물류 효율을 높이기 위해 내륙 수로를 활용합니다.

빈롱성은 메콩델타에서 보기 드문 내륙 수로 교통망을 보유하고 있습니다. 넓은 강 네트워크와 동해와 연결되는 6개의 전략적 하구를 갖춘 빈롱성은 잠재력을 적절히 활용하고 인프라에 대한 종합적인 투자를 한다면 이 지역의 중요한 수로 물류 중심지로 발돋움할 수 있는 잠재력을 지니고 있습니다.

빈롱성은 메콩델타에서 보기 드문 내륙 수로 교통망을 보유하고 있습니다. 넓은 강 네트워크와 동해와 연결되는 6개의 전략적 하구를 갖춘 빈롱성은 잠재력을 적절히 활용하고 인프라에 대한 종합적인 투자를 한다면 이 지역의 중요한 수로 물류 중심지로 발돋움할 수 있는 잠재력을 지니고 있습니다.

딘안 하구는 최대 5만톤의 선박을 수용할 수 있는 딘안-두옌 하이-빈다이 항구 지역을 형성할 것이다.

강과 수로의 잠재력

이 지역은 메콩델타 지역에서 가장 밀집된 수로망을 자랑합니다. 즈엉 반 푸크(Duong Van Phuc) 성 당위원회 위원 겸 건설부 국장에 따르면, 이 지역에는 티엔강, 하우강, 꼬찌엔강, 망팃강, 함르엉강, 바라이강 등 여러 주요 강이 흐르고 있으며, 이 강들은 모두 다이강, 함르엉강, 꼬찌엔강, 딘안강 하구를 거쳐 동해로 흘러 들어갑니다. 이 지역의 내륙 수로 총 길이는 약 2,117km에 달합니다.

또한, 해당 성에는 빈타이 항만 지역, 빈민 항만 지역, 그리고 개발 잠재력이 있는 빈탄 항만 지역, 두옌하이-딘안 항, 짜꾸-킴선 항, 그리고 탄캉자오롱 항 등 5,000톤에서 20,000톤급 선박을 수용할 수 있는 3개의 항구와 항만 지역이 있어 상당한 이점을 제공합니다.

이 성에는 하우 강과 동해를 연결하는 길이 40km의 꽌찬보 운하가 있습니다. 이 운하는 대형 화물선이 하우 강으로 진입하여 메콩 델타 지역의 물자를 운송할 수 있도록 설계된 수로입니다. 이 운하는 만재 1만 톤, 부분 적재 2만 톤급 선박이 하우 강의 항구를 드나들 수 있도록 설계되었습니다.

쩌락 강은 호치민 시에서 빈롱과 메콩델타의 다른 지역으로 물자를 운송하는 데 중요한 역할을 합니다.

전문가들에 따르면, 현재 물류 및 수상 운송은 특히 대량 화물 운송의 경우 도로 운송보다 비용이 훨씬 저렴합니다. 높은 물류 비용이 경제 의 병목 현상으로 작용하는 상황에서, 수상 운송의 강력한 발전은 지역 상품의 경쟁력 강화에 도움이 될 것입니다.

호치민시 경제대학교의 응우옌 응옥 빈 박사에 따르면, 130km가 넘는 해안선과 띠엔강과 하우강이 큰 하구를 통해 바다로 흘러드는 이 지역은 2018년 10월 22일자 결의안 제36-NQ/TW호(2030년까지의 베트남 해양 경제 지속가능발전 전략 및 2045년까지의 비전)에 따라 다양한 해양 경제 분야를 개발하기에 이상적인 자연 조건을 갖추고 있습니다.

응우옌 응옥 빈 박사는 “해안선과 주요 하구가 동시에 존재하는 환경은 통합된 해양-하천 경제 공간을 조성하여 해양 경제 부문의 발전 잠재력을 심층적으로 확대하고 지역 연계를 강화합니다. 특히, 딘안 항만 클러스터와 딘안-깐토 수로를 중심으로 한 강력한 해양-하천 물류 개발 방향은 빈롱 내륙 중심지에서 동해 및 국제 시장으로 상품을 연결할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.”라고 말했습니다.

이 강 시스템은 항만, 물류 서비스, 조선업, 하천 관광, 연안 풍력 발전, 통합 해양 경제와 같은 다른 경제 부문의 발전을 위한 기회도 제공합니다. 빈롱은 메콩 델타 동부 해안 지역의 해상 물류 중심지가 될 수 있는 거의 모든 조건을 갖추고 있습니다.

수로 운송의 장점을 활용하세요.

막대한 잠재력에도 불구하고, 현재의 과제는 자연 조건에만 의존하고 준설에 대한 투자가 부족한 미개발 수로 인프라에 있습니다. 주요 수로의 일부 교량은 선박 통행에 필요한 높이를 충족하지 못해 대형 화물선의 운항을 제한하고 도로 운송 시스템에 과부하를 초래하고 있습니다.

