디안 철도 공장( 빈즈 엉성)에서 새로운 열차를 제작하는 모습. 사진: AM
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베트남 철도 공사는 총리의 요청을 받은 지 불과 1개월 반 만에 재무부 에 문서 번호 1641/TTr-DS를 제출하여 철도 산업 단지 프로젝트에 대한 투자 정책 승인을 위해 유관 기관에 검토 및 제출하도록 했습니다.
이전에, 2025년 4월 5일자 공지 제157/TB-VPCP에서, 총리 Pham Minh Chinh는 베트남 철도 공사가 철도 산업 단지 프로젝트에 필요한 서류를 준비하기 위해 유능한 파트너와 협력하고 주도적으로 감독하도록 지시했으며, 이를 명령, 절차 및 규정에 따라 준비하여 유능한 당국에 제출하여 심의 및 결정을 받도록 했습니다.
하노이 인민위원회는 철도 산업 단지 건설을 연구하기 위한 규정에 따라 푸쑤옌 현에 있는 250헥타르의 토지를 베트남 철도 총회사에 인계하기 위한 절차를 안내하고 완료하는 권한에 따라 연구, 심의, 결정을 맡게 되었습니다.
"향후 철도 시스템 투자 규모는 매우 큽니다. 남북 축을 따라 고속철도 프로젝트, 라오까이-하노이-하이퐁 철도, 하노이와 호치민시 도시철도, 랑선-하노이, 하이퐁-하롱-몽까이 노선 등이 포함됩니다. 이는 우리가 기술을 숙달하고 철도 산업 생산을 발전시킬 수 있는 기회입니다. 목표는 2030년부터 2045년까지 철도 산업을 발전시키는 것입니다(객차, 기관차 생산 및 철도 산업 관련 생태계를 숙달하는 것)"라고 공고 제157호에 명시되어 있습니다.
문서 번호 1641에서 가장 중요한 내용은 베트남 철도 공사가 철도 차량 제조 기술 이전을 담당 기관에 제안한 것으로 알려져 있습니다(현재 100% 국유 기업).
국가는 베트남 철도 공사가 푸쑤옌 지구와 웅호아 지구(하노이시)에 약 250헥타르 규모의 철도 산업 단지를 건설하고, 시속 200km 미만의 철도와 도시 철도 시스템을 위한 기관차와 객차를 조립하고 생산하기 위한 장비를 구매하도록 기업에 국가 자본을 늘리는 형태로 자본의 100%를 투자할 것입니다.
베트남 철도 공사 이사회 의장인 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨는 그룹의 목표는 정보, 신호 및 전원 공급 시스템에 필요한 하드웨어 및 소프트웨어 구성 요소를 국산화하고 점진적으로 현지화하는 것이라고 밝혔습니다. 또한 모든 운영 및 유지 보수 작업을 마스터하고 고속철도에 필요한 구성 요소와 예비 부품을 점진적으로 생산할 계획이며, 기술이전을 받고 기계 및 장비에 투자하여 속도가 200km/h 미만인 국철용 기관차와 객차를 생산하고 도시 철도에 대한 설계 및 제조를 구매할 계획이라고 밝혔습니다.
이 프로젝트에서는 모든 철도 차량과 장비, 특히 국철과 도시철도에 대한 대대적인 수리를 수행하기 위한 기능 구역도 건설할 예정입니다.
구체적으로 도시철도 노선 및 신규 철도 노선의 경우, 1단계(2029년~2031년)에는 이 철도산업단지에서 전기기관차와 청정에너지 기관차를 조립하고, 시속 160km 미만 철도 여객차를 생산하고, 도시철도용 분산형 전기동력장치(EMU)를 조립하고, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선에 시속 120km 이상 화차를 생산할 예정입니다.
다음 단계(2032년~2035년)에는 시속 160km 이하 승용차와 화차 생산을 완성하고, 전기 기관차를 조립하여 국산화율을 점차 30%까지 높이고, 차량 수리, 인프라 액세서리, 신호 정보 등을 위한 소재와 예비 부품을 생산하는 것을 목표로 합니다.
남북 고속철도 사업의 경우, 그룹은 조달 및 기술 이전 계약을 체결하여 전동차 조립에 참여할 예정입니다. 2035년까지 조립 기술을 확보하고 국산화율을 20%까지 점진적으로 높일 계획입니다.
