동남부 지역의 "문"이 열릴 때!

호치민시 당위원회 상임위원회와 동나이성 당위원회는 최근 두 지방 간 교통 인프라를 연결하는 것에 대한 실무 회의를 가졌습니다.

이러한 움직임은 두 지방 당대회 결의안에서 제시된 전략적이고 획기적인 목표를 구체화하는 것을 목표로 합니다. 두 목표 모두 인프라 개발과 지역 내 및 지역 간 교통 연결, 특히 새로운 동남지역을 목표로 합니다.

성장 극점에서 시작하여 전국의 변화에 ​​큰 중력을 만들어낸 동남부 지역은 2025년 7월 1일 이후 호치민시, 동나이성 , 타이닌성이라는 3개의 성과 도시로 남게 되며, 확산된 잠재력과 강점을 지닌 개발 삼각형이 계속될 것입니다.

그러나 개편 이후 이 지역에는 세 가지 주요 단점이 남아 있으며, 이는 호찌민시와 동나이성의 협력 관계에서 더욱 두드러지게 드러납니다. 즉, 잠재력은 크지만 제도와 정책이 제한적이라는 점, 잠재력, 기회, 그리고 이점을 실현할 전략적 인프라가 아직 미흡하다는 점, 개발 공간이 아직 조율되지 않아 서로 짓밟고 경쟁하는 상황이라는 점입니다.

따라서 당국은 문제 해결을 위해 신속히 조치를 취해야 하며, 노력과 자원을 실행에 집중하고, 올바르고 정확한 방법(효과적이고 시간 단축)을 선택하고, 향후 5년 안에 구체적인 제품을 형성해야 합니다.

핵심적이고 상호 영향을 미치는 문제는 인프라와 교통 개발을 촉진하여 점진적으로 제도적 개혁을 완성하거나, 시범 운영과 심사를 통해 "제도적 진보"를 이루는 것입니다.

이를 통해 인프라와 인적 자원 모두에서 개발 공간을 확대하여 지속 가능한 성장을 위한 새로운 입지와 동력을 창출할 수 있습니다. 예를 들어, 호치민시와 동나이성을 연결하는 도로 교통 인프라망에서 두 지방은 기존 페리를 깟라이 대교로 대체하여 응우옌티딘 거리(호치민시)와 벤륵-롱탄 고속도로를 연결하거나, 고꽁-동나이 교차로에서 호치민시 순환도로 3호를 연결하는 동나이 2 대교로 대체하기로 합의했습니다.

위 프로젝트를 실행하기 위해 BT 투자 방식이 선택되었는데, 이는 현재의 국가 전략적 방향에 맞춰 주요 지방 및 지역 인프라 프로젝트에 참여하기 위해 민간 자원을 동원하는 것입니다.

영향 문제는 인프라와 교통 개발을 촉진하여 점진적으로 제도적 개혁을 완료하는 것입니다.

한편, 소규모, 긴급한 민간 사업의 경우 공공 투자 자본 조달 방식이 활용됩니다. 호찌민시가 도시철도 개발을 결의한 철도망 개발의 경우, 투자 방식 또한 더욱 유연합니다.

특히, 호치민시 지하철 1호선(벤탄-쑤오이띠엔)을 동나이성을 경유하여 연장하는 사업이나 투티엠-롱탄 철도 노선의 경우, 투자자들이 현재 PPP 모델 투자를 제안하고 있는 사업에 대해 공공-민간 파트너십(PPP) 모델이 우선적으로 고려될 것입니다. 투자 방식과 활용 모델은 장기적이고 실질적인 목적을 달성하기 위해 실제 상황, 용량 및 지속 가능한 효율성을 기반으로 해야 합니다.

이를 모니터링하고, 정기적으로 권고하며, 관련 규정을 신속하게 조정하고, 제도를 개선하여 전국적으로 시행되거나 합법화될 수 있도록 해야 합니다. 이는 위에서 언급한 세 가지 단점, 특히 전반적인 강점과 경쟁력을 약화시키는 중복과 상호 작용 문제를 해결하는 근본적인 해결책입니다.

더 광범위하게 말하면, 이는 기관과 인프라 및 운송 부문 간의 관계일 뿐만 아니라 금융, 물류, 항만, 그리고 두 지역이 많은 이점을 가지고 있는 까이멥하와 롱탄 자유무역지대 모델을 위한 국가적 중심지의 형성과 개발에 있어서도 지도적 역할을 합니다.

두 자릿수 성장 목표는 이러한 행동 기둥과 자원 동원 능력, 효과적인 공공 및 민간 투자 방법, 특히 도시와 국가의 개발에 있어서 자립과 독립을 보장하기 위한 민간 투자 자본의 역할을 촉진함으로써 달성될 것입니다.

응우옌 콴 캣

출처: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html