1,000억 달러 철도 산업단지 투자 시나리오

자본금 17조 5,090억 동 규모의 철도산업단지 프로젝트는 2050년까지 국내 철도 인프라의 업그레이드 및 건설 수요를 점진적으로 충족하는 데 중요한 역할을 할 것으로 기대됩니다.

디안 철도 공장( 빈즈엉성 )에서 새로운 기차 차량을 제작 중입니다. 사진: AM

명확한 로드맵

베트남 철도 공사는 총리의 요청을 받은 지 불과 1개월 반 만에 재무부 에 문서 번호 1641/TTr-DS를 제출하여 철도 산업 단지 프로젝트에 대한 투자 정책 승인을 위해 유관 기관에 검토 및 제출하도록 했습니다.

이전에, 2025년 4월 5일자 공지 제157/TB-VPCP에서, 총리 Pham Minh Chinh는 베트남 철도 공사가 철도 산업 단지 프로젝트에 필요한 서류를 준비하기 위해 유능한 파트너와 협력하고 주도적으로 감독하도록 지시했으며, 이를 명령, 절차 및 규정에 따라 준비하여 유능한 당국에 제출하여 심의 및 결정을 받도록 했습니다.

하노이시 인민위원회는 철도 산업 단지 건설을 연구하기 위한 규정에 따라 푸쑤옌 구에 있는 250헥타르의 토지를 베트남 철도 공사에 인계하는 절차를 안내하고 완료하기 위한 권한에 따라 결정을 연구하고 심의하는 임무를 맡았습니다.

"향후 철도 시스템 투자 규모는 매우 큽니다. 남북 축을 따라 고속철도 프로젝트, 라오까이-하노이-하이퐁 철도, 하노이와 호치민시 도시철도, 랑선-하노이, 하이퐁-하롱-몽까이 노선 등이 포함됩니다. 이는 우리가 기술을 숙달하고 철도 산업 생산을 발전시킬 수 있는 기회입니다. 목표는 2030년부터 2045년까지 철도 산업을 발전시키는 것입니다(객차, 기관차 생산 및 철도 산업 관련 생태계를 숙달하는 것)"라고 공고 제157호에 명시되어 있습니다.

문서 번호 1641에서 가장 중요한 내용은 베트남 철도 공사가 철도 차량 제조 기술 이전을 담당 기관에 제안한 것으로 알려져 있습니다(현재 100% 국유 기업).

국가는 베트남 철도공사가 푸쑤옌 현과 웅호아 현(하노이시)에 약 250헥타르 규모의 철도 산업단지를 건설하고, 시속 200km 이하 철도 및 도시철도 시스템용 기관차와 객차를 조립, 생산하기 위한 장비를 구매하는 형태로 기업에 자본금을 100% 투자할 예정이다.

베트남 철도 공사 이사회 의장인 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨는 그룹이 정보, 신호 및 전원 공급 시스템을 위한 하드웨어 및 소프트웨어 구성 요소를 국내에서 생산하고 점진적으로 국산화하는 것을 목표로 한다고 말했습니다. 고속철도의 모든 운영과 유지관리를 숙지하고, 일부 구성품과 예비 부품을 점진적으로 생산합니다. 기술이전을 받고, 기계 및 장비에 투자하고, 시속 200km 미만의 국철용 기관차와 객차를 제작하며, 도시철도용 설계를 구매하고 제작합니다.

이 프로젝트에서는 모든 철도 차량과 장비, 특히 국철과 도시철도에 대한 대대적인 수리를 수행하기 위한 기능 구역도 건설할 예정입니다.

구체적으로 도시철도 노선 및 신규 철도 노선의 경우, 1단계(2029년~2031년)에는 이 철도산업단지에서 전기기관차와 청정에너지기관차를 조립하게 됩니다. 시속 160km 이하의 철도용 승용차 생산 도시철도용 분산형 전기동차(EMU) 조립 라오까이-하노이-하이퐁 철도용 120km/h 화물차 제조.

다음 단계(2032년~2035년)에는 그룹의 목표는 시속 160km 미만의 승용차와 화물차 생산을 완성하는 것입니다. 전기기관차를 조립하여 점차 국산화율을 30%까지 높인다. 차량 수리, 인프라 액세서리, 신호 정보 등을 위한 소재 및 예비 부품 생산...

남북축 고속철도의 경우, 컨소시엄은 조달 및 기술 이전 계약에 따라 EMU 열차 조립에 참여할 것입니다. 2035년까지 조립기술을 완벽히 습득하고, 점차 국산화율을 20%까지 높인다.