많은 운송업체에 따르면, 현재 수로를 이용한 화물 운송 비용은 특히 농산물, 건축 자재, 컨테이너 운송의 경우 도로 운송보다 훨씬 저렴합니다. 그러나 많은 수로가 제대로 준설되지 않았고, 일부 교량은 높이 제한이 있어 대형 선박의 항해가 어려워 운송 효율이 저하되는 문제가 있습니다.

빈롱은 메콩델타 지역에서 가장 조밀한 수로 교통망을 자랑합니다.

건설부에 따르면, 2021년부터 2030년까지의 베트남 항만 시스템 개발 종합 계획(2050년까지의 비전 포함)을 승인한 결정 제1579/QD-TTg호에 따라, 짜빈성은 1급 항만(짜빈)과 3급 항만(빈롱, 벤째)을 포함한 다양한 항만 시스템을 보유하게 되었습니다.

주요 항만 지역: 두옌하이, 딘안, 빈다이 항은 최대 5만 톤급 선박을 수용할 수 있으며, 빈민항과 짜꾸항은 최대 2만 톤급 선박을 수용할 수 있습니다. 이 항들은 띠엔강, 하우강, 꼬찌엔강, 함루옹강에 위치한 위성 항만 시스템과 연결되어 있습니다.

내륙 수로 항만과 관련하여, 빈롱에는 1,000톤에서 3,000톤급 선박을 수용할 수 있는 항만이 9개 있습니다. 또한, 5,000척 이상의 어선이 이용할 수 있는 어항이 5개 있으며, 연간 약 6만 톤의 해산물을 하역 및 판매할 예정입니다.

현재 트라빈성은 (옛) 트라빈성 심해 지역의 개발 잠재력에 대한 연구 및 평가 프로젝트를 진행하고 있으며, 이는 국가 항만 시스템 개발 계획에 포함될 수 있도록 총리에게 보고하는 기초 자료로 활용될 예정입니다. 또한, 이는 향후 해상 심해 항만 건설의 토대가 되어, 트라빈성을 메콩델타 지역 해양 경제 개발의 핵심 지역으로 만드는 데 기여할 것입니다.

내륙 수로의 잠재력을 최대한 활용하기 위해, 건설부 국장인 즈엉 반 푹(Duong Van Phuc)은 고속도로, 국도, 내륙 수로, 그리고 (미래에는) 철도를 포함하는 현대적인 복합 교통망 구축 계획을 단계적으로 완료할 것이라고 밝혔습니다. 이는 호치민시, 껀토시 및 주요 수출 관문과의 연결성을 강화하고, 점진적으로 통합적이고 현대적인 시스템을 구축하는 것을 목표로 합니다. 특히, 다양한 교통수단 간의 효율적인 연계와 국가 및 지역 교통 시스템 간의 연계에 중점을 둘 것입니다.

“수로 운송 개발 방향은 도로 운송망과 통합하여 생산 지역, 산업 단지 및 클러스터와 소비 지역, 교통 허브를 연결하는 연속적인 시스템을 구축하고, 상품 운송 및 관광 개발 수요를 충족하는 것입니다. 동시에, 대형 선박 운항이 가능하도록 도내 주요 ​​하천의 준설 및 수로 개선 사업에 우선순위를 둘 것입니다. 심해 지역 개발 가능성을 조사하고 평가하는 사업도 추진할 것입니다.”라고 푹 총리는 강조했습니다.

지난 4월 성 인민위원회 정기 회의에서 중앙위원회 위원이자 성 당서기인 쩐 반 라우는 다음과 같이 강조했습니다. 성에서 이미 성 차원의 계획을 발표했으므로, 발표된 계획은 반드시 이행되어야 합니다. 따라서 각 부처, 기관, 지방 정부는 부, 면, 동, 전문 분야별로 계획을 검토하고 업데이트해야 합니다. 또한 내륙 수로 터미널 계획을 검토하고 이를 산업 단지 및 클러스터와 연계하는 데 중점을 두어야 하며, 내륙 항만 지역으로 연결되는 교통망을 재검토하여 화물, 물류, 나아가 관광 선박에 대한 투자를 유치해야 합니다.

“우리는 수로라는 강력한 이점을 가지고 있으며, 하천 운송은 비용을 크게 절감하여 주민들에게 혜택을 줍니다. 동일한 양의 물품을 운송할 경우 수로를 이용하는 것이 훨씬 유리하므로 수로 운송을 최대한 활용해야 합니다. 특히 관련 부서와 기관에서 앞으로 이 문제에 관심을 기울여 주시기를 당부드립니다.”라고 쩐 반 라우 성 당서기는 강조했습니다.

글과 사진: 칸 두이

출처: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/