지속 가능한 발전을 위한 "세 가지 기둥".

도시 공간 재구조화 과정에서 국가, 투자자, 시민 세 주체의 이해관계를 조화시키는 것이 지속가능한 발전을 위한 '삼각대'라는 주장이 6월 2일 하노이에서 열린 북홍강 도시 지역 개발 잠재력 워크숍에서 제기되었습니다.

디지털 경제 발전 전략 연구소 과학 자문 위원장이자 전 국회 경제위원회 부위원장인 응우옌 득 키엔 박사에 따르면, 하노이는 막대한 부담을 안고 있습니다. 물류 비용은 GDP의 16~18%를 차지하고, 교통 체증으로 인한 손실은 연간 최대 60억 달러에 달하며, 주택 가격 압박 또한 심각합니다. 2025년에는 주택 가격이 평균 연소득의 22.2배에 이를 것으로 예상되기 때문입니다(모든 소득을 주택 구입에 사용하고 다른 지출은 없다고 가정할 경우). 임대 거주자의 경우 월소득의 56~58%를 주거비로 지출해야 합니다.

응우옌 득 키엔 박사에 따르면, 홍강 북쪽 도시 지역 개발은 주민들의 재정적, 주거적 부담을 완화하기 위한 불가피한 해결책입니다. 그러나 이주나 도시 확장은 퇴보가 아니라 주민들이 더 나은 생활 환경을 누릴 수 있는 기회가 되어야 합니다. 주민들의 권리 보장은 일회성 보상금 지급에만 그치는 것이 아니라, 대중교통 중심의 다극화된 도시 지역과 같은 새로운 가치 구역을 조성하는 데에도 반영되어야 합니다.

이를 위해서는 우선 대중교통 시스템, 특히 TOD(대중교통 중심 개발) 모델과 결합된 지하철 노선을 개발해야 합니다. "선진 부동산 시장에서는 부동산 가치가 역까지의 도보 거리와 해당 지역의 생태계 질을 기준으로 산정됩니다."

"기차역은 단순한 승차 지점이 아니라 생활, 업무, 쇼핑의 중심지가 됩니다."라고 전문가는 말했습니다. 지하철과 TOD(대중교통 중심 개발) 모델을 재개발 지역에 도입함으로써 이주 주민들은 지속 가능한 가치 상승이 예상되는 자산을 소유하게 되고, 생활비(교통비, 임대료)가 크게 절감될 것입니다.

이 메커니즘이 원활하게 작동하기 위한 전제 조건은 TOD 모델에 기반한 도시 개발을 위한 법적 틀을 조속히 마련하는 것입니다. 이는 모든 당사자의 권리를 보호하는 가장 견고한 토대가 되어야 하며, 특히 지하철 인프라가 지나갈 때 토지에서 발생하는 부가가치를 공유하는 메커니즘을 보장해야 합니다.

또 다른 중요한 원칙은 토지 및 보상 정책 시행에 있어 공정성과 투명성을 확보하고, 사업 진행을 지연시키고 사회 불안을 야기하는 이해 충돌을 방지하는 것입니다. 성공적인 도시 재개발을 위한 결정적인 요소는 단순히 철도 길이만이 아니라, 조화롭고 인간적인 정책에 기반한 주민들의 합의입니다.

안투

출처: https://www.sggp.org.vn/kieng-ba-chan-cho-su-phat-trien-ben-vung-post855670.html