베트남 철도 공사 사장은 "그룹은 2040~2050년까지 전동차 국산화율을 80% 달성하고 남북 축을 따라 고속철도의 개발 및 운영에 필요한 자재와 예비 부품을 생산하는 것을 최종 목표로 하고 있습니다."라고 밝혔습니다.
철도 산업의 획기적인 발전
제안에 따르면, 철도 산업 단지는 차량, 장비, 예비 부품을 제조하고 조립하는 공장, 연구 센터, 수리 및 유지보수 센터, 국철 노선과 보조 시설에 연결되는 인프라를 갖춘 다기능 단지가 될 것입니다.
철도 산업단지 사업의 총 예비 투자액은 17조 5,090억 동입니다. 이 중 공공 투자 자본은 국철 연결 철도 건설, 기술 인프라, 연구개발(R&D) 센터 등 국가 지원 사업에 투입될 예정입니다. 추가 국가 자본은 조립 공장 건설 및 관련 사업에 투자될 예정입니다. 이와 동시에 투자자들의 사업 참여 및 협력을 유도할 것입니다.
철도산업단지 사업은 관계 당국의 승인을 받으면 1년 이내에 투자를 준비하고, 3년 이내에 공사를 시작하여 2029년에 1단계 사업을 완료할 예정입니다.
이 단지는 2030년부터 2050년까지 약 228,1020억 VND의 수익을 가져올 것으로 추산되며, 연평균 이익은 1,1410억 VND로, 이를 통해 이 프로젝트는 16년 안에 자본을 회수할 수 있을 것으로 기대됩니다.
베트남 철도 공사는 제1641호 제안서에서 철도 산업 단지와 철도 혁신 클러스터를 건설하기 위한 자원을 확보하기 위해 국가가 추가 자본을 투자한다는 제안과 함께, 재무부가 여러 가지 구체적인 메커니즘과 정책을 허용하기 위해 관련 당국에 검토 및 보고하도록 제안했습니다.
첫째, 베트남 기계산업 발전전략의 핵심기계제품 목록에 우선적으로 포함되어야 할 철도산업에 속하는 제품, 자재, 장비, 조립제품, 기관차 및 객차(전철기관차, 전동차, 고속열차 포함) 제조를 추가하여 우대정책을 누리기 위한 근거로 삼는다.
둘째, 기업, 특히 중소기업이 제품 및 서비스 제공에 참여할 수 있는 최대한의 여건을 조성하여 철도 산업 생태계를 형성합니다.
셋째, 도시철도, 고속철도, 전철화 철도 등에 이용되는 철도산업 발전에 필요한 전문기계, 장비, 기술(기술라인, 소재·부품 제조기술) 등 이전촉진기술목록을 보완한다.
넷째, 철도산업의 첨단기술 제품을 우선 첨단기술 목록에 포함시켜 철도분야의 연구기술 개발을 촉진하고, 새로운 프로젝트를 지원합니다.
베트남 철도공사 관계자는 "이것은 철도산업단지 사업의 실현 가능성을 보장하는 데 중요한 조건"이라고 말했다.
건설부는 2030년까지 베트남 철도 산업 발전 방향 설정 및 2045년 비전에 대한 초안 프로젝트를 먼저 완성하여 관련 부처와 부문의 의견을 수렴하고 있다는 점을 덧붙여 말씀드리겠습니다.
계산에 따르면, 2050년까지 도시철도와 고속철도를 포함한 철도 개량, 업그레이드 및 건설 활동의 방향은 총 약 2,750억 달러에 달할 것으로 추산됩니다.
이는 국내 철도 산업이 컨설팅, 설계 및 프로젝트 관리, 철도 건설 산업 그룹, 철도 정보 및 신호 산업 그룹, 기관차, 객차, 예비 부품 및 부속품 산업 그룹, 견인 동력 시스템 산업 그룹 등 5가지 모든 업종을 동시에 개발할 수 있는 거대한 시장입니다.
건설부 장관은 "베트남 철도 산업이 기존 기술로 유지 보수만 하고 있는 상황에서, 2030~2045년까지 철도 차량, 기관차 제조 산업과 철도 산업 관련 생태계를 발전시킨다는 목표를 달성하기 위해서는 철도 산업 단지 프로젝트가 중요한 동력이 될 것이며, 베트남 기업이 이 중요한 시장에 더욱 깊이 참여할 수 있는 토대를 마련해 줄 것"이라고 말했다.
출처: https://baodautu.vn/kich-ban-dau-tu-to-hop-cong-nghiep-duong-sat-hang-tram-ty-usd-d289588.html
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