충전소가 없으면 '친환경차' 사는 사람도 없어

기획투자부에 따르면, 녹색 성장을 촉진하는 것은 시급한 추세이며, 경제 성장의 원동력이고 국제 통합의 맥락에서 국가 경쟁력을 향상시키는 열쇠입니다.

녹색 성장 여정에서 ESG(환경, 사회, 지배구조)는 기업의 지속가능한 발전을 측정하고 평가하는 일련의 기준입니다. 많은 경제 전문가들은 ESG가 기업의 사회적 책임에 대한 새로운 개념이라고 생각합니다.

기획투자부는 녹색 전환 과정에 참여하는 기업을 위한 인센티브 메커니즘과 정책을 개발하기 위해 각 부처와 협력하고 있습니다.

최근 하노이 에서 열린 "ESG에서 성장 모멘텀 찾기" 워크숍에서 기획투자부 차관 응웬 티 빅 응옥은 "대기업은 모두 개발 과정에 ESG 기준을 통합하고 있으며, 기업이 장기적으로 성장하려면 이는 필수적인 요소"라고 강조했습니다.

실제로 ESG 관행과 지속 가능한 사업 모델 구축, 그리고 전반적인 녹색 성장은 단순한 트렌드가 아니라 필수 요건입니다. 베트남의 주요 무역 및 투자 파트너사 중 다수는 현재 이 문제에 대해 엄격한 요건을 갖추고 있습니다.

특히 EU는 이 시장으로 진출하는 수출업체들에게 배출권 가격에 상응하는 세금을 부과했습니다. 싱가포르, 말레이시아, 홍콩, 필리핀 등 아시아의 여러 국가와 지역에서는 상장 기업에 ESG 성과 공개를 요구하거나 지속가능성 보고서 작성을 의무화했습니다.

유안타증권 베트남 리서치 디렉터 매튜 스미스에 따르면, 전 세계적으로 ESG 관행을 주도하는 요인은 모든 시장 참여자에게 ESG에 자본을 배분하도록 요구하는 정책에서 비롯됩니다. 금융기관과 기관 투자자는 ESG 분야에 투자 자원을 투입해야 하며, 기업 또한 규제 준수를 위해 ESG에 투자해야 합니다.

녹색 전환을 장려하기 위한 메커니즘 및 정책 구축

국가적 녹색 전환 과정에 기여하기 위해 ESG를 적용하는 기업의 사례를 심층적으로 분석한 기업개발부(기획투자부) 부국장인 부이 투 투이 씨는 다음과 같이 말했습니다. "많은 기업이 ESG의 필요성을 알고 있지만, 어떻게, 어디서 시작해야 할지, 어디에서 자원을 확보해야 할지 등에 대한 과제가 여전히 많습니다.

기업들은 ESG를 적용하면 어떤 이점이 있을지 궁금해하거나, 돈을 쓰지만 그에 따른 대가가 무엇인지 모르는 경우가 있습니다.

녹색 전환과 관련하여, 그녀는 계획, 국가 전략, 방향성 등 거시적 측면에서 정부 의 행동 프로그램 수준에서 각 부처, 산업, 기업이 그 "그림"에서 무엇을 해야 할지 파악해야 한다고 강조했습니다.

기획투자부는 총리에게 일련의 국가 녹색 분류 기준을 제출하고 있습니다. 이는 경제 부문 체계에서 무엇이 녹색인지 명확하게 정의하는 것을 의미합니다. 예를 들어, 같은 교통 부문에서 어떤 사업이나 프로젝트가 녹색인지 아닌지를 판단하는 데 어떤 기준과 기준이 사용됩니까?

투이 여사는 기획투자부가 각 부처와 협력하여 인센티브 메커니즘과 정책을 개발하고 있다고 덧붙였다.

예를 들어, 빈패스트나 전기차 산업의 경우, 정부는 충전소 지원을 위한 어떤 조치를 취할 것인가? 각 지자체가 기업이 충전소를 건설할 수 있도록 부지와 장소를 확보할 것인가? 충전소가 없으면 소비자는 친환경차를 구매하거나 사용하지 않을 것이기 때문이다.

이것들은 매우 밀접한 관련이 있습니다. 거시적인 측면에서 정부가 지침을 제공하지 않더라도 기업들은 여전히 투자를 결정할 수 있지만, 목표를 달성하는 데는 매우 어렵고 오랜 시간이 걸릴 것입니다."라고 기업개발부장은 말했습니다.

블룸버그에 따르면 2022년까지 글로벌 ESG 자산은 약 30조 달러에 달할 것이며, 이 수치는 2030년까지 두 배로 증가할 것으로 예상됩니다. 모든 기관 투자자는 ESG에 투자 자본을 배분하는 전략을 가지고 있습니다.

출처: https://thanhnien.vn/khong-co-tram-sac-thi-khong-ai-mua-xe-xanh-185240523171801077.htm