 사진: VGP/Duong Tuan

거시적인 관점에서 일본 국제협력기구(JICA) 베트남 지부장 후쿠다 치히로 씨는 다음과 같이 말했습니다. JICA는 태국, 필리핀, 인도네시아, 방글라데시 등의 국가에서 도시철도 시스템 건설을 지원해 왔습니다. 베트남에서는 호치민시 프로젝트를 통해 자동요금징수시스템(AFC)이 구축되었습니다.

JICA 대표는 국가가 AFC를 배치하기 위해 실행해야 할 3가지 요소를 강조했습니다.

첫째, 철도뿐만 아니라 주차장이나 상점까지 통합할 수 있는 시스템을 구축해야 합니다. 따라서 관리 기관은 처음부터 상호 운용이 가능한 시스템을 구축하고 통일된 표준을 구축하는 방향을 가져야 합니다.

두 번째는 정보 보안입니다. AFC 시스템은 승객의 개인 데이터를 처리하므로 사기를 방지하고 개인 정보를 보호하기 위해 충분히 강력한 보안 조치를 갖추는 것이 필수적이며, 국가는 이를 위해 법적 문서와 규정을 발행해야 합니다.

셋째, 재정 및 정책 지원입니다. AFC 제도를 도입하려면 초기 비용이 발생합니다. 따라서 기업에 전적으로 관리 및 운영을 맡겨서는 안 되며, 국가는 AFC 제도의 효과성을 확보하고 대중화를 촉진하기 위해 재정 및 정책적 지원을 제공해야 합니다.

또한 후쿠다 치히로 씨는 다중 모드 연결 솔루션도 언급했습니다. 호치민시에서는 지하철역을 연결하는 버스 시스템을 개발하여 여행 편의성을 높이고 있는데, 이는 하노이가 배워야 할 모델입니다.

Khuat Viet Hung - 하노이 지하철 이사회 의장

하노이 지하철 이사회 의장인 쿠앗 비엣 훙 씨는 현재 상황에 대해 솔직하게 다음과 같이 말했습니다. "하노이 지하철의 두 노선은 별도의 티켓 시스템을 사용하고 있어, 사람들은 여전히 ​​현금으로 티켓을 구매하거나 역에 가야 합니다. 따라서 노선을 연결하고 스마트 결제를 도입하는 것이 시급합니다."

쿠앗 비엣 훙 씨는 역할 분담을 명확히 강조하면서 국가 관리 기관과 기업 간의 분권화가 필요하다는 점을 계속해서 지적했습니다.

각 당사자는 명확한 역할을 가져야 합니다. 기업은 적극적으로 시스템을 운영해야 하고, 국가는 조정, 정책, 그리고 데이터를 관리해야 합니다. 중요한 것은 상호 연결된 공동 시스템에 문제가 발생하더라도 안정성을 확보하는 것입니다.

"제 생각에 성공적인 구현을 위해 가장 중요한 것은 바로 실행입니다. 예를 들어, NAPAS는 이미 결제 시스템을 구축했습니다. 이제 남은 일은 건설부의 공통 시스템이 저희 시스템과 원활하게 작동할 수 있도록 지하철 시스템과의 연결을 구축하는 것입니다. 또한 저희 시스템을 건설부의 시스템과 연결되도록 설계해야 합니다. 이 문제는 양측 모두에서 구현해야 합니다. 결제 플랫폼은 이미 준비되었고, 도구도 완벽합니다. 이제 실행만 하면 됩니다."라고 쿠앗 비엣 훙 씨는 강조했습니다.

NAPAS 부총괄이사 응우옌 호앙 롱 씨는 다음과 같이 강조했습니다. 디지털화와 디지털 전환은 정부의 공통 정책입니다. 결제 부문에서는 디지털 결제 시스템 구축을 완료했습니다.

"요즘은 누구나 QR 코드를 스캔하여 시장에서 채소를 사거나, 스마트폰으로 스캔하여 커피 한 잔을 결제할 수 있습니다. 따라서 미래에는 지하철과 같은 현대적인 대중교통 인프라에 이처럼 현대적이고 빠른 결제 방식을 적용하지 못할 이유가 없습니다. 실제로 사람들은 은행 연결이나 VNeID가 있는 휴대폰만 있으면 지하철을 이용할 수 있습니다. 무현금 결제는 이미 습관이 되었으며, 상호 운용 가능한 티켓 시스템 구축을 가속화하기 위해 이를 활용해야 합니다."라고 응우옌 호앙 롱 씨는 강조했습니다.

최근 몇 년 동안 베트남 정부는 특히 대중교통 분야에서 스마트 교통 시스템을 촉진하고 전환하기 위해 여러 중요한 정책과 전략을 도입해 왔습니다. 이러한 중요한 조치 중 하나는 대중교통, 특히 호치민시 지하철 1호선 벤탄-수오이띠엔 구간에 자동 티켓 카드 시스템을 구축하는 것입니다. 이는 월권, 은행 카드, 전자지갑 계좌 등 다양한 티켓 카드를 사용하여 수동으로 티켓을 발급받지 않고도 지하철 서비스를 자동으로 이용할 수 있는 최초의 사례입니다. 이를 통해 매표소와 개찰구의 혼잡을 줄이고 승객에게 더욱 편리한 경험을 제공할 수 있습니다.

후이 탕

출처: https://baochinhphu.vn/huong-toi-he-thong-ve-lien-thong-toan-quoc-dot-pha-trong-giao-thong-cong-cong-102250520161609913.htm