베트남 철도 공사 사장은 "그룹은 2040~2050년까지 전동차 국산화율을 80% 달성하고 남북 축을 따라 고속철도의 개발 및 운영에 필요한 자재와 예비 부품을 생산하는 것을 최종 목표로 하고 있습니다."라고 밝혔습니다.

철도 산업의 획기적인 발전

제안에 따르면, 철도 산업 단지는 차량, 장비, 예비 부품을 제조하고 조립하는 공장을 포함하는 다기능 단지가 될 것입니다. 연구 센터; 수리 및 유지 보수 센터 국가철도 및 보조공사와의 인프라 연결.

철도산업단지사업의 총 예비투자액은 17조5,090억동이다. 특히, 국가가 지원하는 국가철도 연결 철도 노선, 기술 인프라, 연구개발(R&D) 센터 등 기타 항목에 공공 투자 자본을 투입합니다. 기업에 추가된 국가자본은 조립공장 건설 및 관련 품목 투자에 사용될 것입니다. 동시에 투자자들에게 사업에 참여하고 협조해 줄 것을 촉구합니다.

철도산업단지사업은 관계기관의 승인을 받으면 1년 이내에 투자를 준비하게 됩니다. 공사는 3년 안에 완료되고 1단계는 2029년에 완료될 예정입니다.

이 단지가 2030년부터 2050년까지 가져올 수익은 약 228,102억 VND로 추산됩니다. 연평균 1조 1,410억 VND의 이익을 달성하여 이 프로젝트는 16년 만에 자본을 회수할 수 있었습니다.

베트남 철도 공사는 제1641호 제안서에서 철도 산업 단지와 철도 혁신 클러스터를 건설하기 위한 자원을 확보하기 위해 국가가 추가 자본을 투자한다는 제안과 함께, 재무부가 여러 가지 구체적인 메커니즘과 정책을 허용하기 위해 관련 당국에 검토 및 보고하도록 제안했습니다.

첫째, 베트남 기계산업 발전전략의 핵심기계제품 목록에 우선적으로 포함되어야 할 철도산업에 속하는 제품, 자재, 장비, 조립제품, 기관차 및 객차(전철기관차, 전동차, 고속열차 포함) 제조를 추가하여 우대정책을 누리기 위한 근거로 삼는다.

둘째, 기업, 특히 중소기업이 제품 및 서비스 제공에 참여할 수 있는 최대한의 여건을 조성하여 철도 산업 생태계를 형성합니다.

셋째, 도시철도, 고속철도, 전철화 철도 등에 이용되는 철도산업 발전에 필요한 전문기계, 장비, 기술(기술라인, 소재·부품 제조기술) 등 이전촉진기술목록을 보완한다.

넷째, 철도산업의 첨단기술 제품을 우선 첨단기술 목록에 포함시켜 철도분야의 연구기술 개발을 촉진하고, 새로운 프로젝트를 지원합니다.

베트남 철도공사 관계자는 "이것은 철도산업단지 사업의 실현 가능성을 보장하는 데 중요한 조건"이라고 말했다.

건설부는 2030년까지 베트남 철도 산업 발전 방향 설정 및 2045년 비전에 대한 초안 프로젝트를 먼저 완성하여 관련 부처와 부문의 의견을 수렴하고 있다는 점을 덧붙여 말씀드리겠습니다.

계산에 따르면, 2050년까지 도시철도와 고속철도를 포함한 철도 개량, 업그레이드 및 건설 활동의 방향은 총 약 2,750억 달러에 달할 것으로 추산됩니다.

이는 국내 철도 산업이 컨설팅, 설계, 프로젝트 관리 등 5개 업무 분야를 동시에 발전시킬 수 있는 거대한 시장입니다. 철도 건설 산업 그룹; 철도신호 및 정보산업 그룹; 기관차, 마차, 예비 부품, 액세서리의 산업 그룹 전기 견인 시스템 산업 그룹…

건설부 장관은 "베트남 철도 산업이 기존 기술로 유지 보수만 하고 있는 상황에서, 2030~2045년까지 철도 차량, 기관차 제조 산업과 철도 산업 관련 생태계를 발전시킨다는 목표를 달성하기 위해서는 철도 산업 단지 프로젝트가 중요한 동력이 될 것이며, 베트남 기업이 이 중요한 시장에 더욱 깊이 참여할 수 있는 토대를 마련해 줄 것"이라고 말했다.

출처: https://baodautu.vn/kich-ban-dau-tu-to-hop-cong-nghiep-duong-sat-hang-tram-ty-usd-d289588.html