2월 말 중동에서 분쟁이 발발하면서 걸프 지역에서 시작된 불안정의 물결이 아시아 여러 경제권 으로 빠르게 확산되었습니다. 호르무즈 해협을 통과하는 석유와 가스의 80% 이상이 아시아로 향하고 있기 때문입니다. 에너지 공급 차질과 급등하는 유가 및 원자재 가격은 이 지역의 생산, 운송, 소비에 상당한 압력을 가하고 있습니다.
방글라데시에 있는 패션 회사인 Arrival은 잦아지는 정전 속에서도 생산을 유지하기 위해 하루에 최소 4시간씩 디젤 발전기를 사용하고 있습니다. 에너지 비용뿐만 아니라 원자재 가격도 끊임없이 상승하고 있기 때문입니다.
방글라데시 어라이벌 패션 컴퍼니의 알비 이슬람 이사는 "재봉사, 비닐봉투, 골판지 상자 등의 원자재는 모두 석유에서 추출됩니다. 근본적으로 공급망 위기가 발생했습니다. 모든 공급업체가 재봉사, 비닐봉투 및 기타 의류 부자재 가격을 인상했습니다. 이로 인해 지난달 의류 수출 비용이 크게 증가했습니다."라고 말했습니다.
천연가스와 디젤 연료 부족은 방글라데시 산업 단지에서 잦은 정전을 초래하여 섬유와 같은 주요 수출 산업의 운영을 위협하고 있습니다.
방글라데시 산업협회 회장인 안와르 울 알람 초우두리는 "에너지 문제로 생산량이 약 30~40% 감소한 반면, 사업 비용은 약 35~40% 증가했다. 높은 인플레이션이 지속되면서 국내 수요도 감소했다"고 밝혔다.
이와 유사한 압력이 여러 아시아 경제권으로 확산되고 있습니다. 최근 조사에 따르면 한국은 수년 만에 가장 큰 폭의 투입 비용 증가를 기록했으며, 일본과 인도네시아 또한 원자재 가격 상승을 겪고 있습니다.
중국에서 4월 생산자물가지수는 45개월 만에 최고치를 기록했습니다. 자동차 산업은 가장 큰 타격을 입은 분야 중 하나로, 연료 가격 상승으로 내연기관 차량 수요가 감소했으며, 중동 지역의 공급 차질로 전기차용 칩과 배터리 가격 또한 상승했습니다.
중국 BYD 상하이 대리점의 구더성 매니저는 "현재 우리 회사의 직접 소매 가격은 크게 변동이 없다. 하지만 반도체와 배터리 가격 상승은 분명한 요인이다. 가까운 시일 내에 자동차 가격이 점진적으로 오를 가능성이 있다"고 말했다.
S&P 글로벌에 따르면 많은 아시아 경제권에서 제조업 활동이 지속적으로 확장되고 있습니다. 그러나 분석가들은 현재의 확장세가 기업들이 잠재적인 공급 부족과 비용 상승에 대비해 재고를 비축하는 데서 비롯된 측면도 있다고 보고 있습니다. 창고가 가득 차고 비용이 계속 증가하면 생산량은 하향 조정될 가능성이 있습니다.
이러한 압력은 향후 이 지역의 경제 전망에 상당한 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
에너지와 운송에서부터 원자재에 이르기까지 많은 아시아 경제권이 전반적인 비용 상승의 물결에 직면하고 있습니다.
기업들은 운송 수단을 다양화합니다.
유엔개발계획(UNDP)은 중동 지역의 지정학적 갈등이 아시아태평양 지역에 최대 2,990억 달러의 경제적 손실을 초래할 수 있다고 경고했습니다.
앞서 아시아개발은행(ADB)은 아시아태평양 지역 개발도상국의 경제 성장률 전망치를 5.1%에서 4.7%로 하향 조정했는데, 이는 해당 지역의 물가상승률이 5.2%까지 상승할 것으로 전망되는 가운데 나온 조치입니다.
이러한 압력으로 인해 역내 경제와 기업들은 적응 과정을 가속화하고 있습니다. 특히 눈에 띄는 추세는 호르무즈 해협을 통과하는 해상 운송로에 대한 의존도를 줄이기 위해 운송 활동을 다변화하는 것입니다.
유로뉴스에 따르면 머스크와 CMA CGM을 비롯한 많은 주요 해운 회사들이 호르무즈 해협 외부 항구를 통한 환적을 늘리고 소형 선박을 이용하여 걸프 지역으로 물자를 운송하는 등 항로를 조정했습니다.
동시에 이 지역의 많은 국가들은 항만 확장, 항만과 연결되는 도로 및 철도망 개발, 육상 석유 파이프라인 용량 증대와 같은 대안적 해결책을 추진하고 있습니다.
