외국 차관에 의존하지 않고 남북 고속철도를 건설하는 데는 어떤 이점이 있을까?

계획대로라면 남북고속철도 건설사업은 외국차관에 의존하지 않고 100% 공공투자자본을 활용할 예정이다.

응우옌 단 후이 교통부 차관에 따르면, 고속철도 건설 투자 자금은 지출 균형, 국채 발행, 지방자본 출자, 저비용·저제약 자본 동원, 세수 증대, 그리고 연간 절감을 통해 조달됩니다. "우리는 외국 차관에 의존하지 않을 것입니다. 외국 차관의 경우, 특혜 조건과 제약이 적어야 합니다. 그리고 외국 기술과 자본을 선택할 때 가장 중요한 조건은 모든 기술을 이전해야 한다는 것입니다."라고 후이 차관은 강조했습니다.

남북 고속철도 사업은 외국 차관에 의존하지 않을 것이다. (사진 제공: AI)

남북 고속철도 건설에 외국 자본에 의존하지 않는 이점에 대해 논평하면서, 교통대학의 선임 강사인 교통 전문가 투 시 수아는 이것이 베트남이 프로젝트를 시행할 때 자결권을 갖는 데 도움이 될 것이기 때문에 매우 의미가 있다고 말했습니다. "이전에는 주요 프로젝트를 시행하기 위해 종종 ODA 자본을 사용했고 물론 자본 공급자의 제약과 요구 사항이 있었을 것입니다. 하지만 이제 더 이상 외국 자본원에 의존하지 않게 되면 우리는 자율성을 갖고 제약에 얽매이지 않을 것입니다. 예를 들어, 프로젝트의 시간, 진행 및 기술을 스스로 결정할 수 있습니다."라고 수아 씨는 분석했습니다. 또한 전문가 투 시 수아에 따르면, 우리가 자본원에서 주도권을 잡으면 자금 부족, 진행 지연 및 자본금 증가 문제를 여러 번 해결할 수 있습니다. "ODA 자본을 차입할 경우, 프로젝트를 단계적으로 실행하기 전에 파트너가 일괄적으로 자본을 투입할 때까지 기다려야 합니다. 그러나 이러한 자본 조달이 항상 제때 이루어지는 것은 아닙니다. 따라서 많은 경우 프로젝트가 자금 조달을 기다리지 않고 지연되는 경우가 발생합니다. 더 이상 외국 자본에 의존하지 않으면 이러한 문제가 해결될 것입니다. 또는 최소한 자본 조달을 기다리느라 지연이 발생하지 않을 것입니다."라고 전문가 투 시 수아는 강조했습니다. 위의 의견에 동의하며, 국회의원 팜 반 호아( 동탑 )는 다른 주요 프로젝트로 사업을 확장했습니다. 그에 따르면, 대규모 프로젝트에 국내 자본을 적극적으로 조달할 수 있다면, 건설 업체를 적극적으로 고용하고 기존 차입 프로젝트처럼 비용 초과 없이 일정에 맞춰 고품질로 시공할 수 있습니다.

"현실은 외국 자본을 사용하고 의존할 때 우리가 파트너에게 얽매이고 의존하게 된다는 것을 보여줍니다. 우리는 계약자와 기술에 있어서도 주도권을 잡을 수 없습니다... 사실, Cat Linh-Ha Dong 철도와 Nhon- Hanoi 역 지하철 노선과 같은 도시 철도 노선은 위의 이유들로 인해 최대 10년까지 지연되는 어려움을 겪었습니다." 라고 Hoa 대표는 말했습니다. 그러나 Hoa 씨는 또한 많은 투자자본이 필요한 대형 프로젝트의 경우 베트남이 주도권을 잡고 여전히 차입해야 하기 어렵다는 점을 인정했습니다. 그때 우리는 얼마나 차입해야 하고 적절한 국내 자본은 얼마인지 계산해야 합니다. 베트남 교통 협회 회장인 Nguyen Van Quyen 씨는 남북 고속철도 건설 시 국내 자본의 주도성을 통해 베트남이 전 세계 국가의 선진 기술을 선택하는 자체 기준을 완전히 정할 수 있으며, 이를 통해 엄격한 방식으로 국내 또는 해외 계약자를 더 높은 요건으로 입찰에 부칠 수 있다고 말했습니다. "해외에서 자본을 차입할 필요가 없게 되면, 우리는 프로젝트를 적극적으로 시행하고, 시간, 진행, 기술 측면에서 적극적으로... 등 여러 측면에서 매우 높은 수준의 주도권을 갖게 될 것입니다. 또한, 이는 공공 부채 압력을 줄이고 국내 자원을 더 잘 동원하여 경제 발전을 확산하고 촉진하는 데 도움이 됩니다 ."라고 Quyen 씨는 말했습니다. 한편, 고속철도 투자 프로젝트 건설 및 시행을 위한 운영위원회 전문가 그룹 위원이자 제14대 국회 경제위원회 전 부위원장인 Nguyen Van Phuc 씨는 베트남이 외국 자본을 차입하지 않고도 프로젝트를 직접 건설할 충분한 자원을 보유하고 있다고 확신했습니다. Phuc 씨는 다음과 같이 분석했습니다. 교통부 보고에 따르면, 일본은 1인당 GDP가 약 250달러였던 1950년에 첫 번째 철도 노선에 투자하기로 결정했습니다. 중국은 1인당 GDP가 1,753달러에 도달한 2005년에 투자했습니다. 우즈베키스탄은 1인당 GDP가 1,926달러였던 2011년에 투자했습니다. 인도네시아는 1인당 GDP가 약 3,322달러였던 2015년에 투자했습니다. 세계은행의 조사에 따르면 베트남의 경우, 2023년 1인당 GDP가 약 4,282달러에 도달하고 2030년에는 약 7,500달러에 이를 것으로 예상되는 지금이 고속철도 건설의 적기입니다. 2023년 경제 규모는 약 4,300억 달러로 2010년보다 약 3배 증가할 것으로 예상되며, 공공 부채는 GDP의 약 37%로 낮을 것으로 예상됩니다. 푹 총리는 "고속철도가 완공되는 2027년에는 경제 규모가 약 5,640억 달러에 이를 것으로 예상되어 투자 재원이 더 이상 큰 걸림돌이 되지 않을 것"이라고 말했습니다.

VTC.vn

출처: https://vtcnews.vn/khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-loi-the-gi-ar899412.html