대담하고 미친 아이디어
1897년부터 1902년까지 인도차이나 총독을 지낸 폴 두메르는 인도차이나에서 가혹하고 독재적인 통치자로 여겨졌지만, 그는 인도차이나의 자원을 최대한 활용하기 위해 도로와 철도 시스템을 건설하는 데 열정적이었습니다.
롱비엔 다리는 1902년 2월 개통 당시 인도차이나 총독 폴 두메르의 이름을 따서 명명되었습니다. 이 다리는 당시 세계 최대 규모의 다리 중 하나로 손꼽히는 위대한 프로젝트였지만, 건설 전에는 많은 사람들이 "미친 생각이며 실현 불가능하다"며 반대했습니다.
3년 만에 완공되었으며, 원시적인 장비로 빠르게 흐르는 홍강 위에 건설되었다는 점에서 장관을 이룰 수 있습니다. 토착 노동자들과 함께 다리를 건설한 이야기는 인도차이나 총독이 회고록 『인도차이나』(조이 출판사 출간)에 기록되어 있습니다.
인도차이나 총독은 다리 건설 계획을 "이 나라가 천연자원의 잠재적 가치를 개발하는 데 도움이 되는 기반 시설을 식민지에 도입하고자 함"이라고 밝혔습니다. 폴 두메르 씨는 도로, 강, 운하, 유량 조절, 관개, 준설, 인도차이나 전역의 철도 시스템, 전차 시스템, 항구 건설 등을 포함한 이 교통 사업을 시급히 시행하겠다고 밝혔습니다. 당시에는 "홍강에 다리를 건설한다고? 얼마나 어처구니없는 짓인가! 마치 산을 쌓아 하늘로 올라가고 싶다는 말과 다를 바 없다..."는 의견이 많았습니다(인도차이나 컨트리 보도).
폴 두메르는 1857년에 태어난 프랑스 정치인이다. 그는 1897년부터 1902년까지 인도차이나 총독을 지냈다. 그는 나중에 1931년부터 1932년까지 프랑스 대통령이 되었다. 그는 1932년 러시아 극단주의자에게 암살당했다.
홍강 양안을 연결하는 다리 건설에 대해 인도차이나 총독은 다음과 같이 말했습니다. "제가 매우 시급하게 생각하는 프로젝트가 있습니다. 홍강을 가로질러 강의 좌안으로 연결되는 대형 다리입니다. 도시는 폭 1,700m의 강을 사이에 두고 좌안의 지방과 분리되어 있으며, 모래 언덕이 많아 빠르게 형성되었다가 물에 잠깁니다. 원주민들에게 강을 건너는 것은 항상 어렵고 비용이 많이 들며, 때로는 위험하기도 합니다. 양안의 상륙 지점은 진입 수로로 표시해야 하는 곳에 위치해 있는데, 이러한 지점은 계절에 따라 달라지며 도시로 이어지는 도로에서 매우 멀리 떨어져 있는 경우가 많아 이동이 쉽지 않습니다."
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기사 속 사진: Duong Minh Long |
폴 두머는 랑선 철도 노선이 홍강에서 3km 떨어진 곳에서 다리가 없어 운행이 중단되었다고 덧붙였습니다. 그래서 그의 생각은 "박끼에 하노이 로 연결되는 철도 시스템을 구축하여 이 도시를 바다와 연결할 뿐만 아니라 중끼와 중국까지 연결하는 것"이었습니다. (쉬 동 즈엉에 따르면) 철도 시스템의 두 부분이 홍강으로 분리되는 것은 불가능합니다.
1897년 다리 건설 입찰이 개시되었고, 크레유의 데이데 앤드 필레(Daydé and Pillé) 건설사가 선정되었습니다. 초석이 놓이고 건기인 1898년 9월에 공사가 시작되었습니다.
다리 설계에 따르면, 강 양쪽에 있는 두 교대 사이의 거리는 1,600m입니다. 이 다리는 캔틸레버 강재 거더로 제작된 19개의 연속 경간으로 구성됩니다. 견고한 지반 위에 놓이기 위해 교각과 교대를 포함한 20개의 석조 기둥은 홍강 최저 수위보다 30m 깊이까지 낮춰져야 했습니다. 이 교각과 교대는 수위 위로 13.5m 돌출되어 있어 총 높이는 43.5m입니다. 다리의 주 거더 사이의 공간은 철도를 위해 남겨두었으며, 양쪽에는 도로가 건설되었습니다. 하노이 시내에서 뻗어 나가는 800m 길이의 콘크리트 교량을 합치면 이 프로젝트의 총 길이는 최대 2,500m에 달합니다.
