호치민시 도심에서 자동차 통행료 징수는 언제부터 시행되나요?

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TPO - 호치민시 교통부는 지하철 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7호선의 건설 및 운영 이후 시내로 진입하는 차량에 대해 요금을 징수할 것을 제안했습니다.

호치민시 교통부는 2024년 상반기 사업 추진 현황을 검토한 보고서를 시 인민위원회에 제출했습니다. 특히, 교통부는 "호치민시 도심 진입 차량 통행료 징수" 사업에 따라 도심 진입 차량에 대한 통행료를 징수하지 않기로 했습니다.

호치민시 교통국에 따르면, 계획 및 건축국이 제안한 2060년 비전을 바탕으로 2040년까지 호치민시의 일반 계획을 조정하는 프로젝트에 대한 초안 설명에서 다음과 같이 명시되어 있습니다. 대중교통 개발을 우선시하는 목표로, 특히 도심 지역에서 차량 통행료 징수를 통해 개인 교통을 제한합니다. 이에 따라 2030년 이전 1단계에서는 1군과 3군 일부 지역에서 차량 통행료를 징수하고, 도심 지역에 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7호선이 완공되어 운행되면 통행료 징수 구역을 지하철 시스템 내부 벨트(6호선)까지 확대합니다.

따라서 도심 진입 차량에 대한 요금 징수 투자 제도의 구성 및 시행은 대중교통 체계의 기반 시설 여건과 수용 능력을 고려하여 적합한 로드맵에 따라 검토 및 시행되어야 합니다.

호치민시 교통부는 지하철 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7호선 건설 및 운영 이후 시내 진입 차량에 대한 통행료를 징수할 것을 제안했습니다. (일러스트 사진)

호치민시 교통부는 앞서 도심 진입 차량에 대한 통행료 징수 계획이 "호치민시 대중교통 강화 및 개인 차량 교통 통제" 사업의 솔루션 그룹과 연계된 해결책 중 하나라고 밝혔습니다. 이는 개인 차량의 교통 참여를 통제하여 교통 체증을 완화하고 교통 인프라에 재투자하는 데 기여하는 해결책입니다.

교통부에 따르면, 교통부는 도시 교통 관리 및 운영 센터에 도시 전반과 특히 도심의 교통 상황을 연구하고 평가하여 교통 인프라 계획의 현재 상태, 도심 노선의 교통 속도, 개인 차량의 성장 잠재력 예측, 대중교통 시스템의 응답 속도, 향후 해당 지역의 교통 상황을 예측하여 실행 계획을 제안하도록 지시했습니다.

교통부에 따르면, 도심 진입 차량에 대한 통행료 징수는 교통 상황, 시민들의 이동 수요, 그리고 사회 전반에 걸쳐 여러 측면에 영향을 미칠 것입니다. 따라서 본 프로젝트는 기능 부서 및 주요 전문가들과 긴밀히 협력하여 사회적 비판을 수행하고, 대중교통 시스템의 인프라 여건과 수용 능력을 고려하여 합법성과 과학성을 확보하기 위한 구체적인 해결책을 제시할 것입니다.

또한, 시는 벨트지역 주차장 개발 및 완공을 우선시하고, 대중교통을 이용하는 승객에게 서비스를 제공하는 대중교통 승객수송체계와 공공시설을 강화할 것입니다.

호치민시는 2030년까지 지하철 1호선(Ben Thanh - Suoi Tien)과 2호선(Ben Thanh - Tham Luong)을 완공하는 것을 목표로 하고 있습니다.

2035년까지 다른 지하철 노선도 완공될 예정입니다. 3호선(히엡 빈푹 -단추 로터리-떤끼엔-안하)은 길이가 29.5km, 4호선(동탄 차량기지-벤탄-바찌엠역, 순환도로 3호선)은 길이가 36.8km, 5호선(보찌콩역, 순환도로 2호선-바이히엔 교차로-다푹 차량기지)은 길이가 32.5km, 6호선(바께오-딴손녓 공항-빈찌에우-푸후)은 길이가 22.8km입니다.