분석가들에 따르면, 이러한 변화는 지역 무역이 속도와 저비용을 우선시하는 경향에서 벗어나 지정학적 변동 속에서도 안정성, 안보, 그리고 운송 운영을 유지할 수 있는 능력에 점차 더 큰 비중을 두는 방향으로 전환되고 있음을 나타냅니다.
해양 데이터 회사인 Kpler의 수석 분석가인 알렉시스 엘렌더는 다음과 같이 논평했습니다. "이 지역 국가들은 무역 경로를 다변화하려고 할 것입니다. 예를 들어 석유의 경우 내륙 파이프라인 개발을 확대할 수 있고, 컨테이너 운송의 경우 호르무즈 해협 외곽의 항만 확장을 고려할 수 있습니다. 이들 국가는 여전히 위험을 완화하기 위한 조치를 시행하고 있습니다. 최근 발생한 사건들을 고려할 때, 이들 국가는 이러한 방향으로 더욱 적극적으로 투자할 것이라고 생각합니다."
중국 상하이 신하이 회사의 위즈웨 부사장은 "우리는 복합 운송 방식을 사용합니다. 먼저 홍해 주변 국가와 항구로 물품을 운송한 다음, 육로를 통해 분쟁 지역 인근 지역으로 운송하여 배송이 차질 없이 이루어지도록 합니다."라고 말했습니다.
중국 상하이 국제항만그룹의 덩이쥔 사업이사는 "수상 운송과 철도 운송을 결합하면 도로 운송에 비해 비용을 약 20~30% 절감할 수 있다"고 말했다.
공급망의 회복력을 높이기 위한 노력.
많은 기업들이 관세 갈등과 지정학적 위험에 적응하기 위해 지속적으로 공급망을 조정해 왔습니다.
운송 부문을 넘어, 무역 긴장과 지정학적 갈등의 영향을 완화하기 위해 제조업 부문에서도 장기적인 회복력을 강화하려는 노력이 강화되고 있습니다.
애질리안 테크놀로지는 중국 둥관에 본사를 둔 전자제품 제조 및 개발 회사로, 서구 브랜드에 제품을 공급하고 있습니다. 지난 한 해 동안 이 회사는 관세 긴장과 지정학적 위험에 대응하기 위해 공급망을 지속적으로 조정해 왔습니다.
애질리언 테크놀로지 부사장인 르노 앙조란은 "현재 계획으로는 더 이상 한 국가에서만 생산할 수 없습니다. 중국 외에 최소한 한 곳의 생산 시설이 필요합니다. 현재 가장 유력한 해결책은 인도입니다. 애질리언은 이미 인도에 회사, 제조 공장, 그리고 팀을 보유하고 있습니다. 일정 수준 이상 개발된 프로젝트를 인도로 이전할 수 있습니다. 또한, 말레이시아에 있는 기존 제조 회사에 생산을 아웃소싱하는 계획도 실행하고 있습니다."라고 밝혔습니다.
맥킨지 글로벌 연구소의 최신 연구에 따르면, 이와 유사한 조정이 점점 더 일반화되고 있으며 아시아의 무역 패턴을 재편하는 데 기여하고 있습니다. 과거에는 지리적 거리가 결정적인 요인이었지만, 이제는 지정학적 요인이 기업의 공급망 전략에 점점 더 큰 영향을 미치고 있습니다. 기업들은 더 이상 저비용을 우선시하지 않고 안정성과 장기적인 회복력에 초점을 맞추고 있습니다.
HSBC 아시아 경제 연구소의 수석 이코노미스트인 프레데릭 노이만은 다음과 같이 논평했습니다. "아시아에서 제품을 조달하는 대기업들은 공급망 다변화에 점점 더 집중하고 있습니다. 더 이상 단일 시장에 의존하지 않고 제조 네트워크를 광범위하게 분산시키고자 합니다. 따라서 베트남과 같은 동남아시아 시장은 계속해서 수혜를 입고 있습니다. 미국을 비롯한 많은 바이어들이 다른 시장으로 다변화를 모색하고 있습니다. 베트남은 꾸준히 높은 회복력을 보여주는 신뢰할 수 있는 파트너 시장으로 인정받고 있으며, 이러한 이유로 투자 자본과 새로운 제조 주문이 베트남으로 지속적으로 유입되고 있습니다."
해운 대기업 머스크의 보고서에 따르면 중동 분쟁이 지속되는 가운데 아시아 역내 무역은 여전히 견조한 흐름을 보이고 있습니다. 중국, 동남아시아, 인도 간 상품 흐름은 활발하며, 기업들이 지역 소싱을 확대하고 생산 네트워크를 다변화함에 따라 단거리 해상 운송 및 환적 허브가 수요의 상당 부분을 흡수하고 있습니다.
출처: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm
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