작지만 단호한 안남 노동자들
폴 두메르에 따르면, 이 다리 건설은 프랑스 엔지니어, 현장 감독, 장인들, 그리고 안남 출신 노동자들의 노력으로 이루어졌습니다. "이 공사는 그들 모두에게 경의를 표하는 것입니다. 사실, 교각 전체가 건설되었고, 철제 다리 본체는 주로 안남 출신의 아시아인 노동자들에 의해 조립되었으며, 일부 중국인 노동자들의 노력도 있었습니다."
다리 기초 공사를 위해 인부들은 케탁손(물이 들어갈 수 없는 대형 탱크로, 압축 공기를 탱크에 공급하는 방식)에 앉아 있어야 했습니다. 이 탱크는 인부들을 강바닥, 깊은 지하까지 운반했습니다. 인부들은 4시간씩 교대로 작업했습니다. 인부들이 올라온 후에는 강장제를 투여받고 마사지를 받았으며, 의사의 검진을 받았습니다. 인도차이나 총독은 "이러한 친절한 대우 덕분에 공사 현장의 명성이 널리 알려졌고, 점점 더 많은 사람들이 그곳에서 일하기를 원했습니다."라고 말했습니다(인도차이나에 따르면).
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폴 두머는 이렇게 묘사합니다. "지하 20미터 깊이까지 내려갔을 때, 기압은 2기압에 달했고, 그다음 25미터, 그다음 30미터, 그리고 3기압의 무시무시한 압력, 그리고 마지막으로 31, 32, 때로는 33미터까지 내려갔습니다. 이러한 조건에서 공사는 극도로 혹독했습니다. 용감한 안남 노동자들은 이 깊이에서 두려움이나 저항 없이 살았습니다. 그들은 자신이 하는 일에 자부심을 느꼈고, 주변 사람들은 그들을 존경하면서도 동시에 이 노동자들의 높은 임금을 부러워했습니다."
교각이 완공되자 프랑스에서 철제 보를 운송하여 조립했습니다. 인도차이나 총독은 철제 보 조립과 리벳 작업에 대해 안남 노동자들이 중국 노동자들보다 더 숙련되었다고 말했습니다. "토착 노동자들은 여전히 금속 보를 조립하고, 무거운 장비를 조작하고, 리벳을 박았습니다. 처음에는 리벳 공들이 주로 안남 사람들보다 힘이 센 중국인 공동체에서 모집되었지만, 점차 안남 사람들이 중국인들을 밀어냈습니다."
베트남 사람들의 창의성과 지혜에 그는 이렇게 외쳤습니다. "안남 사람들은 주변 민족에 비해 확실히 우월한 민족입니다. 안남 사람들은 지적이고 근면하며 용감합니다."
이 다리는 3년 만에 완공되었으며, 당시 600만 프랑스 달러(약 70억 원) 이상의 비용이 소요되었습니다. 이 다리는 프랑스 총독 "폴 두메르"의 이름을 따서 명명되었으며, 1902년 2월에 개통되었습니다. 이는 그가 인도차이나에서의 임무를 마치고 프랑스로 돌아온 시기이기도 합니다.
고(故) 응우옌 쑤언 칸은 이렇게 평했습니다. "두메르 치하에서 인도차이나의 인프라는 급속도로 건설되었습니다. 그는 인도차이나를 프랑스 산업의 소비 시장으로 만들고자 했으며, 동시에 인도차이나의 자원을 최대한 활용하고자 했습니다. 그러기 위해서는 항구, 도로, 다리 등이 반드시 필요했습니다.
이 시기에 두메르 다리(훗날 롱비엔 다리로 개칭)가 건설되었습니다. 이 다리는 당시 인도차이나의 경이로움으로 여겨졌습니다. 이 시기에 두메르는 후에 의 향강을 가로지르는 탄타이 다리(짱띠엔 다리)와 사이공 강을 가로지르는 빈러이 다리도 건설했습니다.
그는 하이퐁 항을 건설하고 윈난성과 연결되는 인도차이나 철도를 설계했습니다. 이 철도는 1937년이 되어서야 완공되었습니다. 그는 건설에 너무나 열정적이어서 프랑스 언론은 그를 철도 전문가라고 조롱했습니다.
그는 또한 예르신의 연구 작업을 지원하고 뒷받침했으며, 다랏 도시를 건설하고 고무나무를 심고, 수출 제품을 만들기 위한 고무 농장을 조성하기로 합의한 사람이었습니다.
폴 두메르의 통치 아래 하노이는 아시아 최초의 전기 도시가 되었습니다. 폴 두메르는 진정한 식민주의자로서 전적으로 프랑스의 이익을 위해 행동했습니다. 하지만 그는 재능 있고 통찰력 있는 경제학자였습니다. 그 결과 프랑스는 이득을 얻었지만, 식민지는 현대화되고 서구화되었습니다. 산업화, 도시화, 그리고 현대화를 동시에 이룬 서구식 국가가 등장하고 있었습니다.
출처: https://baophapluat.vn/ky-nang-tuyet-voi-cua-nguoi-an-nam-xay-cau-paul-doumer-post543814.html
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