현재 전국적으로 허가받은 면세점은 소수에 불과하며, 주로 주요 국제공항과 일부 국경 경제 특구에 집중되어 있습니다. 이러한 면세점들은 흩어져 있고 규모도 작아, 제대로 된 쇼핑 단지를 형성하고 있지는 않습니다. 호치민시에서는 탄손낫 공항에 있는 면세점만이 SASCO 시스템을 통해 운영되고 있습니다.
관광객들은 비행기 탑승 전 몇 시간밖에 쇼핑할 시간이 없어 지출에 제약이 있습니다. 호치민시처럼 상업과관광이 활발한 도시에서 도심에 면세점이 부족하다는 것은 관광객 1인당 소비 가치를 높일 수 있는 기회를 놓치고 있다는 것을 의미합니다.
한편, 지역 관광 및 소매업계에서 면세점 모델은 '수익 창출 기계'이자 소비 시간을 늘리는 수단으로 자리 잡았습니다. 싱가포르에서는 DFS 그룹과 창이공항그룹의 면세점 시스템이 공항뿐 아니라 쇼핑몰까지 확장되었습니다. 창이공항만 해도 수년간 수십억 달러의 소매 매출을 올렸습니다. 태국에서는 킹파워그룹이 방콕 중심부에 면세점 체인을 운영하며 국제 관광객들에게 빼놓을 수 없는 명소로 자리매김했고, 코로나19 팬데믹 이전에는 연간 30억 달러 이상의 매출을 기록했습니다.
한국에서는 롯데면세점과 신라면세점 같은 주요 업체들이 면세 쇼핑을 여행 경험의 핵심 요소로 만들어 매년 수백억 달러의 매출을 올리고 있습니다. 특히 중국은 관광객 수가 급증하면서 전국에 대규모 면세점이 들어서 매년 수백만 명의 쇼핑객을 유치하고 있습니다.
이러한 여행 모델들의 공통적인 특징은 쇼핑이 전체적인 경험에 통합되어 있다는 점입니다. 관광객들은 도시 어디에서든 지역 특산품부터 명품까지 쇼핑을 즐길 수 있고, 공항에서 세금 환급 절차까지 완료할 수 있습니다. 많은 경우 쇼핑 비용이 여행 경비를 초과하여 관광이 진정한 소비 향락으로 변질됩니다. 저자는 한국에서 지출을 한탄하는 관광객들을 만난 적이 있는데, 여행 경비는 수천만 원밖에 되지 않았지만 인삼, 적송유, 화장품 등에 수억 원을 썼다는 것이었습니다!
호치민시를 되돌아보면, 인구 1400만 명에 달하는 국제 환승 중심지인 이 도시가 왜 대규모 면세 단지를 개발하지 못했는지에 대한 의문은 새롭지 않습니다. 주요 원인은 법규의 중복에 있습니다. 면세품 구매 자격, 상품 통제, 부가가치세 환급에 관한 규정은 여전히 국내 소비 촉진보다는 국경 관리 위주로 기울어져 있습니다. '도심 면세점' 모델은 기업의 과감한 투자를 장려할 명확한 법적 틀이 부족합니다. 더욱이 생산과 무역 간의 연계가 미흡합니다. 베트남에는 응옥린 인삼, 커피, 차, 수공예품 등 특색 있는 제품들이 많지만, 이러한 제품들이 면세 소매 시스템에 진입할 수 있도록 표준화되지 못했습니다. 충분히 강력한 유통망이 없으면 제품의 가치를 높이기 어렵고, 관광객들이 많은 돈을 쓸 이유가 부족한 것도 이해할 만합니다.
이러한 맥락에서 호치민시에 면세센터를 설립하는 것은 더 이상 선택 사항이 아니라 시급한 과제입니다. 시는 도심 내에 면세 복합단지를 건설하고, 현대적인 관리 기술을 적용하며, 세관 및 세무 당국과 데이터를 연동하는 자체적인 시범 사업을 추진할 수 있습니다. 동시에 세금 환급 절차를 신속하고 간편하게 개선하고 소비를 장려하는 인센티브를 제공해야 합니다.
다음으로, 국가 차원의 상품 전략을 수립해야 합니다. 응옥린 인삼, 스페셜티 커피, 고급 차, OCOP 제품과 같은 제품들은 품질, 포장, 브랜드 스토리텔링에 상당한 투자를 받아 면세 시스템 내 핵심 상품으로 자리매김해야 합니다. 그렇게 되면 각 제품은 단순한 상품을 넘어 문화 홍보대사로서의 역할도 수행하게 될 것입니다.
이 계획이 효과적으로 시행된다면 경제에 상당한 영향을 미칠 것입니다. 관광객 지출이 증가하고, 고품질의 국내 상품 및 특산품 공급망이 구축되며, 많은 일자리가 창출될 것입니다. 이를 통해 호치민시는 단순한 관광지를 넘어 지역의 쇼핑 중심지로 자리매김하고 두 자릿수 경제 성장에 기여할 수 있을 것입니다.
출처: https://www.sggp.org.vn/khai-mo-mo-vang-mua-sam-mien-thue-post845669.html






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